专利名称：防止机动车、尤其是车门被擅自打开的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种防止机动车，尤其是车门被擅自打开的装置，该装置具有在权利要求1的前序部分中所提到的特征。
随着汽车技术的持续发展，车门锁技术也要考虑不断改进，也即要防失窃或离车安全。在此方面虽然电子产品发展的空间较大，但机械装置在防窃性和离车安全性方面的技术也在不断提高。
车门锁技术的不断发展基本上仍源于已公知的锁型结构。从基本结构看，车门里安装的闭锁装置是由设置在系统壳体内的锁体构成。锁体有一锁体衬套，在衬套中设置了一可转动的锁芯。属于锁芯的还有可径向移动的片状弹簧加载制动栓，它们在锁紧时通过闭锁装置与锁体衬套的相应凹槽啮合。如果将所配的车钥匙插进锁体内，制动栓片就会这样做出识别，即，紧靠锁体衬套的锁芯可以转动。锁芯的转动通过一纵向延伸的构件，划杆传递给汽车闭锁装置的闭锁机构，该构件经接合器与锁芯直接或间接连接。如果把所配的车钥匙从锁体里拔出来，制动栓片就会与锁体衬套相应的凹槽啮合，于是就锁紧了。
已公知现在有许多防止汽车车门被擅自打开的机械装置都从装入车门里的闭锁装置的基本结构入手。尽管现在的机械装置样式很多，但它们基本上总是仅适用于在强拉力下将锁体壳体牢靠地锁定在锁体受件中。如果锁体遭受外力的强击，锁体会向车门里面冲击，造成门锁脱膛，车门被强力打开，车辆失窃，因此，这些已公知的机械装置就不适用于在锁体受外力情况下防止车辆遭窃。
因此，本发明的任务在于，提供一种如权利要求1的前序部分所述的防止车辆，尤其是车门被擅自打开的装置，通过它就可以防止锁体向车门里冲击和门锁脱膛以提高防窃性。
根据本发明所述，该任务可由具有在权利要求1中所述特征的装置来解决。其方式是，锁体及带有纵向延伸的、与闭锁装置的闭锁机构有效连接的连接件，划杆的锁芯在锁体受力尤其是受外力强击时，由于有了可防止锁体向里侧轴向移动的机械锁定件而在其轴向位基本上不变，达到了防止锁体向车门内侧冲击，造成门锁脱膛的目的，因此提高了车门的防窃及防撬能力。由于有了可防止锁体轴向移动的机械锁定件，就可以实际抵抗施加到锁体上的强力冲击。
本发明别的优选设计具有在从属权利要求中提到的其他特征。尽管机械锁定件的布置方案不尽相同，但都不会考虑加大锁体的空间，机械锁定件的布置要特别优化，根据这一点，将机械锁定件设在锁体的锁芯与纵向延伸构件，划杆连接的区域内。
就机械锁定件的布置而言，受纳锁体的系统壳体设有一个基本上向锁体的锁芯与纵向延伸构件连接的区域作轴向延展的裙边，裙边在其自由端处具有一个顺着锁体轴的方向运动、组成第一止挡的压紧件，有了这个压紧件，处在轴向位的锁体向内轴向移动时会因此受到限制。此时这个向锁体的锁芯与纵向延伸连接件相连的区域作轴向延伸的裙边顺着纵向延伸连接件方向的外周边成锥形，这样在抵抗锁体向车门里面冲击的受力时就有很好的稳定性；而在它的内周边，因有被其遮盖的部件而以圆柱形设计为主。
以组成第一止挡的轴向延伸的裙边压紧件为起点，为了限定锁体的轴向位置，系统壳体裙边组成第一止挡的压紧件与第二止挡有效连接，第二止挡根据凸缘的形状设置在接合器壳体的外周边上，纵向延伸的连接件通过它与锁体的锁芯连接。当然不一定非要将第二止挡与接合器壳体连上，如果将接合器设置在轴向延伸的裙边的外面，第二止挡就可以设置在任一被轴向延伸的裙边遮盖的构件上。
适宜的是，为进一步提高抵抗锁体向车门里侧冲击力的稳定性，系统壳体及向锁体的锁芯与纵向延伸连接件的相连区域作轴向延伸的裙边，连同其形成第一止挡的压紧件所用的都是可抗压材料。至少第二止挡应用该可抗压材料，根据凸缘的形状可将其设置在接合器壳体的外周边。这样不仅可用硬塑料，也可用金属作为抗压材料。如用金属材料，就要特别考虑抗高压负荷的要求，如用压铸锌作可抗压材料。
当然，本发明达到的预期效果不仅在将根据本发明所述的装置用到车门上时实现，而且还可以在将该装置例如装到汽车后备箱的闭锁装置中时实现。
下面参照附图
在一实施例中详述一下本发明，附图在一截面图中示出了车门的闭锁装置图中示意的是车门的闭锁装置1的截面。该闭锁装置1由一个设置在系统壳体2中的锁体3构成，该锁体3有一锁体衬套4，在该锁体衬套4里设置了可转动的锁芯5。在锁芯5的外周边上设置了可径向移动的弹簧加载制动栓6，制动栓6为片状，在闭锁时通过闭锁装置1与设置在锁体衬套4内周边的凹槽7啮合。如果将所配的汽车钥匙经匙孔8插入锁芯5而进入锁体3，那么在钥匙插进之前被径向向外压出的弹簧加载制动栓6做出识别，这样紧靠着围绕其的锁体衬套4的锁芯5就会绕着锁体3的轴9转动，从而在锁芯5转动时，操纵着与锁芯5机械连接的、不进一步显示的闭锁机构就可把车门打开。若把钥匙拔出来，就能即刻锁住，因为这个弹簧加载制动栓6此时要在施力的情况下与锁体衬套4的凹槽7啮合。
锁体3的锁芯5的转动是通过纵向延伸的、只部分显示的连接件10，划杆传递给闭锁装置1的闭锁机构。这个划杆又通过接合器11与锁芯5相连，壳体12是属于该接合器11的，壳体12装了一螺纹嵌件13，纵向延伸的构件10可拧进去。
