一种组建车库的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及钢结构的立体车库，具体为一种能够自主停车的车库组建方法。
【背景技术】
[0002]随着汽车的普及，停车难的问题日益凸显，一般的解决方案是修建更多的停车场或停车楼，通过钢筋混凝土修建的固定停车场或停车楼，一旦被建造，无法实现移动和形状的改变，使得固定式停车场或停车楼对于土地资源的利用较低，并且拆除也是毁灭性拆除，无法对资源进行再利用，为解决固定式停车场或停车楼资源利用率低的现状，现在出现了车位移动式机械车库，该车库的停车方式为:车辆首先进入最底层的车位上，再通过车库旋转装置，将车位逐渐旋转到上层空间，经过不断循环实现立体停车，该机械式立体车库的优点是占地面积小，其缺点是，当出现机械故障或停电的情况，处于高层的车辆难以自主离开车库，从而给车主造成取车的麻烦。
[0003]现有的一种拼装式立体车库，其中披露了立体车库由多个框架结构的车位单元拼接而成。车位单元采用的立柱和横梁均为Η钢，立柱的外壁和横梁的端部均钻有横向的连接孔，在连接立柱和横梁时，是通过一块连接板将立柱壁和横梁端部连接起来，连接板上钻有与立柱外壁连接孔匹配的左半边孔、与横梁端部的连接孔匹配的右半边孔。通过横向螺栓将连接板的左半边孔与立柱连接，同样通过横向螺栓将连接板的右半边孔与横梁端部连接。为了防火的需要，搭接钢结构车库需要另行搭建消防管道，在搭建方法上，横向螺栓连接非常耗时，使得整个搭建车库的工期较长，不能跟上现在对车库组建快速的需求。
【发明内容】
[0004]本发明意在提供一种能快速搭建钢结构车库的方法。
[0005]本申请提供的一种组建车库的方法，包括如下步骤；
步骤一:在工厂中预制立柱，立柱为空心管且两端焊接有密封法兰，在立柱侧壁靠近端部5?10cm处焊接上连接板和下连接，上连接板和下连接板四周均钻纵向连接孔，在立柱侧壁处于下连接板下方焊接消防管连接头；在预制立柱中，立柱两端的密封法兰用于拼接其他立柱；在立柱侧壁上焊接上连接板和下连接其作用是用于连接横梁使用；立柱侧壁焊接消防管连接头，立柱选用空心管，其固定式将立柱作为消防管道的一部分。
[0006]步骤二:在工厂预制横梁、次梁和短梁，横梁、次梁和短梁选型号相同的Η型钢作为基材，在横梁的两端钻与上连接板以及下连接板匹配的纵向安装孔。在横梁的两端设置纵向安装孔的目的是在安装时候，能够保证横梁上的螺栓为竖直方向，保证该螺栓不受到竖直方向的剪力。
[0007]步骤三:在车库安装现场预设基座；基座设计时，至少要能承受20层车库所造成的压力。
[0008]步骤四:将预设的立柱、横梁、次梁和短梁运输到安装现场；运输的时候，由于立柱、横梁、次梁和短梁均为标准的钢构件，可以一次性通过汽车运输到安装现场。
[0009]步骤五:组建车位单元，将立柱连接在基座上，再将横梁一端安装在立柱上，横梁的两端均通过纵向螺栓安装在立柱侧壁的上、下连接板之间，短梁通过支撑承台连接在多根次梁之间，次梁也通过支撑承台固定在横梁上。将短梁通过支撑承台连接在次梁上且短梁的端部支撑在支撑块上，最终形成的方形车位单元。
[0010]步骤六:将车位单元横向拼接形成车库的平面轮廓，车位单元纵向拼接形成车库的层数。
[0011]步骤七:安装斜坡车道，斜坡车道搭接在两层车库之间，斜坡车道的坡度为7%，斜坡车道的宽度为5.8米。斜坡车道在搭建时候采用坡度为7%，一般斜坡车道选用9%?10%，但是对于钢结构车库，车辆在斜坡道行驶时候，有一个侧向压力传给立柱，使得立柱有稍微变形，为了改善立柱受力情况，将斜坡车道的坡度搭接为7%，有效缓解了立柱的侧向压力。斜坡车道的宽度选择5.8米，可以构成双车道供上下车辆在同段斜坡车道上行驶。
[0012]步骤八:安装消防管，将纵向相连的立柱通过竖向消防管连通，竖向消防管两端连接在上下立柱的消防连接头上，横向消防管将横向矩阵分布的立柱接通。这样可以构成整个车库完整的消防管道系统。将每层的立柱分别用独立消防管连接在循环消防池上，其目的是为了针对性的对每层车库的供应消防用水。
[0013]步骤九:安装附加设施，附加设施包括每层车库的护栏，消防楼梯以及每层的卫生间。
[0014]作为优选方案，在步骤一中，立柱和下连接板之间设置有三角支撑加强板。由于下连接板需要横梁的下压力，是车库的主要受力部件，在下连接板和立柱之间设置三角支撑加强板，有效改善连接板的受力情况。
[0015]本组建车库方法的优点在于:1、立柱、横梁、次梁和短梁均是在独立构件且均在工厂预制完成，运输时直接将这些独立构件运输到安装现场，搭建的时候在使用螺栓将这些构件相连，连接的时候，没有大型组合件，可省去大型设备的投入，使得施工可以在构件运输到现场后即可进行组建，这样可节省施工工期。2、本方法在考虑安装消防管道时，直接将作为承重的立柱做成空心柱，将其作为消防管，在整个组建车库的过程省去了安装消防管的工序。
