一种立体车库用载车板平台的制作方法

本实用新型涉及立体车库领域，具体是一种立体车库用载车板平台。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车；对城市的交通和环境起着重大的影响，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备即立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受；立体车库分为很多类型，不同类型有不同的特点，其中简易升降式立体车库是采用电机驱动链条传动，将车辆移动至载车板上，通过载车板上下升降进而完成停车工作，应用普遍。

现有的载车板在进行升降运输时，难以保持汽车的平稳性，车身很容易在车轮的惯性下被带动从而到处乱晃，既影响停车效率也给操作人员带来了安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种立体车库用载车板平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种立体车库用载车板平台，包括载车板本体，所述载车板本体上方安装有放置有车身本体的承重台，承重台通过安装在载车板本体与承重台之间并起到支撑减震作用的支撑组件与载车板本体固定连接，载车板本体上方所在承重台两端各安装一个起落台，起落台通过安装在起落台与载车板本体之间并起到对车身本体进行固定的起落组件同载车板本体相连，载车板本体上端所在起落台的两侧分别连接固定有第一挡块和第二挡块，各个起落台两侧分别与承重台、第一挡块、第二挡块的接触面滑动连接；

所述起落组件包括起落杆和设在载车板本体端面的安装板，起落杆通过安装在其两端的安装座与起落台和安装板的连接处转动连接，安装板所在载车板本体上安装有第一液压缸，第一液压缸输出端通过衔接环与起落杆杆身转动连接，起落台与安装板之间还安装有对起落组件进行支撑的第二液压缸，第二液压缸连接固定在安装板上端其输出端通过顶板并与起落台相接触。

优选的，所述支撑组件包括承重柱，承重柱通过安装在其两端的固定块与承重台和载车板本体的连接处固定连接，承重柱端部安装有承重板，承重板两端设有带有滑动块的衔接件，衔接件通过滑动块卡设在载车板本体内侧开设的固定滑槽内并与固定滑槽滑动连接，滑动块与固定滑槽的连接处还安装有起到支撑复位作用的复位弹簧。

优选的，所述承重柱与承重板的连接处套设有起到减震作用的减震环，减震环内侧与承重柱的连接处安装有金属弹簧。

优选的，所述承重板由多组具有抗弯性良好的合金板材捆扎组成。

优选的，所述起落台和第一挡块与第二挡块同车身本体贴近的一面都铺设有由弹性橡胶构成的防滑带，所述防滑带上排布有若干小凹块。

优选的，所述承重台与固定块的连接处安装有提升载车板承重强度的加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在载车板上增添使汽车车轮所在板面下沉的起落机构，使车身在进行升降运输时能将车轮卡住，第一挡板和第二挡板通过防滑带卡住车轮，进而保证汽车停车入库的稳定性和安全性；

支撑组件通过承重柱和承重台对车子底板进行支撑，加强筋提高了承重台的负载能力，同时当承重柱受力时，会将压力透过减震环直接来到承重板上，在承重板被压弯之后，承重板会在弹性形变的作用下慢慢恢复原状，然后搭配承重环从而起到优良的支撑减震作用。

