专利名称：摩托车的主开关锁的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种摩托车的主开关锁。
传统摩托车锁具使用过程中，当使用者需开启油箱盖或置物箱时，必须将钥匙自主开关锁体中拔出，再插入油箱盖锁或置物箱锁内，才能进行开启。如此的操作程序，不但必须令摩托车先熄火才能进行，而且若在昏暗的环境中要将钥匙精确置入油箱盖锁与置物箱锁心内，对使用者而言亦颇不方便，另，经常性的钥匙插拔动作，容易引起锁心结构与钥匙本身的磨损，而降低锁体的使用寿命。
台湾新型专利公告号第235588号“速克达摩托车主开关机构的改良”，其主要运作方式是藉由联动杆件的设置，使得钥匙可直接在锁心当中旋转至适当位置，不必拔出钥匙即可开启置物箱锁；但上述机构对于油箱设置于座垫底部的摩托车而言，于通电状态下同时开启置物箱与油箱盖，即有安全疑虑。
而台湾新型专利公告号第302866号“摩托车主开关锁控制座垫及油箱锁的机构”则可解决上述问题，其主要运作方式，是透过安设于锁心前端的两按钮来控制箱锁启闭，在锁心旋转至适当位置时，该两按钮可以被捏按以联动后方的钢索控制轮，以牵动置物箱锁开启；在锁心通电状态时，逆向旋转可闭电，再旋转可开启油箱盖锁；然而此机构的分离运作零组件较多，制造时需避免误差与干涉问题，而运作时亦可能有较大的余隙造成操作零件松动不确实，再者，操作时除了需将钥匙旋至适当位置，还需配合按钮使置物箱开启，操作手续较为复杂。
台湾新型专利公告号第340496号“摩托车主开关锁组的改良结构”，该主开关锁组是藉由设置于其中的凸轮组与钢索控制拉杆配合，使得在钥匙按掣、旋动时，可于通电状态下直接将电源关闭并同时开启油箱锁，也可于通电状态下直接开启置物箱锁，也可于闭电状态下开启置物箱锁，操作手续较前者简便，分离零组件亦较少，传动可较为确实；然而详观此结构尚有下列缺失该结构的锁心于电源关闭(OFF)状态时如欲开启置物箱，则不可压按钥匙并应直接旋动，以开启置物箱；而当锁心位于锁定转向杆(LOCK)位置时，则置物箱锁与主开关锁即无法开启；若位于电源开启通电(ON)的状态时，则必须推按并旋动钥匙才能开启置物箱锁。由此可知，该结构对于开启置物箱有各种不同的开掣型态，使用者于使用时，常因不知何时该按压，何时不可按压，何时根本不能操作，其操作程序过于繁杂不易记取，甚至意外操作错误，常造成使用上的不便。
为了克服上述结构的缺点，本实用新型的目的即在于提供一种方便操作的摩托车的主开关锁，其仍具有习用的主开关锁功能，且操作过程中并不干扰习用功能的运作，而在主开关锁的所有控制点，均可通过相同的操作程序而同时开启置物箱锁。
本实用新型提供一种摩托车的主开关锁，其特征在于其包含锁体、锁心、扭力弹簧、锁头盖；该锁体前端与锁头盖锁固，该锁头盖内置设的扭力弹簧及锁心相对锁体固设，且锁体内设置驱动凸轮，该驱动凸轮套伸于锁心端部，驱动凸轮前端延伸设有一作动杆，锁头盖侧边形成往上延伸的凹陷槽，该凹陷槽内设置一联动拨杆，该联动拨杆上端连接控制置物箱锁的钢索，联动拨杆下端被驱动凸轮的作动杆勾动。
所述的摩托车的主开关锁，其特征在于该驱动凸轮的内轮面凸设有多个开锁翼片及锁定防笨止推，该开锁翼片与防笨止推各自呈环状排列而为一组或多数组。
所述的摩托车的主开关锁，其特征在于该驱动凸轮内的锁定位置处的开锁翼片的至少一侧为斜面。
所述的摩托车的主开关锁，其特征在于该锁心端部相对凸设锁心翼片，该锁心翼片的至少一侧为斜面。
本实用新型的摩托车的主开关锁，令锁体内置驱动凸轮可套设于锁心端部，于钥匙穿伸锁心时，可藉由锁心按压旋动驱动凸轮，并使驱动凸轮前端的凸杆连动拨杆，以控制置物箱锁的开启；再者，本实用新型的摩托车的主开关锁，于该主开关锁的所有控制点ON、OFF与LOCK的操作程序皆相同，可令使用者在任何控制点通过完全相同的操作程序，开启置物箱锁。
