专利名称：侧开式车厢的厢门锁定机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于货运车辆技术领域，具体涉及一种侧开式车厢的厢门锁定机构，用于将车厢侧门的下沿与车厢底梁锁定。
背景技术：
中国实用新型专利授权公告号CN2747335Y推荐了 “一种侧开门锁紧机构”，该专利由本申请人的前称(常熟专用汽车制造厂)提出。该专利方案对侧门的锁定是靠安装在底梁上的锁定装置的锁钩与安装在侧门底沿上的拉钩的配合实现的，具体可参见该专利的说明书第2页第11行至第3页第2段。应当说，该专利方案客观上能够体现其说明书第2页第4至5行的技术效果，但是存在以下缺憾由于锁钩的上端通过销轴枢转连接于底梁，锁钩的中部拉杆调节座的连接头铰接，而锁钩的下端构成为用于与侧门上的拉钩钩合的锁钩头，因此在用于驱使锁定装置的液压装置(液压装置安装在底梁上)的工作下带动拉杆并且进而由拉杆带动锁钩时，锁钩的动作稳定性难以保障，具体而言，锁钩会出现晃摆情形，从而导致锁钩上的锁钩头难于准确地钩置于侧门下沿的拉钩的锁钩腔内，导致锁定失败。尤其，锁钩与拉钩的锁定是通过液压机构实现自动锁定或解锁的，又由于锁钩与拉钩的锁定位置处于底梁与侧门底沿的交汇处，因此一旦未予锁定，那么在车辆行驶时会导致侧门自动开启，使货物窜出车厢厢腔，或产生遗失，或出现损坏。鉴于上述欠缺，本申请人作了积极而有益的探索，终于形成了能够避免上述问题的技术方案。
发明内容本实用新型的任务在于提供一种能够充分保障锁钩与拉钩可靠锁定而藉以避免厢门非正常开启导致货物遗失或损坏的侧开式车厢的厢门锁定机构。本实用新型的任务是这样来完成的，一种侧开式车厢的厢门锁定机构，所述的侧开式车厢包括设置在车厢底梁上的厢体，该厢体的长度方向的侧面具有开启或关闭的厢门门体，在厢门门体的长度方向的下沿两端各固定有一拉钩，该拉钩由第一、第二拉钩臂和锁钩轴构成，第一、第二拉钩臂彼此并行，并且各自的一端与所述厢门门体的所述下沿固定，而各自的另一端朝着所述车厢底梁的方向伸展，锁钩轴的一端与第一拉钩臂朝向所述车厢底梁的所述另一端固定，而锁钩轴的另一端与第二拉钩臂朝向车厢底梁的所述另一端固定，其中第一、第二拉钩臂之间的空间构成为锁钩腔，所述的厢门锁定机构包括一锁钩、一拉簧调节座、一拉杆、一改向装置和一用于驱使拉杆运动的液压装置，拉簧调节座设置在拉杆的中部，拉杆朝向所述拉钩的一端与锁钩的中部枢轴连接，而锁钩的一端构成有一锁钩头，该锁钩头与所述的锁钩轴相配合，拉杆朝向改向装置的一端与改向装置连接，改向装置枢转连接在所述车厢底梁上，并且与液压装置连接，液压装置同样设置在车厢底梁上，特征在于所述厢门锁定机构还包括有一锁钩座，该锁钩座在对应于所述锁钩的位置与所述车厢底梁固定，并且该锁钩座构成有一锁钩座腔，所述锁钩对应于该锁钩座腔内，并且该锁钩的另一端与锁钩座枢转连接。在本实用新型的一个具体的实施例中，所述锁钩座朝向所述拉钩的一侧并且在对应于所述锁钩轴的位置构成有一用于供所述第一、第二拉钩臂的所述另一端连同所述锁钩轴探入的拉钩让位槽，而锁钩座朝向所述拉簧调节座的一侧构成有一用于供所述拉杆探入到所述锁钩座腔内的拉杆探入让位腔。在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述拉杆朝向所述锁钩的一端伸展到所述锁钩座腔内，并且构成有一拉杆连接头，所述锁钩的所述中部通过连接锁轴与拉杆连接头枢轴连接。