专利名称：平头重型卡车车门机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及平头重型卡车车门机构。
背景技术：
在载重车中，“平头车”越来越受到人们的欢迎。这种车型将发动机置于驾驶室后下方，驾驶室的位置前移，且离地距离增大，使驾驶员的视野更加开阔，有利于安全行驶。同时，在轴距相同的前提下，一般“平头车”的驾驶室空间比“长头车”大。驾驶环境更佳。虽然平头车有诸多优点，但现有“平头重卡”与“长头重卡”相比，其上下车较为困难。因为平头重卡的驾驶室位置较高，若要进入驾驶室，驾驶员需要爬三到四级的台阶(踏板)。而现有“平头重卡”的车门还沿用传统车门的结构通过竖直安装的铰链(销轴)将车门的一边铰接在车身上，车门开合时，车门绕铰链转动，整个过程中，车门在同一水平面上。同时在车门下方安装了二至三个踏板，由于平头车驾驶室离地较高，且车身宽度上下一致，踏板中心线在同一竖直平面内，因此驾驶员上下车时相当费力，还有一定的安全隐患，这不符合汽车人体工程学的要求。
发明内容
为了给平头重型卡车驾驶员提供方便的上下车方式，本发明根据平头重型卡车的特点，体现以人为本的汽车设计理念，提出平头重型卡车车门机构。
本发明是基于以下发明构思进行设计的在日常生活中，上下楼梯是很常见。这种使人从低处到达高处，或从高处到达低处的运动方式，对于普通人而言是相当轻松的。由此联想到如果驾驶员从驾驶室的正面方向像上下楼梯一样上下车，那么这种上下车方式将会变得非常简单方便。为此，提出一种平头重型卡车车门机构，摒弃了原有的车门关合方式，选择了车门整体平移关合，并在车门与驾驶室之间设计2～4级踏板，如同一段楼梯，供驾驶员上下车使用。
根据上述的发明构思指导，本发明的技术方案为平头重型卡车车门机构，包括车门，其特征在于车门相对于驾驶室侧面采取整体平移的开合方式，所述开合方式由以下结构实现车门上铰接有2～4级踏板，所述踏板的另一端与驾驶室铰接，所述踏板通过连杆机构相互连接为一个运动整体，在驾驶室与踏板之间设有复位缓冲装置；在所述车门呈打开状态时，所述多个踏板与地面平行，从驾驶室正面向后上方排列形成为一段楼梯状；在所述车门呈闭合状态时，所述踏板及连杆基本上为竖直状叠合在车门内侧；在车门上设置有门锁，门锁的锁扣结合点在车门的侧面。
所述平头重型卡车车门机构的工作过程简述为开启车门时，打开门锁，在驾驶室内向外推或在驾驶室外向外拉车门，在复位缓冲装置的作用下，踏板以其与车身铰接点为圆心，作圆周转动，车门与车身保持平行，作平稳的平动；当车门完全开启时，踏板与地面平行，车门与踏板相连，仍与车身平行。当车门闭合时，在驾驶室外向内推或在驾驶室内先内拉车门，踏板相反的方向作圆周运动，车门先内平动，实现车门闭合；当车门完全闭合时，踏板叠合于车门内侧。
有益效果上述的车门机构运用于平头重型卡车，不占用驾驶室的空间，机构简单，易于实现。其采用了一种至今为止还没有应用于汽车上的车门平移开合方案，从根本上改变了平头重型卡车驾驶员的上下车方式，由原先的爬上车变为走上车，使驾驶员上下车和上下楼梯一样方便、安全，上下车轻松省力。本车门机构使用简单的机构来实现目的，制作成本不高；同时体现了以人为本的汽车设计理念，完全符合汽车人体工程学的要求。
图1是本发明平头重型卡车车门机构的结构示意图(车门开启状态)。
图2是图1中沿A-A剖视图。
图3是图1中B部放大图。
图4是车门的正面视图。
具体实施例方式
如图1所示，车门1上铰接有三级踏板3，所述踏板3的另一端与驾驶室2铰接，所述踏板3通过连杆机构相互连接为一个运动整体。连杆机构由连杆4、中间连杆5、顶杆6组成。
