一种用于建筑深基坑开挖的安全防护装置的制作方法

1.本发明涉及防护围栏技术领域，具体涉及一种用于建筑深基坑开挖的安全防护装置。


背景技术：

2.在深基坑开挖的场地周围会安装临时防护措施，一般是在基坑外围的地面上采用混凝土浇固出路肩，路肩一方面有阻断和拦截地面径流流入基坑，另一方面用于安装和固定围栏，使得围栏可以直接安装固定在路肩上，可以避免直接在路面钻孔和安装锚固螺栓，减少对路面的损坏，方便后续拆卸，现有的围栏一般采用半埋的锚固螺栓与路肩固连，安装比较麻烦，需要在路肩浇筑时买入螺栓，或后续钻孔装入螺栓，且由于围栏为临时措施，使得现有的围栏后续转移拆卸时需要一个个松下螺母，尤其是围栏一般多片联排使用，使得对一排围栏进行装卸时比较麻烦。


技术实现要素：

3.为了克服上述的技术问题，本发明的目的在于提供一种用于建筑深基坑开挖的安全防护装置，通过夹持机构的设置，转动杆件一，使得框件下移，带动两个挤压板靠拢对路肩挤压夹持固定，将多个立杆组件与夹持机构的配合体安装卡接在路肩上，将拦网插入安装在相邻两个立杆组件之间，完成安装，方便快捷，无需拧动螺母进行拆卸，转动杆件一即可完成安装与拆卸，方便使用，通过立杆组件的设置，使得车辆撞击过程中，杆件一被撞击向一侧偏转时，杆件二和上网板向另一侧偏转从而覆盖在车头位置，对车头向下按压，限制或抑制车头的向上跳弹，从而限制汽车前轮越过路肩，从而有效避免失控车辆冲入基坑，提高对基坑的安全防护，提高对失控车辆的拦截作用。
4.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
5.一种用于建筑深基坑开挖的安全防护装置，包括夹持机构和拦网，所述夹持机构包括滑槽件，所述滑槽件的上方设置有夹紧模块，所述夹紧模块包括两个镜像设置的斜块，所述斜块的底端设置有滑件，所述滑件与滑槽件滑动连接，所述滑件的一端固连有挤压板，两个所述斜块的顶端滑动套接有框件，两个所述斜块的底端滑动连接有限位板，所述限位板的顶端固连有圆台，所述圆台的上方设置有立杆组件，所述圆台与立杆组件的底端之间设置有限位模块，所述限位板的顶端两侧与滑槽件之间均固连有固定杆,将两个挤压板配合滑槽件卡接在路肩上，转动杆件一，使得框件下移，框件下移挤压两个斜块向中间靠拢，斜块带动两个挤压板靠拢对路肩挤压夹持固定，将多个立杆组件与夹持机构的配合体安装卡接在路肩上，将拦网插入安装在相邻两个立杆组件之间，完成安装，需要拆卸时，先将两个立杆组件之间的拦网取下，正向转动杆件一，使得框件上移，从而使得框件放松对两个斜块的约束，两个挤压板松开对路肩的夹持，完成卸下，方便快捷，无需拧动螺母进行拆卸。
6.进一步在于：所述立杆组件包括杆件一，所述杆件一的底端固连有套筒，所述套筒的外侧壁开设有导位槽，所述框件的顶面一侧固连有连接杆，所述连接杆的顶端固连有轴
杆，所述轴杆与导位槽内壁滑动连接，所述套筒与圆台转动套接,转动杆件一，使得杆件一相对于滑槽件反向转动九十度，杆件一转动时带动套筒转动，套筒转动通过导位槽推动轴杆，使得轴杆通过连接杆推动框件下移。
7.进一步在于：所述滑件的顶面固连有内螺纹套，所述斜块的底面两端均固连有固定座，且两个固定座之间转动连接有外螺纹套，所述外螺纹套与紧邻的内螺纹套旋合套接，所述斜块的底面两侧均固连有支撑板，所述支撑板的底端与紧邻的滑件的顶面接触，所述外螺纹套的一端开设有棱孔，所述夹持机构配套设置有棱杆,通过配套设置的棱杆，将棱杆插入两个外螺纹套管内，转动棱杆，带动两个外螺纹套管转动，通过外螺纹套管与内螺纹套管的啮合，外螺纹套管转动通过内螺纹套管带动对应滑件移动，从而改变挤压板与斜块之前的横向距离，从而使得两个挤压板适应不同宽度的路肩。
8.进一步在于：两个所述斜块相互靠近的一侧壁开设有圆槽，两个所述圆槽的内壁之间固连有挤压弹簧,使得框件上移后，两个斜块在挤压弹簧的作用下相互分离。