在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的锁钩的所述另一端通过枢转销轴与所述锁钩座枢转连接。在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述拉簧调节座构成有一容腔，所述拉杆穿过容腔，并且在拉杆上固定有一弹簧座和套设有一弹簧，该弹簧座和弹簧均位于容腔内，弹簧的一端支承在弹簧座上，而另一端支承在容腔的与弹簧相对应的容腔壁上，在拉杆伸展到所述容腔外的杆体上设置有拉杆螺纹，在该拉杆螺纹上配设有一限定螺母，其中在拉簧调节座的外壁上还固定有一拉簧的一端，而拉簧的另一端与所述锁钩座固定。在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述拉簧调节座的外壁上延伸有一第一拉簧固定耳，而在所述锁钩座上固定有一第二拉簧固定耳，所述拉簧的所述一端固定在第一拉簧固定耳上，而拉簧的所述另一端固定在第二拉簧固定耳上。本实用新型提供的技术方案由于在对应于锁钩的位置以车厢底梁为载体增设固定有一锁钩座，并且将锁钩的所述另一端在锁钩座腔内与锁钩座枢转连接，因此由锁钩座对锁钩进行限位，避免锁钩出现晃摆，确保锁钩的锁钩头在对应于锁钩腔内将锁钩轴扣合到拉钩让位槽中，避免了已有技术中锁定失败之虞，保障厢门门体可靠锁定而杜绝货物窜出。
图1为本实用新型的示意图。图2为图1所示的厢门锁定机构的详细结构图。
具体实施方式
请参见图1和图2,在图1中不意了侧开式车厢的车厢底梁I，也就是说，侧开式车厢的厢体2是安顿固定于车厢底梁I上的。前述的厢体2的长度方向的侧面(既可以是一侦牝也可以是两侧)具有能够开启或关闭的厢门门体21，在厢门门体21的长度方向的下沿两端既可使用紧固件如图1所示的螺钉又可通过焊接或其它类似方式各固定有一拉钩3。依据申请人的该表述，可知厢门门体21表现为翼开式，所谓的翼开式是指在开启时厢门门体21犹如翅膀般的效应被翻转到厢腔的上部，这种结构有助于增大对厢体2的厢腔的开启面积，方便装卸货物。请重点见图2，前述的拉钩3由第一、第二拉钩臂31、32和锁钩轴33构成，第一、第二拉钩臂31、32彼此并行，并且各自的一端按申请人在上面的描述与厢门门体21的下沿固定(本实施例使用螺钉)，而第一、第二锁钩臂31、32的另一端各朝着车厢底梁I的下部的方向伸展，锁钩轴33的一端与第一拉钩臂31朝向车厢底梁I的所述另一端固定，锁钩轴33的另一端与第二锁钩臂32同样朝向车厢底梁I的前述另一端固定。由图2所示，第一、第二锁钩臂31、32之间保留的空间构成为锁钩腔34。属于厢门锁定机构的结构体系的部件包括锁钩4、拉簧调节座5、拉杆6、改向装置7和液压装置8，拉簧调节座5设置在拉杆6的中部，该拉簧调节座5构成有容腔51，拉杆6穿过容腔51后与改向装置7连接，在位于容腔51内的拉杆6的杆体上固定有一弹簧座62和套设有一弹簧63,弹簧63的一端支承在弹簧座62上,而另一端支承在容腔51正对弹簧63的容腔内壁上，在拉杆6伸展到容腔51外的杆体上加工有拉杆螺纹64，在该拉杆螺纹64上旋配有一限定螺母641。此外为了保障拉簧固定座5的水平度，即保障冗长的拉杆6的水平度，在拉簧固定座5的外壁上固定有一拉簧52的一端,而拉簧52的另一端固定在锁钩座9上。作为优选的方案,将拉簧52的一端与延设在拉簧固定座5上的第一拉簧固定耳521固定，而将拉簧52的另一端与前述的固定在锁钩座9上的第二拉簧固定耳94固定，当然，第二拉簧固定耳94也可固定在车厢底梁I上。