在驾驶室与踏板之间设有复位缓冲装置。如图1、3所示，在踏板3与驾驶室2铰接处设有扭簧8，在踏板3与驾驶室2之间设有拉簧7。扭簧8与拉簧7结合构成复位缓冲装置，通过扭簧与拉簧的相互搭配使用可以使车门在整个开合过程变得平稳，人所需施加的作用力较小。在车门重量较轻的情况下，上述拉簧7可以不要，只需设置扭簧8就可以达到复位缓冲的目的，扭簧8就是所述的复位缓冲装置。如果有必要，可以考虑在车门与驾驶室之间安装液力单向缓速筒(缸)作为复位缓冲装置，让其在开门时施加阻力进行缓冲，关门时不起作用。
如图1、2所示，踏板3与地面平行，从驾驶室2正面向后上方排列形成为一段楼梯状，第一级踏板离地380～420毫米，第二级踏板离第一级踏板的高度为330～370毫米，第三级踏板离驾驶室地板高度为280～320毫米。车门开启时，车门与驾驶室侧面之间的距离为580～620毫米。在所述车门1呈闭合状态时，所述踏板3及连杆机构基本上为竖直状叠合在车门内侧。
如图4所示，在车门1上设置有门锁9，门锁的锁扣结合点10为两个，分别在车门的两侧，保证车门可靠锁紧。
在上述车门机构中，可以在驾驶室与车门之间设置气缸装置实现开启。
权利要求
1.平头重型卡车车门机构，包括车门，车门相对于驾驶室侧面采取整体平移的开合方式，其特征在于所述开合方式由以下结构实现车门上通过绞链连接有2～4级踏板，所述踏板的另一端通过绞链与车身铰接，所述踏板通过连杆相互连接为一个运动整体，在驾驶室与踏板之间设有复位缓冲阻尼装置；在所述车门呈打开状态时，所述多个踏板与地面平行，从驾驶室正面向后上方排列形成为一段楼梯状；在所述车门呈闭合状态时，所述踏板及连杆基本上为竖直状叠合在车门内侧；在车门上设置有门锁，门锁的锁扣结合点在车门的侧面。
2.根据权利要求1所述的平头重型卡车车门机构，其特征在于所述复位缓冲弹性装置为扭簧，扭簧设置在踏板与驾驶室铰接处。
3.根据权利要求1所述的平头重型卡车车门机构，其特征在于所述复位缓冲弹性装置为扭簧与拉力弹簧的结合；扭簧设置在踏板与驾驶室铰接处；拉簧两端分别与驾驶室、踏板连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的平头重型卡车车门机构，其特征在于所述踏板为三级，在车门完全开启时，第一级踏板离地380～420毫米，第二级踏板离第一级踏板的高度为330～370毫米，第三级踏板离驾驶室地板高度为280～320毫米；车门与驾驶室侧面之间的距离为580～620毫米。
5.根据权利要求1所述的平头重型卡车车门机构，其特征在于所述锁扣结合点为两个，分别位于车门对应的两侧面。
全文摘要
一种平头重型卡车车门机构，包括车门，车门相对于驾驶室侧面采取整体平移的开合方式，具体结构为车门上铰接有2～4级踏板，所述踏板的另一端与驾驶室铰接，所述踏板通过连杆机构相互连接为一个运动整体，在驾驶室与踏板之间设有复位缓冲装置；在所述车门呈打开状态时，所述多个踏板与地面平行，从驾驶室正面向后上方排列形成为一段楼梯状；在所述车门呈闭合状态时，所述踏板及连杆基本上为竖直状叠合在车门内侧；在车门上设置有门锁，门锁的锁扣结合点在车门的侧面。上述的车门机构运不占用驾驶室的空间，机构简单实现由原先的爬上车变为走上车，使驾驶员上下车和上下楼梯一样方便、安全，上下车轻松省力。
文档编号E06B5/00GK1702285SQ200510018839
公开日2005年11月30日 申请日期2005年5月31日 优先权日2005年5月31日
发明者王保华, 张宝天, 陶健民, 江涛, 石振东, 罗永革 申请人:湖北汽车工业学院