专利名称：用于城市轨道交通的组合式变压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变压器，具体地说，是用于城市轨道交通的组合式变压器。
背景技术：
在城市轨道交通的沿线和车辆段、停车场等位置需要设牵引变电所，正线上的牵引变电所一般设置在车站，区间较长时也可能设置区间牵引变电所；在各车站、车辆段、停车场、控制中心和区间风井处需要设降压变电所。设在同一处的牵引变电所和降压变电所一般合建为牵弓I降压混合变电所。典型的牵引降压混合变电所包含两台牵引变压器和两台配电变压器，每台变压器的高压侧均需配置一面断路器柜。正常时两台牵引变压器在同一母线上并联运行以实现等效24脉波整流，两台配电变压器在不同母线上分列运行，互为备用。市域线和新交通系统需要配置的车站配电变压器的容量较小，区间牵引变电所也要配置小容量的配电变压器。一般地说，对于6辆编组的高架车站，配置两台250kVA 400kVA的配电变压器可满足要求，而对于车站体量更小的新交通系统车站，需要配置的配电变压器容量更小。而对于地下区段区间牵引变电所，由于其需要承担区间通风等动力负荷，实际上设计成了牵引降压混合变电所，一般需要配置两台250kVA左右的配电变压器；高架和地面区段的区间牵引变电所是真正意义上的牵引变电所，但由于牵引变电所自身需要有所用电，并兼顾少量的区间照明和维修用电，一般只需要设置两台30kVA 50kVA的配电变压器。然而，对于小容量的配电变压器，专门为每台变压器配一面断路器柜是不经济的，如果中压网络的电压是35kV,若要配GIS(Gas Insulated Switchgear,气体绝缘开关设备)柜更是一种浪费。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低、占用面积小的用于城市轨道交通的组合式变压器。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于城市轨道交通的组合式变压器，包括本体，所述本体内设有牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯，所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯的磁路相互独立，牵引变压器的线圈和配电变压器的线圈分别绕设于所述牵弓I变压器铁芯和配电变压器铁芯上。进一步地，所述牵引变压器的线圈和配电变压器的线圈的中压电源引入点连接在一起。进一步地，所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯结构相互连接。进一步地，所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯结构相互独立。进一步地，所述配 电变压器与接入母线之间或者配电变压器与牵引变压器连接之间串接有熔断器。[0013]进一步地，所述配电变压器与接入母线之间或者配电变压器与牵引变压器连接点之间串接有负荷开关。进一步地，所述配电变压器与接入母线之间或者配电变压器与牵引变压器连接点之间串接有隔离开关和熔断器。本实用新型的用于城市轨道交通的组合式变压器，将配电变压器与牵引变压器集成在一个整体中，结构简单，且大大缩小了变压器占地面积，降低了变压器的造价。
图1是本实用新型的用于城市轨道交通的组合式变压器的原理图。图2是本实用新型的用于城市轨道交通的组合式变压器第一实施例的结构示意图。图3是本实用新型的用于城市轨道交通的组合式变压器第二实施例的结构示意图。图4是本实用新型的一种两路进线方案的应用实施例的原理图。图中:1.母线，2.本体，3.牵引变压器，31.牵引变压器铁芯，32.牵引变压器的线圈，4.配电变压器，41.配电变压器铁芯，42.配电变压器的线圈。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。如图1所示，并请同时参见图2和图3，本实用新型的用于城市轨道交通的组合式变压器，包括本体2，本体2内设有牵引变压器铁芯31和配电变压器铁芯41，牵引变压器铁芯31和配电变压器铁芯41的磁路相互独立，牵引变压器的线圈32和配电变压器的线圈42分别绕设于牵引变压器铁芯31和配电变压器铁芯41上。优选地，牵引变压器3的线圈和配电变压器4的线圈的中压电源引入点连接在一起，配电变压器4与接入母线I之间或者配电变压器与牵引变压器连接点5与配电变压器之间还串接有熔断器，或者串接负荷开关，或者串接有隔离开关和熔断器。如图2所示实施例，牵引变压器铁芯31和配电变压器铁芯41结构上可以相互连接；也可以如图3所示的实施例，牵引变压器铁芯31和配电变压器铁芯41结构上相互独立。如图4所示的两路进线方案的实施例，本实施例中，两路进线实际上是一进一出，变电所只引入一回中压环网电缆，另一回电缆跨过本变电所。本接线方案只需配置两面断路器柜，比常规牵引降压混合变电所减少了五面断路器柜，可以减少供电系统的投资，简化系统接线。以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
权利要求1.一种用于城市轨道交通的组合式变压器，其特征在于，包括本体，所述本体内设有牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯，所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯的磁路相互独立，牵引变压器的线圈和配电变压器的线圈分别绕设于所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯上。
2.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的组合式变压器，其特征在于，所述牵引变压器的线圈和配电变压器的线圈的中压电源引入点连接在一起。
3.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的组合式变压器，其特征在于，所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯结构相互连接。
4.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的组合式变压器，其特征在于，所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯结构相互独立。
5.根据权利要求2所述的用于城市轨道交通的组合式变压器，其特征在于，所述配电变压器与接入母线之间或者配电变压器与牵引变压器连接点与配电变压器之间串接有熔断器。
6.根据权利要求2所述的用于城市轨道交通的组合式变压器，其特征在于，所述配电变压器与接入母线之间或者配电变压器与牵引变压器连接点与配电变压器之间串接有负荷开关。
7.根据权利要求2所述的用于城市轨道交通的组合式变压器，其特征在于，所述配电变压器与接入母线之间或者配电变压器与牵引变压器连接点与配电变压器之间串接有隔离开关和熔断器。 ·
专利摘要本实用新型公开了一种用于城市轨道交通的组合式变压器，包括本体，所述本体内设有牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯，所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯的磁路相互独立，牵引变压器的线圈和配电变压器的线圈分别绕设于所述牵引变压器铁芯和配电变压器铁芯上。本实用新型的用于城市轨道交通的组合式变压器，将配电变压器与牵引变压器集成在一个整体中，结构简单，且大大缩小了变压器占地面积，降低了变压器的造价。
文档编号H01F30/06GK203085340SQ20122073657
公开日2013年7月24日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者吴树强 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司