由此可见，无论使用者钥匙位于通电(ON)、闭电(OFF)或锁定转向杆(LOCK)的任何位置，均可通过完全相同的操作程序(按压并顺转)，而开启置物箱锁，操作手续简便且一致；又，驱动凸轮5上的防笨止推54d可有效防止使用者断电熄火后，又意外锁定转向杆，降低意外危险的发生机会；再者，本主开关锁保有传统主开关锁的所有功能与操作路径，对于使用者并不会有困难的学习过程，在学习过程中误操作机会可望降低，因此使用者可在不改变对传统主开关锁的操作习惯下，较容易地学会操作本实用新型的摩托车主开关锁。
为能深入了解本实用新型的结构特征，本实用新型将配合附图所示较佳的实施例详述如下。
附图图面的说明如下
图1是本实用新型的立体分解图。
图2是本实用新型的组合剖视图。
图3是本实用新型的锁心与凸轮运作关系示意图。
图4为本实用新型中锁心翼片的放大视图。
图5为本实用新型中驱动凸轮的立体图。
图6为本实用新型中驱动凸轮、锁心与联动拨杆在锁体中的配置立体图。
图7为本实用新型中的驱动凸轮、锁心与联动拨杆立体图的另一视角示意图。
如
图1、2、3所示，本实用新型主要是由锁体1、锁心2、扭力弹簧3、锁头盖4及驱动凸轮5、联动拨杆6组设而成，其组装方式为锁体1的前端凸设一中空的凸杆部11，可配合锁固一锁头盖4，锁头盖4前端设有可供使用者辨识使用状态的标志，后端则形成阶梯通孔41，阶梯通孔41内可供固设扭力弹簧3及锁心2；锁心2端部是相对凸设有二锁心翼片21(可参见图4所示)，而于锁头盖4的侧边形成往上延伸的凹陷槽42，于凹陷槽42内设一联动拨杆6，该联动拨杆6下端延伸卡掣部61，上端形成扣掣部62，扣掣部62处可供钢索固定，而以钢索另端与置物箱锁连动，并自锁体1的容置空间12方向可将一驱动凸轮5置入锁体1的凸杆部11内，该驱动凸轮5的周缘形成二卡掣槽部51，卡掣槽部51朝向锁体1方向形成缺口槽52，并令驱动凸轮5前端延伸出一作动杆53，且于驱动凸轮5的内轮面54凸设有若干开锁翼片54a、54b、54c及一锁定防笨止推54d(此可参见图5所示)，且位于闭电位置(OFF)与转向杆锁定位置(LOCK)的锁定位置开锁翼片54c设有一导向斜面55。驱动凸轮5置入锁体1的凸杆部11内部时，可使锁心2端部伸置于驱动凸轮5内，当锁心2受到使用者沿锁心2轴向按压时，锁心翼片21会降落至与各开锁翼片54a、54b、54c与锁定防笨止推54d同高度的位置，此时若旋转锁心2，可使得锁心翼片21与各开锁翼片54a、54b、54c与锁定防笨止推54d相互嵌卡，驱使作动杆53勾动联动拨杆6的卡掣部61，而令联动拨杆6牵动勾设于扣掣部62上的钢索(可参见图6、7所示)，进而开启置物箱锁。
而其运作方式为，当使用者将钥匙置于锁心2中，未按压锁心2并旋动锁心2至通电状态时，锁心翼片21的角度位置会介于通电位置开锁翼片54a与闭电位置开锁翼片54b之间，而其高度位置会在开锁翼片54a、54b的上方，因此并未互相干涉；此时若使用者想要开启置物箱锁，可直接按压钥匙推移锁心2使得锁心翼片21的高度与开锁翼片54a、54b同高，再顺时针旋转钥匙，使得锁心翼片21的右侧平面抵触开锁翼片54a的左侧平面，驱使驱动凸轮5顺时针旋转以作动杆53勾动联动拨杆6的卡掣部61，以间接开启置物箱锁。