拉杆6朝向拉钩3的一端构成有一拉杆连接头61，锁钩4的中部通过连接锁轴42与该拉杆连接头61连接，而锁钩4的一端构成有一锁钩头41，当该锁钩头41探入前述的锁钩腔34内并与锁钩轴33扣合时，则对厢体2的厢门门体21锁定，反之同例，即，反之则解除锁定。拉杆6在穿过前述容腔51后的一端与改向装置7连接，改向装置7枢转连接在车厢底梁I上，并且与液压装置8连接，而液压装置8同样设置在车厢底梁I上。由于改向装置7和液压装置8的具体结构以及工作原理在本申请的背景技术栏中提及的CN2747335Y的说明书及其附图中已充分公开，因而属于先有技术，据此申请人不再予以赘述，拉簧调节座5的功用同样在该CN2747335Y中作了详述。作为本实用新型提供的技术方案的技术要点在上面描述的厢门锁定机构的结构体系中增加了一锁钩座9，该锁钩座9在对应于前述锁钩4的位置与前述的车厢底梁I固定，并且锁钩座9具有一锁钩座腔91，前述的锁钩4对应于该锁钩座腔91内，由图2所示，锁钩4的前述另一端通过枢转销轴43与锁钩座9枢转连接。继续见图2，锁钩座9朝向前述拉钩3的一侧并且在对应于拉钩轴33的位置构成有一用于供第一、第二拉钩臂31、32的前述另一端并且连同锁钩轴33探入的拉钩让位槽92。在锁钩4对拉钩3锁定时，由于第一、第二拉钩臂31、32的另一端连同锁钩轴33进入拉钩让位槽92，因此拉钩让位槽92具有对拉钩3的扶正限定效果，又由于锁钩4的前述另一端在锁钩座腔91内与锁钩座9枢转连接，因此不会出现晃动偏摆现象，确保锁钩头41与锁钩轴33有效扣合。在前述锁钩座9朝向拉簧调节座5的一侧即锁钩座9背对拉钩3的一侧构成有用于供拉杆6探入锁钩座腔91内的拉杆探入让位腔93。由图所示，前述的拉杆连接头61位于锁钩座腔91内，由锁钩座9的锁钩座腔91的对应腔壁对其限位。申请人:简述本实用新型的使用，当要将厢门门体21锁定时，首先将厢门门体21处于图1所示状态，即处于关闭状态，此时的拉钩3正好对应于锁钩4，也就是说锁钩4的锁钩头41对应于锁钩腔34。在液压装置8的工作下，带动改向装置7，由改向装置7带动拉杆6，使拉杆6朝着背离拉钩3的方向位移，即朝着图示位置状态下右方向位移，由拉杆连接头61带动锁钩4的下端，而锁钩4的上端向下转动进入锁钩腔34内并且随着拉杆6的继而向右位移，使锁钩4的锁钩头41可靠地扣合(钩挂)在锁钩轴33上，将厢门门体21可靠锁定。由于开启厢门门体21的过程与前述动作过程相反，故不再赘述。
权利要求1.一种侧开式车厢的厢门锁定机构，所述的侧开式车厢包括设置在车厢底梁(I)上的厢体(2)，该厢体(2)的长度方向的侧面具有开启或关闭的厢门门体(21)，在厢门门体(21)的长度方向的下沿两端各固定有一拉钩(3)，该拉钩(3)由第一、第二拉钩臂(31、32)和锁钩轴(33)构成，第一、第二拉钩臂(31、32)彼此并行，并且各自的一端与所述厢门门体(21)的所述下沿固定，而各自的另一端朝着所述车厢底梁(I)的方向伸展，锁钩轴(33)的一端与第一拉钩臂(31)朝向所述车厢底梁(I)的所述另一端固定，而锁钩轴(33)的另一端与第二拉钩臂(32)朝向车厢底梁(I)的所述另一端固定，其中第一、第二拉钩臂(31、32)之间的空间构成为锁钩腔(34)，所述的厢门锁定机构包括一锁钩(4)、一拉簧调节座(5)、一拉杆出)、一改向装置(7)和一用于驱使拉杆(6)运动的液压装置(8)，拉簧调节座(5)设置在拉杆(6)的中部，拉杆(6)朝向所述拉钩⑶的一端与锁钩⑷的中部枢轴连接，而锁钩(4