专利名称：折叠式车厢门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于厢式货运汽车的门，特别是一种折叠式车厢门。
背景技术：
厢式货运汽车的门从使用要求上讲，要求要大，以方便货物的装卸。当前厢式货运汽车的铰接门有两类，一是整体门，二是折叠门。这两种门有两个共同的缺点一是门大时，由于门大，其重力造成的重力矩就大，门的铰链受力就大，时间长了铰链就会变形，最终导致门下垂、变形、密封性能下降，以致过早报废；二是门大了开启和关闭时就要扫过较大的空间，使用起来十分不便。另外，折叠门由于没有铰接在门框上的活门可能自行转动，还存在安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能减少铰链受力和变形，开启时占用空间较小的门。
本实用新型的技术方案是一种折叠式车厢门，它有门2和门3，二者铰接在一起，门2铰接在车厢1上，在门3上铰接着一个连杆6，连杆6的另一端铰接着滑块7，滑块7沿固定在车厢1上的导轨9运动。
为了在门的开启和关闭过程中，保持门2和连杆6之间的角度大体不变，使机构近似为一个四连杆机构，在连杆6和门3之间装有弹簧8，该弹簧8可以是扭簧或成形板簧。
另外，为了减少摩擦，滑块7由安装在滑轮座上的一个上滚轮12和两个下滚轮13构成，上滚轮12沿导轨9的上部底面滚动，下滚轮13沿导轨9的下部底面滚动。
在本实用新型中，由于它的滑块7是在固定在车厢1上的导轨9中运动，所以在使用中，两个门的重力造成的重力矩由门2与车厢1之间的铰链4和导轨9分担，因此减少了门与车厢1之间铰链4的受力和变形。另外，虽然本实用新型是一个活动度数大于1的机构，但是由于连杆6长度较短，更加之门3和连杆6之间装有弹簧8，两个门除在完全关闭和完全开启附近门3和连杆6之间的夹角发生较大变化外，在开启和关闭的运动过程中弹簧8的弹簧力阻碍它们之间夹角的变化，使夹角大体保持不变，所以本实用新型近似一个四连杆机构。这就使门3不会大幅度游转，使用较安全。门在开启时，两个门是由位于一直线，到变为V形折面，当门2近似垂直车厢面时，将它们绕铰链4转动，最后转至贴靠在车厢1上。关门时，与此过程相反。所以它在使用时扫过的空间是一个门的宽度，扫过空间小，使用很方便。这种门可广泛用作各种厢式货车的门，在车厢1侧壁装上两个这种门，形成对开门，使车厢侧壁大部分打开，装卸货物十分便利。
附图1是本实用新型的机构原理图；附图2是本实用新型的主视图；附图3是本实用新型的背视图；附图4是本实用新型的K部放大图附图5是本实用新型的A-A剖视放大图；附图6是本实用新型的B-B剖视放大图。
图中1、车厢，2、门，3、门，4、铰链，5、铰链，6、连杆，7、滑块，8、扭簧，9、导轨，10、弹簧孔，11、弹簧孔，12上滑轮，13、下滑轮，14、锁止杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型加以详细说明。结合图1、2、3看出，门2用铰链4装在车厢1上。门2和门3的宽度相等，它们之间用铰链5连接在一起。在门3的非铰接侧边的上端，铰接着连杆6，连杆6的另一端铰接着滑块7，滑块7在导轨9中运动，导轨9紧固在车厢1内部的上部。从图4和图6中看出，在连杆6和门3的铰轴上装有一个扭簧8。扭簧8的两端分别插在门3的弹簧孔10和连杆6的弹簧孔11中。在这里也可以用具有一定夹角的成形板簧，当用成形板簧时，成形板簧可用螺钉紧固在门3和连杆6上。
从图4和图5看出，为了减少摩擦，滑块7是由安装在滑轮座上的一个上滚轮12和两个下滚轮13构成，上滚轮12沿导轨9的上部底面滚动，下滚轮13沿导轨9的下部底面滚动。这样以滚动代替了滑动，使用中省力。
本实用新型在开门时，首先沿与车厢面垂直的方向拉动门2或门3使两个门由平直的直线状态，变为V形的折面。当门3的宽度等于或小于门2的宽度时，两个门会折叠并拢在一起，与车厢面近似垂直，然后将它们绕铰链4转动贴靠在车厢面上。当门3的宽度大于门2的宽度时，两个门不能折叠并拢在一起，当门2近似与车厢面垂直时，将它们绕铰链4转动，最后两个门并拢贴靠在车厢面上。关门时，首先将两个折叠在一起的门转至门2与车厢面近似垂直，再拉动门3，使两个门处于一条直线上，将门关闭，这时拉动锁止杆14将门锁住。
权利要求1.一种折叠式车厢门，它有门(2)和门(3)，二者铰接在一起，门(2)铰接在车厢(1)上，其特征是在门(3)上铰接着一个连杆(6)，连杆(6)的另一端铰接着滑块(7)，滑块(7)沿固定在车厢(1)上的导轨(9)运动。
2.根据权利要求1所述的一种折叠式车厢门，其特征是在连杆(6)和门(3)之间装有弹簧(8)，该弹簧可以是扭簧或成形板簧。
3.根据权利要求1或2所述的一种折叠式车厢门，其特征是滑块(7)由安装在滑轮座上的一个上滚轮(12)和两个下滚轮(13)构成，上滚轮(12)沿导轨(9)的上部底面滚动，下滚轮(13)沿导轨(9)的下部底面滚动。
专利摘要本实用新型是一种用于厢式货车的折叠式车厢门。它解决了一般车厢门门的铰链受力大，时间长了铰链就会变形，最终导致门下垂、变形、密封性能下降，以致过早报废；以及门在开启和关闭时要扫过较大的空间，使用不便的问题。其技术方案是它有两个铰接在一起的门，一个门铰接在车厢上，另一个门上铰接着一个连杆，连杆的另一端铰接着滑块，滑块沿固定在车厢上的导轨运动。这种门可广泛用作各种厢式货车的门，在车厢侧壁装上两个这种门，形成对开门，使车厢侧壁大部分打开，装卸货物十分便利。
文档编号E05D13/00GK2864040SQ20052012666
公开日2007年1月31日 申请日期2005年12月30日 优先权日2005年12月30日
发明者韩吉伟 申请人:济南普天通信设备厂