[0016]作为优选方案，在步骤二完成之后，需在次梁和短梁端部焊接端板；端板为平面钢板，端板钻有横向安装孔，由于次梁和短梁均使用Η型钢，采用端部连接需要着力的支撑块，本方案采用在次梁和短梁的两端将Η型钢的口封闭，在端板上钻横向安装孔作为横向螺栓的安装孔。
[0017]作为优选方案，步骤六中的所述支撑承台包括焊接板、连接块和支撑块；所述支撑块设置在连接块的正面与其形成L形块，焊接板设置在连接板的背面，连接块钻有与端板配合的横向安装孔；短梁与次梁的连接方式是，将短梁的端板通过横向螺栓连接支撑承台的连接块上，短梁端部支撑在支撑承台的支撑块上；次梁和横梁的连接方式与短梁和次梁的连接方式相同。支撑承台的连接板作为横向螺栓连接的基础，支撑块用于支撑受力杆件的端部。
[0018]作为优选方案，所述支撑承台在工厂中预制，同时在工厂中将支撑承台通过焊接板焊接在次梁和横梁侧面上。这样可省去在现场制作支撑承台的麻烦。
[0019]作为优选方案，在步骤一中，所述立柱内壁依次设置镀锌层和环氧树脂层。由于立柱需要长期通入消防水，如果未进行处理的立柱在消防用水中，器内壁会遭到腐蚀，容易造成立柱的断裂，在立柱的内壁依次设置镀锌层和环氧树脂层可靠的克服了防腐蚀的缺点，并且环氧树脂层还具有耐磨的特性，即使消防水在立柱中流速较快，也不会对立柱造成摩擦损伤。
[0020]作为优选方案，所述环氧树脂层的厚度大于2mm，设计立柱的使用年限一般为20年，经过计算，环氧树脂层选择大于2_，使得上述条件得以保障。
[0021]作为优选方案，立柱上还连接有短立柱，所述短立柱两端均设置有封闭法兰，设置短立柱的目的是，一般立柱均做成固定长度的标准件，当需要对每层楼的高度进行增加时候，需要增设短立柱作为加高件。
[0022]作为优选方案，车库还拼接有运输电梯，运输电梯与每层车道连通，这样对于处于高层车库，也可选择电梯进出，特别是处于车库高层的车辆的驶出，选择运输电梯能够减少车主出车库的时间。
【附图说明】
[0023]图1为本发明的车库单层的平面结构示意图；
图2为立柱作为消防管的连接结构图；
图3为车库单元的结构图；
图4支撑承台结构示意图；
图5为立柱的结构图；
图6为斜坡车道的结构示意图；
图7为车库组建施工步骤框图。
【具体实施方式】
[0024]下面通过【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
如附图1所示:模块式立体自主停车车库，包括有五层的停车场，每层的停车场包括车位和车道700，车位包括多个横向或/和纵向可拆卸连接的车位单元200，每个车位单元200选择宽度为5.8米，一般小车的宽度在1.5m到2米之间，5.8米的车位单元200足以并排停下两辆小汽车；车位单元200还拼接有车辆运输电梯300，电梯每层出口与车道100连通。为了方便高层车库车辆的进出，用户可选择使用车辆运输电梯300。
[0025]为实现车主的自主停车，车道700连接在车位一旁，车道700在每层停车场中形成连续通道，每层停车场的车道700通过斜坡车道(图6)连通，底层的车道开设有两个进出口 ；车道的宽度设计也为5.8米，可将车道分为双车道，能够满足同一路段双向会车的需要。
[0026]如图3所示:车位单元200包括四根立柱110、四根横梁140、横梁140、次梁146以及短梁147。短梁147连接在多根次梁146之间构成平面的网格板，将网格板上的次梁146连接在多根横梁140之间，从而形成车位单元的承载面。立柱110端部设置供车位单元连接的纵向法兰150，立柱110侧壁设有间隔的上连接板171和下连接板172，承载面的横梁140置于上连接板171和下连接板172之间并通过纵向螺栓固定形成车位单元。
[0027]如图4所示:支撑承台包括一体成型的背板301、连接板302和支撑块303，所述背板301连接在连接板302的背面并形成T形，支撑块303连接在连接板302的正面。所述次梁端部焊接有端板，所述端板与连接板通过横向螺栓连接，次梁146端部支撑在支撑块上方，支撑承台的支撑块303宽度大于次梁的宽度，能够将次梁端部全部放置于支撑块303上，对位时候不至于端部悬空，有效防止次梁的掉落。短梁与次梁的连接方式和次梁与横梁的连接方式相同。
[0028]如图2和图5所示:立柱1为中空管，处于横梁连接板下方的立柱1外壁上设置有消防管连接头9，各消防连接头9之间通过消防管91连通；将立柱1作为消防管的一部分，只需要在铺设消防管道时候，通过横向连接的消防管91将立柱1连通即可，在立柱1中通入消防用水，每层的立柱之间也通过竖直消防管连通，竖直消防管仅仅是将上下两根立柱进行连通，其实际长度仅仅是绕开密封法兰所设计的长度，如果车库设计为加高型，竖直消防管还需考虑