机电设备综合监控及联调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及城市轨道交通技术领域。更具体地说，本发明涉及一种机电设备综合监控及联调系统。
【背景技术】
[0002]与以往及其他运输方式不同的是，现代城市轨道交通作为一个大的综合集成系统，它往往要求多个系统协同运行，既要求各个设备系统按各自特定的设计标准独立工作，又要求它们能以预先设定的方式协同工作。其中，众多的系统接口给工程实施过程带来巨大的工程量的同时，也带来了潜在的安全隐患和质量缺陷。
[0003]城市轨道交通作为支撑城市正常运行的大动脉，发展迅速。根据中国城市轨道交通协会统计，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。2020年规划线路长度达到3000?3500公里，2050年我国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。在良好的市场环境下，本项目所采取的接口集成及联合调试技术能够大幅降低设备子系统的故障点，同时能够节约设备空间保障系统的稳定性，所采用的信息化接口匹配技术对于今后类似工程有较强的借鉴意义和参考价值。
[0004]1965年我国第一条城市轨道交通线路即北京地铁一期工程开工建设，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，特别是进入21世纪以来，城市轨道交通已经成为城市交通的主动脉，城市轨道交通项目也进入大发展时期。随着城市轨道交通的飞速发展，而今城市轨道交通已经逐渐成为广大市民出行的首选交通工具，城市轨道交通作为便捷的交通工具，其公共性和发展潜力可见一斑。
[0005]由于城市轨道交通在世界范围内发展较快，地区、国家、城市的不同以及服务对象的不同等，使城市轨道交通发展成为多种类型，其技术指标差异较大，尚无十分统一的技术标准。不同的分类方法，可以分出不同的结果。
[0006]随着国内城市轨道交通建设的不断发展，城市轨道交通的机电设备系统越来越多，智能化的机电设备综合监控系统已经成为主流系统。来自不同的厂商，以及涉及不同的管段，彼此的接口衔接均存在特定要求，这就决定了设备系统联调中的接口系统集成调试尤为关键。
[0007]从目前国内外城市轨道交通机电设备调试现状看，城市轨道交通综合监控机电设备系统的联调主要通过对设备单调、子系统调试、接口调试、数据模拟、大联调等方式进行，而接口系统的集成及调试是其中核心的重点工作。
[0008]从20世纪90年代建设的上海I号线和广州I号线地铁开始，我国城市轨道交通建设广泛采用各国最新技术装备，目前已经建成了具有世界一流技术水平的城轨交通系统，但轨道交通技术仍处于引进、消化、吸收和创新阶段。随着城市轨道交通系统的运行发展，相关的技术问题越来越多的体现出来。例如:EAS系统中，只是体现了在火灾工况下对三级负荷等设备的切除和监视及控制，并未体现在火灾等异常工况下对紧急疏散指示以及已经照明装置的控制。
[0009]本发明通过设计类似网络交换机式的接口柜，将分散在配电室、车控室等处的接口设备控制箱的控制线缆引至位于车站南北端的配电室，并将控制节点与PLC控制柜接驳。通过此种方式的改造，解决接口箱分散、故障点多、调试协调难以集中的问题。同时在综合监控系统中加入了火灾监测预警装置和疏散装置，提高了综合监控系统在火灾时的紧急疏散功能。
【发明内容】
[0010]本发明的一个目的是提供一种具有较好的紧急疏散功能和疏散提示的机电设备综合监控及联调系统。
[0011]本发明还有一个目的是提供的机电设备综合监控及联调系统能够解决接口箱分散、故障点多、调试协调难以集中的问题。
[0012]为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，本发明提供了一种机电设备综合监控及联调系统，包括:
[0013]客流量统计装置，其用于实时统计并上传当前客流量数据至控制中心，控制中心根据当前客流量数据判断是否处于高峰期；其中，当前客流量大于6万人次/h时为高峰期，当前客流量小于6万人次/h时为非高峰期；