承上，钥匙位于通电位置时，可不按压锁心2并逆时针方向旋转至闭电位置，此时锁心翼片21的角度位置介于闭电位置开锁翼片54b与锁定防笨止推54d之间，而其高度位于开锁翼片54b的上方，且高度与锁定防笨止推54d同高，因此使用者将钥匙逆时针旋转至此位置时，会受到防笨止推54d阻挡，而无法继续逆时针旋转，因此防笨止推54d具有防止使用者连续逆转意外关闭电源锁定转向杆的功能。此时，使用者可按压钥匙使得锁心翼片21位于与开锁翼片54b同高的位置，使用者可再施以顺时针转动钥匙使得锁心翼片21的右侧平面与闭电位置开锁翼片54b的左侧平面相互抵触，进而引动驱动凸轮5顺时针旋转，于此同时亦可开启置物箱锁。
当使用者的钥匙位于闭电位置时，由于受到防笨止推54d的阻挡而无法直接逆转锁定转向杆，此时必须先按压钥匙使得锁心翼片21的高度低于防笨止推54d，并且施以逆时针旋转而得以避开防笨止推54d，即可到达锁定转向杆的位置LOCK。在此段旋转的过程中，锁心翼片21的底部平面会与锁定位置开锁翼片54c的右侧斜面55接触滑动，使用者会感受到锁心2的高度被翼片54c的斜面55慢慢举升，待到达锁定转向杆位置时，使用者可顺势将钥匙抽离锁心2。
若使用者此时并未将钥匙抽离锁心2，此时锁心翼片21会位于锁定位置开锁翼片54c左侧平面之左，而其高度位于开锁翼片54c的上方，此时使用者可按压钥匙使得锁心翼片21的高度与开锁翼片54c同高，此时使用者再顺时针旋转钥匙使得锁心翼片21的右侧平面与开锁翼片54c的左侧平面互相抵触，而驱使驱动凸轮5顺时针旋转，开启置物箱锁。
当使用者的钥匙位于锁定转向杆(LOCK)位置时，若欲解除锁定转向杆而回到闭电状态，则可顺时针旋转钥匙，此时锁心翼片21的高度位于锁定位置开锁翼片54b的上方，因此旋转时并不会受到阻挡。锁心翼片21渐渐顺时针旋转的过程中，最终会遇到防笨止推54d的左侧平面而受到阻挡，然而由于锁心翼片21的右侧的设计为斜面22，请参考图4，因此该斜面22会导送锁心2渐渐降低高度，使得锁心翼片21自防笨止推54d的下方潜行而过，而顺利回到闭电位置(OFF)。
综上所述，本实用新型所提供的摩托车的主开关锁，其结构精简具实用性，开启置物箱锁的程序一致，并保有习用摩托车主开关锁的原有操作程序及其功能，而且，开锁翼片54c的斜面55设计，可成功的将使用者“闭电状态转往转向杆锁定状态”与“转向杆锁定状态开启置物箱锁”的两条操作路径回避开。
权利要求1.一种摩托车的主开关锁，其特征在于其包含锁体、锁心、扭力弹簧、锁头盖；该锁体前端与锁头盖锁固，该锁头盖内置设的扭力弹簧及锁心相对锁体固设，且锁体内设置驱动凸轮，该驱动凸轮套伸于锁心端部，驱动凸轮前端延伸设有一作动杆，锁头盖侧边形成往上延伸的凹陷槽，该凹陷槽内设置一联动拨杆，该联动拨杆上端连接控制置物箱锁的钢索，联动拨杆下端被驱动凸轮的作动杆勾动。
2.如权利要求1所述的摩托车的主开关锁，其特征在于该驱动凸轮的内轮面凸设有多个开锁翼片及锁定防笨止推，该开锁翼片与防笨止推各自呈环状排列而为一组或多数组。
3.如权利要求2所述的摩托车的主开关锁，其特征在于该驱动凸轮内的锁定位置处的开锁翼片的至少一侧为斜面。
4.如权利要求2所述的摩托车的主开关锁，其特征在于该锁心端部相对凸设锁心翼片，该锁心翼片的至少一侧为斜面。
专利摘要一种摩托车的主开关锁,包含锁体、锁心、扭力弹簧、锁头盖,该锁体前端与锁头盖锁固,该锁头盖内置设扭力弹簧及锁心,且锁体内设置驱动凸轮,该驱动凸轮套伸于锁心端部,驱动凸轮前端延伸设有一作动杆,锁头盖侧边形成凹陷槽,该凹陷槽内设置一联动拨杆,该联动拨杆上端连接控制置物箱锁的钢索,联动拨杆下端被驱动凸轮的作动杆勾动。本实用新型在主开关锁的所有控制点,均可通过相同的操作程序而同时开启置物箱锁。
文档编号E05B63/22GK2427586SQ0023391
公开日2001年4月25日 申请日期2000年4月27日 优先权日2000年4月27日
发明者曾锦焕, 毛彦杰, 林建成 申请人:光阳工业股份有限公司