为了防止锁体3因受力F1而向车门内侧冲击，锁体3、锁芯5及与闭锁装置1的闭锁机构有效连接的纵向延伸连接件10都是通过一个防止锁体3向里面轴向移动的机械锁定件14固定在其轴向位的。为组成这个机械锁定件14，系统壳体2设了一轴向延伸的裙边15，该裙边15在其自由端16处具有组成第一止挡17的压紧件18。第一止挡17与第二止挡19作有效连接，第二止挡19根据凸缘20的形状布置在接合器11的壳体12的外周边上。如果锁体3受力向车门里侧冲击，就可通过与壳体12连接的第二止挡19撞击由轴向延伸的裙边15的压紧件18组成的第一止挡17来消除内冲击。因为撞击时的作用力很大，所以不管是系统壳体2、轴向延伸的裙边15及其第一止挡17，还是第二止挡19及装了接合器11的螺纹嵌件13的壳体12用的都是压铸锌。其中这个轴向延伸的裙边15的外周边顺压紧件18的方向成锥形，而它的内周边则成圆柱状。
参考标号列表1闭锁装置2系统壳体3锁体4锁体衬套5锁芯6弹簧加载制动栓7凹槽8匙孔9锁体轴10 纵向延伸连接件，划杆11 接合器12 壳体13 螺纹嵌件14 机械锁定件15 轴向延伸的裙边16 自由端17 第一止挡18 压紧件19 第二止挡20 凸缘F1 锁体3处的受力
权利要求
1.一种防止机动车，尤其是装入了闭锁装置(1)的车门被擅自打开的装置，在该装置中，锁体(3)设置在系统壳体(2)中，该锁体(3)由一个可旋转地装在锁体衬套(4)内的锁芯(5)组成，锁芯(5)具有可径向移动的弹簧加载的制动栓(6)，制动栓(6)在锁紧时通过闭锁装置(1)与锁体衬套(4)对应的凹槽(7)啮合，此时锁芯(5)绕锁体(3)的轴(9)的转动通过一直接或间接与锁芯(5)作有效连接的纵向延伸的连接件(10)传递给闭锁装置(1)的闭锁机构，其特征在于，锁体(3)和带一纵向延伸的、与闭锁机构作有效连接的连接件(10)的锁芯(5)在锁体(3)受力尤其是受外力(F1)强击作用时，由于有了一个可防止锁体(3)向里面轴向移动的机械锁定件(14)而在其轴向位基本上不变。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于在锁体(3)的锁芯(5)与纵向延伸的连接件(10)连接的区域内设置了机械锁定件(14)。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于为组成这个机械锁定件(14)，系统壳体(2)设有一个基本上向锁体(3)的锁芯(5)与纵向延伸的连接件(10)连接的区域作轴向延展的裙边(15)，裙边(15)在其自由端(16)具有一个顺着锁体(3)的轴(9)的方向运动、组成第一止挡(17)的压紧件(18)，有了这个压紧件，锁体(3)就在其轴向位受到限制。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于向锁体(3)的锁芯(5)与纵向延伸的连接件(10)的连接区域作轴向延伸的裙边(15)在顺着纵向延伸连接件(10)方向的外周边成锥形，而在它的内周边则设计成圆柱形。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于为了限定锁体(3)的轴向位置，系统壳体(2)轴向延伸的裙边(15)组成第一止挡(17)的压紧件(18)与第二止挡(19)有效连接，第二止挡(19)根据凸缘(20)的形状设置在接合器(11)壳体(12)的外周边上，纵向延伸的连接件(10)通过接合器(11)与锁体(3)的锁芯(5)连接。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于系统壳体(2)及向锁体(3)的锁芯(5)与纵向延伸的连接件(10)相连的区域作轴向延伸的裙边(15)，连同其形成第一止挡(17)的压紧件(18)由可抗压材料构成。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于至少根据凸缘(20)的形状将其设置在接合器(11)的壳体(12)外周边的第二止挡(19)由可抗压材料构成。
8.根据权利要求6和7所述的装置，其特征在于将硬塑料或金属用作可抗压材料。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于将压铸锌用作可抗压材料。
全文摘要
本发明涉及一种可防止机动车，尤其是装入了闭锁装置(1)的车门被擅自打开的装置，在该装置中，锁体(3)设置在系统壳体(2)中，该锁体是由一个可旋转地装在锁体衬套(4)内的锁芯(5)组成，该锁芯具有可径向移动的、弹簧加载的制动栓(6)，这些制动栓在锁紧时通过闭锁装置(1)与锁体衬套(4)对应的凹槽(7)啮合，此时锁芯(5)绕锁体(3)的轴(9)的转动通过一直接或间接与锁芯(5)作有效连接的纵向延伸的连接件(10)传递给闭锁装置(1)的闭锁机构。本发明规定，锁体(3)和带纵向延伸的、与闭锁机构作有效连接的连接件(10)的锁芯(5)在锁体(3)受力尤其是受外力(F1)强击作用时，由于有了一个可防止锁体(3)向里面轴向移动的机械锁定件(14)而在其轴向位基本上不变。
文档编号E05B17/20GK1791727SQ200480013504
公开日2006年6月21日 申请日期2004年6月4日 优先权日2003年6月6日
发明者约尔格·哈费曼, 迪特尔·迈尔, 贝恩德·奥尔洛夫 申请人:大众汽车股份公司