附图说明

图1为一种立体车库用载车板平台的结构示意图；

图2为一种立体车库用载车板平台承重柱的结构示意图；

图3为一种立体车库用载车板平台起落台的结构示意图；

图4为一种立体车库用载车板平台图2中a处的放大结构示意图；

图5为一种立体车库用载车板平台图3中b处的放大结构示意图。

图中：1-载车板本体、2-承重台、3-第一档块、4-起落台、5-第二挡块、6-车身本体、7-安装板、8-固定块、9-承重柱、10-第一液压缸、11-安装座、12-衔接环、13-起落杆、14-第二液压缸、15-减震环、16-承重板、17-固定滑槽、18-滑动块、19-衔接件、20-复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型实施例中，一种立体车库用载车板平台，包括载车板本体1，所述载车板本体1上方安装有放置有车身本体6的承重台2，承重台2通过安装在载车板本体1与承重台2之间并起到支撑减震作用的支撑组件与载车板本体1固定连接，载车板本体1上方所在承重台2两端各安装一个起落台4，起落台4通过安装在起落台4与载车板本体1之间并起到对车身本体6进行固定的起落组件同载车板本体1相连，载车板本体1上端所在起落台4的两侧分别连接固定有第一挡块3和第二挡块5，各个起落台4两侧分别与承重台2、第一挡块3、第二挡块5的接触面滑动连接，起落台4和第一挡块3与第二挡块5同车身本体6贴近的一面都铺设有由弹性橡胶构成的防滑带，防滑带上排布有若干小凹块，在通过起落组件将起落台降下去后，承重台2通过支撑组件对车身底板进行支撑，而车轮会卡在第一挡块3和第二挡块5与承重台2的之间，第一挡块3和第二挡块5从而将车轮固定住，防滑带通过若干小凹块能与车轮上花纹相接触，进而避免出现打滑现象；

所述起落组件包括起落杆13和设在载车板本体1端面的安装板7，起落杆13通过安装在其两端的安装座11与起落台4和安装板7的连接处转动连接，安装板7所在载车板本体1上安装有第一液压缸10，液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动的液压执行元件，没有传动间隙，运动平稳；第一液压缸10输出端通过衔接环12与起落杆13杆身转动连接，起落台4与安装板7之间还安装有对起落组件进行支撑的第二液压缸14，第二液压缸14连接固定在安装板7上端其输出端通过顶板并与起落台4相接触，第二液压缸14与第一液压缸10同时启动，第一液压缸10会通过衔接环12拉动起落杆13下压，起落杆13带动起落台4进行下沉，通过在液压缸的上下伸缩从而完成起落组件的起落工作；

所述支撑组件包括承重柱9，承重柱9通过安装在其两端的固定块8与承重台2和载车板本体1的连接处固定连接，承重柱9端部安装有由多组具有抗弯性良好的合金板材捆扎组成的承重板16，承重板16两端设有带有滑动块18的衔接件19，衔接件19通过滑动块18卡设在载车板本体1内侧开设的固定滑槽17内并与固定滑槽17滑动连接，滑动块18与固定滑槽17的连接处还安装有起到支撑复位作用的复位弹簧20，承重板16在受力后会被压弯，从而产出支撑力，承重板16其两端通过衔接件19使得滑动块18向两端滑动，滑动块18从而挤压复位弹簧20，当承重板16受到的力减轻时，承重板16会通过滑动块18在复位弹簧20的作用下进行完全复位，完成支撑减震目的；

所述承重柱9与承重板16的连接处套设有起到减震作用的减震环15，减震环15内侧与承重柱9的连接处安装有金属弹簧，承重柱9受力后压动减震环15，金属弹簧收缩从而减轻承重柱9第一时间受到的冲击力，承重台2与固定块8的连接处安装有提升载车板承重强度的加强筋，在承重平台结构设计过程中，可能出现结构体悬出面过大，或跨度过大的情况，在这样的情况下，结构件本身的连接面能承受的负荷量有限，则在两结合体的公共垂直面上增加一块加强板以增强力学强度，当承重结构中某一部分承受大于周边承受的力时，这一部分就存在配筋不够的问题，所以就需要做局部钢筋加强的处理，确保整体的安全。

本实用新型的工作原理是：车身本体6行驶至载车板本体1上，车身底盘处于承重台2上方，前后车轮移动至起落台4上，第二液压缸14与第一液压缸10同时启动，第一液压缸10通过衔接环12拉动起落杆13下压，起落杆13带动起落台4进行下沉，直至起落台4带动车轮下沉至承重台2与车身底盘相接触，第一液压缸与10第二液压缸14停止，承重机构通过承重台2完成对车身本体的支撑，本装置通过在起落台4板上增添使汽车车轮所在板面下沉的起落机构，使车身在进行升降运输时能将车轮卡住，进而保证汽车停车入库的稳定性和安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。