9.进一步在于：所述限位模块包括固定环，所述固定环与圆台顶端固连，所述固定环的顶面开设有卡槽，所述卡槽的弧度为90度，所述卡槽的两端位置下凹，所述杆件一的底面一侧开设有嵌入槽，所述嵌入槽的内壁滑动连接有弹块，所述弹块与嵌入槽的内顶壁之间固连有复位弹簧，弹块随杆件一的转动，从卡槽的一端移动至另一端，通过卡槽两端下凹的设置，使得弹块与卡槽另一端卡接，从而限制杆件一的自由转动。
10.进一步在于：所述杆件一的顶端转动连接有杆件二，所述杆件二的底端设置有连接部，所述连接部与杆件一顶面焊接固定，所述杆件一的外侧壁底端开设有弯折口，所述杆件一的内壁固连有方管，所述方管的内壁滑动连接有推杆，所述推杆的顶端与杆件二的内壁转动连接，所述杆件一的外侧壁和杆件二的外侧壁位于弯折口的两侧均固连有扣件,当车辆直接撞在杆件一上时，同样使得杆件一弯折，杆件一的弯折挤压推杆，使得推杆相对于杆件一上移，推杆的上移推动杆件二的向另一侧偏转，其中连接部与杆件一的焊接位置在推杆的推力和撞击时杆件二受到的冲击力共同作用下断开，使得杆件一被撞击向一侧偏转时，杆件二和上网板向另一侧偏转从而覆盖在车头位置，对车头向下按压，限制或抑制车头的向上跳弹，限制汽车前轮越过路肩，从而有效避免失控车辆冲入基坑，提高对基坑的安全防护，提高对失控车辆的拦截作用。
11.进一步在于：所述拦网包括上网板和下网板，所述上网板与下网板之间转动连接，所述上网板的两端与下网板的两端均固连有挂钩,便于上网板与杆件二同时偏转，下网板与杆件一同时偏转。
12.进一步在于：所述挤压板的一侧壁开设有防滑槽，增加挤压板与路肩之间的摩擦力。
13.本发明的有益效果：
14.1、通过夹持机构的设置，将两个挤压板配合滑槽件卡接在路肩上，转动杆件一，杆件一转动时带动套筒转动，套筒转动通过导位槽推动轴杆，使得轴杆通过连接杆推动框件下移，带动两个挤压板靠拢对路肩挤压夹持固定，同时弹块随杆件一的转动，从卡槽的一端移动至另一端，通过卡槽两端下凹的设置，使得弹块与卡槽另一端卡接，将多个立杆组件与夹持机构的配合体安装卡接在路肩上，将拦网插入安装在相邻两个立杆组件之间，完成安装，需要拆卸时，先将两个立杆组件之间的拦网取下，正向转动杆件一，两个挤压板松开对
路肩的夹持，完成卸下，方便快捷，无需拧动螺母进行拆卸，转动杆件一即可完成安装与拆卸，方便使用；
15.2、通过立杆组件的设置，当有家用车辆撞上拦网时，由于下网板的高度原因，使得车辆撞上时，主要是对下网板和杆件一进行冲撞，冲撞使得下网板和杆件一向朝基坑的一侧偏转倒下，且通过弯折口的设置，使得杆件一在弯折口位置向一侧弯折，杆件一的弯折挤压推杆，使得推杆相对于杆件一上移，推杆的上移推动杆件二的向另一侧偏转，其中连接部与杆件一的焊接位置在推杆的推力和撞击时杆件二受到的冲击力共同作用下断开，使得杆件一被撞击向一侧偏转时，杆件二和上网板向另一侧偏转从而覆盖在车头位置，对车头向下按压，由于车辆失控撞击过程中，当前轮撞上路肩时会使车头向上弹跳从而越过路肩冲入基坑，通过杆件二和上网板对车头的按压，限制或抑制车头的向上跳弹，限制汽车前轮越过路肩，从而有效避免失控车辆冲入基坑，提高对基坑的安全防护，提高对失控车辆的拦截作用。
附图说明
16.下面结合附图对本发明作进一步的说明。
17.图1是本发明整体结构示意图；
18.图2是本发明中立杆组件结构示意图；
19.图3是本发明中杆件一与杆件二结构示意图；
20.图4是本发明中推杆结构示意图；
21.图5是本发明中夹持机构结构示意图；
22.图6是本发明中夹紧模块结构示意图；
23.图7是本发明中限位模块结构示意图；
24.图8是本发明中拦网结构示意图。
25.图中：100、夹持机构；110、滑槽件；111、固定杆；120、夹紧模块；121、斜块；122、圆槽；123、挤压弹簧；124、支撑板；125、滑件；126、挤压板；127、内螺纹套；128、固定座；129、外螺纹套；130、限位板；131、圆台；140、限位模块；141、固定环；142、卡槽；143、弹块；150、框件；151、连接杆；152、轴杆；160、套筒；161、导位槽；200、立杆组件；210、杆件一；211、方管；212、弯折口；213、嵌入槽；220、杆件二；221、连接部；230、推杆；240、扣件；300、拦网；310、上网板；320、下网板；330、挂钩。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
