一种列车车厢手糊侧顶板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高速轨道列车零部件技术领域，特别涉及一种列车车厢手糊侧顶板。
【背景技术】
[0002]现阶段，高速轨道交通列车(例如高铁、动车、地铁等)上所使用的侧顶板大多都为机械式的模块化结构，受到以往三维曲面技术的限制，侧顶板的外形都近乎平面或以简单曲面为主，造型呆板、缺乏立体感、美观效果较差；且在产量需求较小的时候，采用机械化的批量生产成本太高，因为机械化的批量生产需要开设专用模具，而一套模具的价格不菲，批量小无法收回成本。
【实用新型内容】
[0003]为解决现有侧顶板批量生产成本高、美观度差的问题，本实用新型公开了一种列车车厢手糊侧顶板，包括弧形侧顶板本体，所述侧顶板本体包括光滑的正面以及设有若干加强筋的背面，所述加强筋沿竖直方向设置，所述侧顶板本体背面顶部设有顶部安装梁，所述侧顶板本体背面底部设有底部插接件，所述侧顶板本体包括多层手糊玻璃钢层，所述手糊玻璃钢层外侧设有胶衣层。
[0004]作为本实用新型的进一步改进，所述手糊玻璃钢层包括玻璃纤维布层、玻璃纤维短切毡以及树脂层。
[0005]作为本实用新型的进一步改进，所述侧顶板本体背面顶部密封粘接有多个由酚醛材料制成的风盒，所述风盒外壁设有保温片材，所述风盒的盒底与顶部安装梁相连接。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述侧顶板本体顶部与顶部安装梁外侧设有弧形灯座。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述顶部安装梁粘接在侧顶板本体背面顶部，所述顶部安装梁为6063-T5铝型材。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述底部插接件粘接在侧顶板本体背面底部，所述底部插接件与侧顶板本体背面形成一矩形安装卡槽，所述底部插接件为6063-T5铝型材。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述侧顶板本体包括四层手糊玻璃钢层。
[0010]本实用新型的有益效果是:
[0011]该手糊侧顶板采用玻璃钢材质手糊制成，与传统的列车侧顶板相比，具有重量轻、可塑性高的优点，符合轨道车辆轻量化的要求；且玻璃钢具有良好的油漆附着力，可以实现各种美工要求；且手糊工艺不需要成本较高的专用金属模具，大大降低了生产成本，能够满足小批量生产的需求；此外，玻璃钢的耐环境腐蚀性能也较好，导热系数小、热变形量小、使用寿命长。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的正面结构示意图；
[0015]图3为本实用新型手糊玻璃钢层的结构剖视图；
[0016]图4为本实用新型的侧面结构剖视图；
[0017]图5为图4中A处的局部放大图。
[0018]图中标记:1_侧顶板本体；11_正面；12_背面；13_加强筋；14_手糊玻璃钢层；141-玻璃纤维布层；142-玻璃纤维短切毡；143-树脂层；15-胶衣层；2_顶部安装梁；3-底部插接件；4_矩形安装卡槽；5_风盒；6_保温片材；7_弧形灯座。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]如图1至图3所示，一种列车车厢手糊侧顶板，包括弧形玻璃钢材质的侧顶板本体1，侧顶板本体I采用手糊工艺制作，不但重量轻，而且具有良好的耐老化、耐候性能，以及具有足够的强度和刚度，在机械强度和防火阻燃性能方面均可以达到国际最先进的标准要求。
[0021]侧顶板本体I包括光滑的正面11以及设有若干加强筋13的背面12，加强筋13沿竖直方向设置，加强筋13能够加强侧顶板本体I的结构强度，以减少行车时产生的震颤。
[0022]侧顶板本体背面12顶部粘接有顶部安装梁2，侧顶板本体背面12底部粘接有底部插接件3，二者的材质均为6063-T5铝型材，可极大地增强侧顶板本体I的直线度与强度。
