一种列车车厢对接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种列车车厢对接装置。
【背景技术】
[0002]目前火车车箱的连挂与摘钩都是要人工现场操作。工人要在车箱上到达连挂或摘钩的地点。这时工人要从车箱上跳下来，用手对接刹车的气管，才能上车箱实现连挂。或分开刹车的气管，用手提起提杆来提起钩销铁。通知火车司机开动火车，来实现火车箱摘钩。
[0003]上述手动操作的客观缺点:工人不管是天晴下雨，都得从连挂或摘钩的火车箱到室外的工作现场去操作。这种随火车而动，跳上跳下的工作，是十分危险工作，更不用说在冰天雪地，零下几十度的夜晚工作了。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种列车车厢对接装置，实现自动连挂或摘钩及气管的连接。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种列车车厢对接装置，包括安装在火车车厢端面上、且能沿火车车厢端面宽度方向移动的提杆，所述提杆与设置在火车车厢下的挂钩的钩铁锁连接；支架通过定位杆与火车车厢端面连接，所述支架底端固定有气管插头；当前火车车厢支架上装有能与下一节火车车厢支架上的气管插头套合的套圈；所述火车车厢端面上还固定有第一步进电机和第二步进电机；所述第一步进电机的输出轴通过连接件与所述钩铁锁连接，且所述钩铁锁能在所述第一步进电机的驱动下垂直于所述火车车厢端面长度方向移动；所述第二步进电机的输出轴上套有压板；所述压板远离所述第二步进电机输出轴的一端与所述套圈底端接触，所述第二步进电机输出轴能通过所述压板沿垂直于所述火车车厢端面长度方向压缩所述套圈。
[0006]连接件为铁链，连接可靠。
[0007]与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为:本实用新型在不改变现有对接装置结构和现在的操作前提下，通过步进电机带动提杆和套圈运动，实现自动摘钩和挂钩及气管的连接的远程操作，操作方便。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型一实施例其中一节火车车厢的对接装置示意图；
[0009]图2为本实用新型一实施例图1中下一节火车车厢对接装置部分示意图。
[0010]【具体实施方式】:
[0011]如图1和图2所示，本实用新型一实施例包括安装在火车车厢端面6上、且能沿火车车厢端面6宽度方向移动的提杆7，所述提杆7与设置在所述火车车厢端面6下的钩铁锁12连接；支架4通过定位杆5与火车车厢端面6连接,所述支架4底端固定有气管插头11 ；所述火车车厢端面6上固定有能与下一节火车车厢支架4上的气管插头11套合的套圈3 ；所述火车车厢端面6上还固定有第一步进电机10和第二步进电机I ;所述第一步进电机10的输出轴8通过连接件9与所述钩铁锁12固定连接，且所述钩铁锁能在所述第一步进电机10的驱动下垂直于所述火车车厢端面6长度方向移动；所述第二步进电机I的输出轴上套有压板3 ;所述压板3远离所述第二步进电机I输出轴的一端与所述套圈3底端接触，所述第二步进电机I输出轴能通过所述压板3沿垂直于所述火车车厢端面6长度方向压缩所述套圈3;连接件9为铁链。
[0012]本实用新型使用过程如下:
[0013]车钩由是钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态:一车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置一即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，工人只要将其中一个车钩钩锁铁被提起，处在开锁位置，为车开动就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置一即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
[0014]摘钩:工人在火车头控制屏中，选定一列火车要摘钩的车箱。在火车停稳后，起动摘钩。第一步进电机10旋转、带动铁链，提起钩铁锁12，同时第二步进电机I驱动压板2压缩套圈3。另一节车厢的气管插头4即可脱离套圈3。这时在操纵屏上看到火车可以的开动信号。火车开动就能完成摘钩。
[0015]挂钩:工人在火车头控制屏中，选定一列火车要摘钩的车箱。同时第二步进电机I驱动压板2压缩套圈3。这时在操作屏上看到可挂钩的信号。只要一列火车与挂钩的车箱相碰后，在操纵屏上看到可以火车开动信号，就挂车成功了。
【主权项】
1.一种列车车厢对接装置，包括安装在火车车厢端面(6 )上、且能沿火车车厢端面(6 )宽度方向移动的提杆(7 )，所述提杆(7 )与设置在火车车厢下的挂钩的钩铁锁(12 )连接；支架(4)通过定位杆(5)与火车车厢端面(6)连接,所述支架(4)底端固定有气管插头(11)；当前火车车厢支架(4)上装有能与下一节火车车厢支架(4)上的气管插头(11)套合的套圈(3)，其特征在于，所述火车车厢端面(6)上还固定有第一步进电机(10)和第二步进电机(I);所述第一步进电机(10)的输出轴(8)通过连接件(9)与所述钩铁锁(12)固定连接，且所述钩铁锁能在所述第一步进电机(10)的驱动下垂直于所述火车车厢端面(6)长度方向移动；所述第二步进电机(I)的输出轴上套有压板(3);所述压板(3)远离所述第二步进电机(I)输出轴的一端与所述套圈(3)底端接触，所述第二步进电机(I)输出轴能通过所述压板(3 )沿垂直于所述火车车厢端面(6 )长度方向压缩所述套圈(3 )。
2.根据权利要求1所述的列车车厢对接装置，其特征在于，所述连接件(9)为铁链。
【专利摘要】本实用新型公开了一种列车车厢对接装置，火车车厢端面上固定有第一步进电机和第二步进电机；第一步进电机的输出轴通过连接件与钩锁铁固定连接，且钩锁铁能在第一步进电机的驱动下垂直于火车车厢端面长度方向移动；第二步进电机的输出轴上套有压板；压板远离第二步进电机输出轴的一端与套圈外圈接触，第二步进电机输出轴能通过压板沿垂直于火车车厢端面长度方向压缩套圈。本实用新型在不改变现有对接装置结构的前提下，通过步进电机带动提杆和套圈运动，实现自动摘钩、挂钩及气管的连接，远程操作方便。
【IPC分类】B61L23-14
【公开号】CN204355080
【申请号】CN201420808025
【发明人】邓杰
【申请人】邓杰
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月19日