27.请参阅图1-8所示，一种用于建筑深基坑开挖的安全防护装置，包括夹持机构100和拦网300，夹持机构100包括滑槽件110，滑槽件110的上方设置有夹紧模块120，夹紧模块120包括两个镜像设置的斜块121，斜块121的底端设置有滑件125，滑件125与滑槽件110滑动连接，滑件125的一端固连有挤压板126，两个斜块121的顶端滑动套接有框件150，两个斜
块121的底端滑动连接有限位板130，限位板130的顶端固连有圆台131，圆台131的上方设置有立杆组件200，圆台131与立杆组件200的底端之间设置有限位模块140，限位板130的顶端两侧与滑槽件110之间均固连有固定杆111,将两个挤压板126配合滑槽件110卡接在路肩上，转动杆件一210，使得框件150下移，框件150下移挤压两个斜块121向中间靠拢，斜块121带动两个挤压板126靠拢对路肩挤压夹持固定，将多个立杆组件200与夹持机构100的配合体安装卡接在路肩上，将拦网300插入安装在相邻两个立杆组件200之间，完成安装，需要拆卸时，先将两个立杆组件200之间的拦网300取下，正向转动杆件一210，使得框件150上移，从而使得框件150放松对两个斜块121的约束，两个挤压板126松开对路肩的夹持，完成卸下，方便快捷，无需拧动螺母进行拆卸。
28.立杆组件200包括杆件一210，杆件一210的底端固连有套筒160，套筒160的外侧壁开设有导位槽161，框件150的顶面一侧固连有连接杆151，连接杆151的顶端固连有轴杆152，轴杆152与导位槽161内壁滑动连接，套筒160与圆台131转动套接,转动杆件一210，使得杆件一210相对于滑槽件110反向转动九十度，杆件一210转动时带动套筒160转动，套筒160转动通过导位槽161推动轴杆152，使得轴杆152通过连接杆151推动框件150下移，滑件125的顶面固连有内螺纹套127，斜块121的底面两端均固连有固定座128，且两个固定座128之间转动连接有外螺纹套129，外螺纹套129与紧邻的内螺纹套127旋合套接，斜块121的底面两侧均固连有支撑板124，支撑板124的底端与紧邻的滑件125的顶面接触，外螺纹套129的一端开设有棱孔，夹持机构100配套设置有棱杆,通过配套设置的棱杆，将棱杆插入两个外螺纹套管129内，转动棱杆，带动两个外螺纹套管129转动，通过外螺纹套管129与内螺纹套管127的啮合，外螺纹套管129转动通过内螺纹套管127带动对应滑件125移动，从而改变挤压板126与斜块121之前的横向距离，从而使得两个挤压板126适应不同宽度的路肩。
29.两个斜块121相互靠近的一侧壁开设有圆槽122，两个圆槽122的内壁之间固连有挤压弹簧123,使得框件150上移后，两个斜块121在挤压弹簧123的作用下相互分离，限位模块140包括固定环141，固定环141与圆台131顶端固连，固定环141的顶面开设有卡槽142，卡槽142的弧度为90度，卡槽142的两端位置下凹，杆件一210的底面一侧开设有嵌入槽213，嵌入槽213的内壁滑动连接有弹块143，弹块143与嵌入槽213的内顶壁之间固连有复位弹簧，弹块143随杆件一210的转动，从卡槽142的一端移动至另一端，通过卡槽142两端下凹的设置，使得弹块143与卡槽142另一端卡接，从而限制杆件一210的自由转动。