[0023]侧顶板本体I包括四层手糊玻璃钢层14，每层手糊玻璃钢层14包括玻璃纤维布层141、玻璃纤维短切毡142以及树脂层143。
[0024]制作手糊玻璃钢层14时，先在模具上涂覆脱模剂，再涂覆胶衣层15，胶衣层15由树脂胶、色浆等配置而成，然后在胶衣层15上铺设玻璃纤维布层141，再在玻璃纤维布层141上铺设玻璃纤维短切毡142，玻璃纤维短切毡142作为结构增强材料，然后在玻璃纤维短切毡142上反复涂覆树脂层143，直到树脂浸透玻璃纤维短切毡142 ;重复上述玻璃纤维布层141、玻璃纤维短切毡142以及树脂层143的铺设过程，直到完成四层手糊玻璃钢层14的制作，待干燥固化后再进行热处理即完成侧顶板本体I的制作。
[0025]如图4和图5所示，底部插接件3与侧顶板本体背面12形成一矩形安装卡槽4，用于与车体对接安装。
[0026]侧顶板本体背面12顶部粘接有多个由酚醛材料制成的壁厚为2mm的风盒5，粘接后用密封胶密封；风盒5外壁设有保温片材6，风盒5的盒底与顶部安装梁2相连接。
[0027]侧顶板本体I顶部与顶部安装梁2外侧设有用于安装侧顶灯的弧形灯座7，灯光辐射范围广，且位置适中，安全可靠。
[0028]该手糊侧顶板采用玻璃钢材质手糊制成，与传统的列车侧顶板相比，具有重量轻的优点，符合轨道车辆轻量化的要求；且玻璃钢具有良好的油漆附着力以及可塑性，可以实现各种美工要求；且手糊工艺不需要成本较高的专用金属模具，大大降低了生产成本，能够满足小批量生产的需求；此外，玻璃钢的耐环境腐蚀性能也较好，导热系数小、热变形量小、使用寿命长。
[0029]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种列车车厢手糊侧顶板，包括弧形侧顶板本体，其特征在于，所述侧顶板本体包括光滑的正面以及设有若干加强筋的背面，所述加强筋沿竖直方向设置，所述侧顶板本体背面顶部设有顶部安装梁，所述侧顶板本体背面底部设有底部插接件，所述侧顶板本体包括多层手糊玻璃钢层，所述手糊玻璃钢层外侧设有胶衣层。2.根据权利要求1所述的列车车厢手糊侧顶板，其特征在于，所述手糊玻璃钢层包括玻璃纤维布层、玻璃纤维短切毡以及树脂层。3.根据权利要求2所述的列车车厢手糊侧顶板，其特征在于，所述侧顶板本体背面顶部密封粘接有多个由酚醛材料制成的风盒，所述风盒外壁设有保温片材，所述风盒的盒底与顶部安装梁相连接。4.根据权利要求3所述的列车车厢手糊侧顶板，其特征在于，所述侧顶板本体顶部与顶部安装梁外侧设有弧形灯座。5.根据权利要求4所述的列车车厢手糊侧顶板，其特征在于，所述顶部安装梁粘接在侧顶板本体背面顶部，所述顶部安装梁为6063-T5铝型材。6.根据权利要求5所述的列车车厢手糊侧顶板，其特征在于，所述底部插接件粘接在侧顶板本体背面底部，所述底部插接件与侧顶板本体背面形成一矩形安装卡槽，所述底部插接件为6063-T5铝型材。7.根据权利要求6所述的列车车厢手糊侧顶板，其特征在于，所述侧顶板本体包括四层手糊玻璃钢层。
【专利摘要】本实用新型公开了一种列车车厢手糊侧顶板，包括弧形侧顶板本体，所述侧顶板本体包括光滑的正面以及设有若干加强筋的背面，所述加强筋沿竖直方向设置，所述侧顶板本体背面顶部设有顶部安装梁，所述侧顶板本体背面底部设有底部插接件，所述侧顶板本体包括多层手糊玻璃钢层，所述手糊玻璃钢层外侧设有胶衣层。该手糊侧顶板采用玻璃钢材质手糊制成，与传统的列车侧顶板相比，具有重量轻、可塑性高的优点，符合轨道车辆轻量化的要求；且玻璃钢具有良好的油漆附着力，可以实现各种美工要求；且手糊工艺不需要成本较高的专用金属模具，大大降低了生产成本，能够满足小批量生产的需求。
【IPC分类】B61D17/12
【公开号】CN204821575
【申请号】CN201520620204
【发明人】孙忠正
【申请人】青岛康平铁路玻璃钢有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月17日