公交站台的顶棚固定结构的制作方法

本实用新型涉及公交站台技术领域，尤其涉及一种公交站台的顶棚固定结构。

背景技术：

公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便，随着城市生活节奏的加快，传统的在现场进行站台施工的方式因具有影响市民出行、影响市容整洁及对行人具有一定的危险性已不适应当前形势的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、组装方便快捷的公交站台的顶棚固定结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种公交站台的顶棚固定结构，它包括立柱、设置于立柱顶端的横柱，所述横柱上设有向前延伸的支撑板、还包括设置于所述支撑板上的顶棚，所述支撑板倾斜设置；在所述支撑板上设有至少两个卡柱，所述卡柱呈T形，且所述卡柱顶端的直径大于卡柱中部及底部的直径；在所述顶棚的底面上设有与所述支撑板数目相同位置一一对应的连接板，所述连接板与所述顶棚间隔设置，在所述连接板上设有与同一支撑板上的所述卡柱数目相同位置对应的卡孔，所述卡孔呈带状/矩形，且所述卡孔由一端的孔径至另一端的孔径逐渐变小，且所述卡孔的最小孔径与所述卡柱的中部直径相同，所述卡孔的最大孔径大于所述卡柱的顶端最大直径；所述卡孔由该卡孔的最大孔径处套在所述卡柱上，而后拉动所述连接板促使所述卡柱的中部及以下位置卡在所述卡孔的最小孔径处实现顶棚与所述支撑板的连接，此时，所述卡孔的最小孔径处的端部至最大孔径处的端部的连线与所述支撑板的倾斜方向平行，且所述卡孔的最小孔径处所在的端部位于高端处。

优选的，所述连接板呈横向设置的“[”形。

优选的，所述支撑板上设有螺纹孔，所述卡柱的底端上设有螺纹，所述卡柱与所述螺纹孔螺纹连接。

本实用新型的有益效果在于：

本设计采用组合拼装式的结构设计，在安装中可以在较短时间内实现对支撑板及顶棚的安装，实施中能够提高安装效率和降低现场安装人员的工作强度，同时，采用本设计结构的公交站台可以在晚间短时间内实现安装，不会对行人造成不便，也降低了对过往行人的危险性。

附图说明

图1为本实用新型的主要结构示意图；

图2为本实用新型的组合后的结构示意图；

图中：

A.水平线；

1.立柱;2.横柱;3、4.支撑板;5、6.卡柱;7.螺纹孔;8、9.连接板;10.连接板端部的纵向板;11.卡孔;12.顶棚。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种公交站台的顶棚固定结构，参见图1，图2；它包括立柱1、设置于立柱1顶端的横柱2，所述横柱2上设有向前延伸的支撑板3、4、还包括设置于所述支撑板3、4上的顶棚12，所述支撑板12倾斜设置，所述的支撑板12的前端可以向前下方倾斜，也可以向后上方倾斜，本设计是在所述支撑板3、4上分别设有至少两个卡柱5、6，所述卡柱5、6呈T形，且所述卡柱5、6顶端的直径大于卡柱5、6中部及底部的直径；本设计中，所述的支撑板3、4上分别设有对应数目的螺纹孔7，所述卡柱5、6的底端上设有螺纹，所述卡柱5、6与所述螺纹孔7螺纹连接，通过此设计旋转卡柱可以改变卡柱的顶端与支撑板之间的间隙。

进一步的，本设计还在所述顶棚12的底面上设有与所述支撑板数目相同位置一一对应的连接板8、9，所述连接板8、9呈横向设置的“[”形，连接板端部的纵向板10与顶棚的底面固定连接促使所述连接板8、9与所述顶棚12间隔设置，还在所述连接板8、9上分别设有与同一支撑板3、4上的所述卡柱5、6数目相同位置对应的卡孔11，本设计中的所述卡孔11呈带状/矩形，且所述卡孔11由一端的孔径至另一端的孔径逐渐变小，且所述卡孔的最小孔径与所述卡柱的中部直径相同，所述卡孔的最大孔径大于所述卡柱的顶端最大直径。

安装中，卡孔11由该卡孔11的最大孔径处套在所述卡柱上，而后拉动所述连接板促使所述卡柱的中部及以下位置卡在所述卡孔的最小孔径处，此时可以实现顶棚与所述支撑板的连接，此时，由于卡柱与连接板是螺纹连接的，还可以旋紧卡柱促使卡柱的顶端紧紧的压在连接板上实现对连接板的有效固定，本实施例中，所述卡孔的最小孔径处的端部至最大孔径处的端部的连线与所述支撑板的倾斜方向平行，且所述卡孔的最小孔径处所在的端部位于高端处，这样可以有效的避免卡孔与卡柱出现松动现象的发生。

由于本设计采用组合拼装式的结构设计，在安装中可以在较短时间内实现对支撑板及顶棚的安装，实施中能够提高安装效率和降低现场安装人员的工作强度，同时，采用本设计结构的公交站台可以在晚间短时间内实现安装，不会对行人造成不便，也降低了对过往行人的危险性。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。