[0014]视频监控装置，其每隔预定时间对地铁站台中部和地铁站台两端的人群密度进行统计，并将人群密度数据上传至控制中心，其中，在高峰期时，所述视频监控装置每隔20?30s对地铁站台中部和地铁站台两端的人群密度进行统计，在非高峰期时，所述视频监控装置每隔50?60s对地铁站台中部和地铁站台两端的人群密度进行统计；
[0015]火灾监测预警装置，其用于实时监测火灾是否发生，“是”则对火灾位置进行定位并启动所述火灾位置的火警警报，同时将火灾位置上传至控制中心，“否”则持续监控预警，其中，火灾监测预警装置包括相互通讯连接的火灾源烟雾探测器、报警接收设备、报警广播设备和信号转换控制柜，所述火灾源烟雾探测器用于检测火警信号，并将火警信号发送至所述信号转换控制柜，所述信号转换控制柜将所述火警信号转换成报警信号并发送至报警接收设备，报警接收设备根据接收的报警信号确定火灾位置，并将火灾位置上传至控制中心，控制中心控制报警广播设备进行报警和广播火灾源位置；
[0016]控制中心，其用于存储地铁站内人行通道及出入口分布图，并且实时接收当前客流量、人群密度以及火灾位置信息，当火灾发生时所述控制中心根据地铁站内人行通道及出入口分布图、火灾位置信息和人群密度向紧急疏散执行装置发出紧急疏散指令，所述控制中心为PLC控制柜；
[0017]紧急疏散执行装置，其包括多功能导向标识指示灯、光强度测量仪、显示疏散路径的显示屏和报警器，所述紧急疏散执行装置用于接收控制中心的紧急疏散指令，启动光强度测量仪检测光强度，控制中心根据光强度大小、火灾位置和人群密度开启多功能导向标识指示灯和报警器，确定疏散路径；
[0018]其中，控制中心根据光强度大小、火灾位置和人群密度开启多功能导向标识指示灯和报警器，确定疏散路径，具体为:
[0019]当地铁站台两端的人群密度大于3.0人/m2，地铁站台中部的人群密度为1.0?
2.5人/m2，且火灾位置为地铁站台两端时，所述控制中心根据火灾位置确定疏散路径，并将结果发送至显示屏，所述控制中心将控制关闭地铁广告灯、换乘标志及图版，并控制开启多功能导向标识指示灯和报警器:
[0020]在光强度小于led的区域，所述报警器发出频率为500?600Hz的报警声，所述多功能导向标识指示灯发出光强度为10cd的并且沿着疏散路径方向上组成逐渐向前运动的红色箭头，其中，所述疏散路径为距离地铁出口最短的疏散路径，所述最短的疏散路径中包括三个相互平行的红色箭头，以形成三条相互平行的红色导向标识线；
[0021]在光强度大于led的区域，所述报警器发出频率为200?300Hz的报警声，所述多功能导向标识指示灯发出光强度为50cd的并且沿着疏散路径方向上组成逐渐向前运动的黄色箭头，其中，所述疏散路径为远离火灾位置的疏散路径，所述远离火灾位置的疏散路径中包括三个相互平行的黄色箭头，以形成三条相互平行的黄色导向标识线；
[0022]当地铁站台两端的人群密度为1.0?2.5人/m2，地铁站台中部的人群密度大于
3.0人/m2，且火灾位置为地铁站台中部时，所述控制中心根据火灾位置确定疏散路径，并将结果发送至显示屏，所述控制中心将控制关闭地铁广告灯、换乘标志及图版，并控制开启多功能导向标识指示灯和报警器:
[0023]在光强度小于led的区域，所述报警器发出频率为500?600Hz的报警声，所述多功能导向标识指示灯发出光强度为10cd的并且沿着疏散路径方向上组成逐渐向前运动的红色箭头，其中，所述疏散路径为远离火灾位置的疏散路径，所述远离火灾位置的疏散路径中包括三个相互平行的红色箭头，以形成三条相互平行的红色导向标识线；
[0024]在光强度大于led的区域，所述报警器发出频率为200?300Hz的报警声，所述多功能导向标识指示灯发出光强度为50cd的并且沿着疏散路径方向上组成逐渐向前运动的黄色箭头，其中，所述疏散路径为距离地铁出口最短的疏散路径，所述最短的疏散路径中包括三个相互平行的黄色箭头，以形成三条相互平行的黄色导向标识线；
[0025]当地铁站台两端和中部的人群密度均小于1.0人/m2时，所述控制中心根据火灾位置确定疏散路径，并将结果发送至显示屏，所述控制中心将控制关闭地铁广告灯、换乘标志及图版，并控制开启多功能导向标识指