)的一端构成有一锁钩头(41)，该锁钩头(41)与所述的锁钩轴(33)相配合，拉杆(6)朝向改向装置(7)的一端与改向装置(7)连接，改向装置(7)枢转连接在所述车厢底梁(I)上，并且与液压装置(8)连接，液压装置(8)同样设置在车厢底梁(I)上，其特征在于所述厢门锁定机构还包括有一锁钩座(9)，该锁钩座(9)在对应于所述锁钩(4)的位置与所述车厢底梁(I)固定，并且该锁钩座(9)构成有一锁钩座腔(91)，所述锁钩(4)对应于该锁钩座腔(91)内，并且该锁钩(4)的另一端与锁钩座(9)枢转连接。
2.根据权利要求1所述的侧开式车厢的厢门锁定机构，其特征在于所述锁钩座(9)朝向所述拉钩(3)的一侧并且在对应于所述锁钩轴(33)的位置构成有一用于供所述第一、第二拉钩臂(31、32)的所述另一端连同所述锁钩轴(33)探入的拉钩让位槽(92)，而锁钩座(9)朝向所述拉簧调节座(5)的一侧构成有一用于供所述拉杆(6)探入到所述锁钩座腔(91)内的拉杆探入让位腔(93)。
3.根据权利要求1所述的侧开式车厢的厢门锁定机构，其特征在于所述拉杆(6)朝向所述锁钩(4)的一端伸展到所述锁钩座腔(91)内，并且构成有一拉杆连接头(61)，所述锁钩(4)的所述中部通过连接锁轴(42)与拉杆连接头￠1)枢轴连接。
4.根据权利要求1所述的侧开式车厢的厢门锁定机构，其特征在于所述的锁钩(4)的所述另一端通过枢转销轴(43)与所述锁钩座(9)枢转连接。
5.根据权利要求1所述的侧开式车厢的厢门锁定机构，其特征在于所述拉簧调节座(5)构成有一容腔(51)，所述拉杆￠)穿过容腔(51)，并且在拉杆(6)上固定有一弹簧座(62)和套设有一弹簧(63),该弹簧座(62)和弹簧(63)均位于容腔(51)内，弹簧(63)的一端支承在弹簧座￠2)上，而另一端支承在容腔(51)的与弹簧￠3)相对应的容腔壁上，在拉杆(6)伸展到所述容腔(51)外的杆体上设置有拉杆螺纹(64)，在该拉杆螺纹￠4)上配设有一限定螺母￠41)，其中在拉簧调节座(5)的外壁上还固定有一拉簧(52)的一端，而拉簧(52)的另一端与所述锁钩座(9)固定。
6.根据权利要求5所述的侧开式车厢的厢门锁定机构，其特征在于在所述拉簧调节座(5)的外壁上延伸有一第一拉簧固定耳(521)，而在所述锁钩座(9)上固定有一第二拉簧固定耳(94)，所述拉簧(52)的所述一端固定在第一拉簧固定耳(521)上，而拉簧(52)的所述另一端固定在第二拉簧固定耳(94)上。
专利摘要一种侧开式车厢的厢门锁定机构，属于货运车辆领域。包括厢体，厢体的侧面具有厢门门体，在厢门门体的下沿两端各固定拉钩，拉钩由第一、第二拉钩臂和锁钩轴构成，厢门锁定机构包括锁钩、拉簧调节座、拉杆、改向装置和液压装置，拉簧调节座设置在拉杆的中部，拉杆朝向拉钩的一端与锁钩的中部连接，锁钩的一端构成锁钩头，锁钩头与锁钩轴配合，拉杆朝向改向装置的一端与改向装置连接，改向装置连接在车厢底梁上，且与液压装置连接，特点厢门锁定机构还包括锁钩座，锁钩座在对应于锁钩的位置与车厢底梁固定，且锁钩座构成有锁钩座腔，锁钩对应于锁钩座腔内，锁钩的另一端与锁钩座连接。优点保障厢门门体可靠锁定而杜绝货物窜出。
文档编号B62D33/04GK202896700SQ20122056694
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者马知才, 刘懋功, 钱利亚, 杨亦, 张淳, 童建红 申请人:常熟华东汽车有限公司