30.杆件一210的顶端转动连接有杆件二220，杆件二220的底端设置有连接部221，连接部221与杆件一210顶面焊接固定，杆件一210的外侧壁底端开设有弯折口212，杆件一210的内壁固连有方管211，方管211的内壁滑动连接有推杆230，推杆230的顶端与杆件二220的内壁转动连接，杆件一210的外侧壁和杆件二220的外侧壁位于弯折口212的两侧均固连有扣件240,当车辆直接撞在杆件一210上时，同样使得杆件一210弯折，杆件一210的弯折挤压推杆230，使得推杆230相对于杆件一210上移，推杆230的上移推动杆件二220的向另一侧偏转，其中连接部221与杆件一210的焊接位置在推杆230的推力和撞击时杆件二220受到的冲击力共同作用下断开，使得杆件一210被撞击向一侧偏转时，杆件二220和上网板310向另一侧偏转从而覆盖在车头位置，对车头向下按压，限制或抑制车头的向上跳弹，限制汽车前轮越过路肩，从而有效避免失控车辆冲入基坑，提高对基坑的安全防护，提高对失控车辆的拦截作用，拦网300包括上网板310和下网板320，上网板310与下网板320之间转动连接，上网
板310的两端与下网板320的两端均固连有挂钩330,便于上网板310与杆件二220同时偏转，下网板320与杆件一210同时偏转，挤压板126的一侧壁开设有防滑槽，增加挤压板126与路肩之间的摩擦力。
31.工作原理：使用时，多个该装置配合使用，初始时，框件150位于两个斜块121的上端位置，将两个挤压板126配合滑槽件110卡接在路肩上，转动杆件一210，使得杆件一210相对于滑槽件110反向转动九十度，杆件一210转动时带动套筒160转动，套筒160转动通过导位槽161推动轴杆152，使得轴杆152通过连接杆151推动框件150下移，框件150下移挤压两个斜块121克服挤压弹簧123的弹力向中间靠拢，(随框件150的下移，两个斜块121先靠拢移动，随后停止不动)斜块121带动两个挤压板126靠拢对路肩挤压夹持固定，同时弹块143随杆件一210的转动，从卡槽142的一端移动至另一端，通过卡槽142两端下凹的设置，使得弹块143与卡槽142另一端卡接，将多个立杆组件200与夹持机构100的配合体安装卡接在路肩上，将拦网300插入安装在相邻两个立杆组件200之间，完成安装；
32.通过配套设置的棱杆，将棱杆插入两个外螺纹套管129内，转动棱杆，带动两个外螺纹套管129转动，通过外螺纹套管129与内螺纹套管127的啮合，外螺纹套管129转动通过内螺纹套管127带动对应滑件125移动，从而改变挤压板126与斜块121之前的横向距离，从而使得两个挤压板126适应不同宽度的路肩；
33.需要拆卸时，先将两个立杆组件200之间的拦网300取下，正向转动杆件一210，带动套筒160正向转动，使得框件150上移，从而使得框件150放松对两个斜块121的约束，两个挤压板126松开对路肩的夹持，完成卸下，方便快捷，无需拧动螺母进行拆卸；
34.当安装完成后，有家用车辆撞上拦网300时，由于下网板320的高度原因，使得车辆撞上时，主要是对下网板320进行冲撞，使得下网板320向朝基坑的一侧偏转倒下，下网板320的移动带动两侧的杆件一210向一侧偏转，且通过弯折口212的设置，使得杆件一210在弯折口212位置向一侧弯折，当车辆直接撞在杆件一210上时，同样使得杆件一210弯折，杆件一210的弯折挤压推杆230，使得推杆230相对于杆件一210上移，推杆230的上移推动杆件二220的向另一侧偏转，其中连接部221与杆件一210的焊接位置在推杆230的推力和撞击时杆件二220受到的冲击力共同作用下断开，使得杆件一210被撞击向一侧偏转时，杆件二220和上网板310向另一侧偏转从而覆盖在车头位置，对车头向下按压，由于车辆失控撞击过程中，当前轮撞上路肩时会使车头向上弹跳从而越过路肩冲入基坑，通过杆件二220和上网板310对车头的按压，限制或抑制车头的向上跳弹，限制汽车前轮越过路肩，从而有效避免失控车辆冲入基坑，提高对基坑的安全防护，提高对失控车辆的拦截作用。
35.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
36.以上内容仅仅是对本发明所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。