一种列车车厢模压侧顶板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高速轨道列车零部件技术领域，特别涉及一种列车车厢模压侧顶板。
【背景技术】
[0002]现阶段，高速轨道交通列车(例如高铁、动车、地铁等)上所使用的侧顶板大多都为机械式的模块化结构，其强度与直线度无法得到保证，在安装过程中修复比较困难；且受到以往三维曲面技术的限制，侧顶板的外形都近乎平面或以简单曲面为主，造型呆板、缺乏立体感、美观效果较差；且采用手糊工艺制作侧顶板成型慢、生产效率低，无法满足大批量生产的要求。
【实用新型内容】
[0003]为解决现有侧顶板强度与直线度低、美观度差且生产效率低的问题，本实用新型公开了一种列车车厢模压侧顶板，包括侧顶板本体，所述侧顶板本体包括光滑的正面以及设有若干加强筋的背面，一部分所述加强筋沿水平方向设置，另一部分所述加强筋沿垂直方向设置，并且相互交叉构成若干矩形块，所述侧顶板本体背面顶部设有顶部安装梁，所述侧顶板本体背面底部设有底部安装梁。
[0004]作为本实用新型的进一步改进，所述侧顶板本体底部设有检查门，所述侧顶板本体背面设有检查门安装座，所述检查门通过固定螺栓安装在检查门安装座上，所述检查门边缘与侧顶板本体之间留有间隙。
[0005]作为本实用新型的进一步改进，所述检查门与检查门安装座之间设有补强件，所述检查门与固定螺栓的连接处设有螺栓堵头。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述侧顶板本体背面顶部密封粘接有多个由酚醛材料制成的风盒，所述风盒外壁设有保温片材，所述风盒的盒底与顶部安装梁相连接。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述侧顶板本体顶部与顶部安装梁外侧设有弧形灯座。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述顶部安装梁粘接在侧顶板本体背面顶部，所述顶部安装梁为6063-T5铝型材。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述底部安装梁粘接在侧顶板本体背面底部，所述底部安装梁与侧顶板本体背面形成一矩形安装卡槽，所述底部安装梁为6063-T5铝型材。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，相邻两条平行的所述加强筋的间距为150-200mm。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述侧顶板本体为弧形玻璃钢结构。
[0012]本实用新型的有益效果是:
[0013]该模压侧顶板采用玻璃钢制成，与传统的列车侧顶板相比，具有重量轻、强度和直线度高的优点，符合轨道车辆轻量化的要求；且玻璃钢具有良好的油漆附着力，可以实现各种美工要求；模压侧顶板具有较高的生产效率，单个产品的成型时间为5-10min，多数结构复杂的产品可一次成型，无需进行有损产品性能的二次加工，且产品安装简单，安装效率高；此外，玻璃钢的耐环境腐蚀性能也较好，导热系数小、热变形量小、使用寿命长；产品尺寸精确，一致性和互换性好，产品表面和背面均平整光洁。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型的正面结构示意图；
[0017]图3为本实用新型的侧面结构剖视图；
[0018]图4为图3中A处的局部放大图；
[0019]图5为图3中B处的局部放大图。
[0020]图中标记:1-侧顶板本体；11-正面；12_背面；13-加强筋；2_顶部安装梁；3-底部安装梁；4_矩形安装卡槽；5_检查门；6_检查门安装座；7_固定螺栓；8_补强件；9-螺栓堵头；10_风盒；14_保温片材；15_弧形灯座。
【具体实施方式】
[0021]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]如图1和图2所示，一种列车车厢模压侧顶板，包括弧形玻璃钢材质的侧顶板本体1，侧顶板本体I采用模压工艺制作，不但重量轻，而且具有良好的耐老化、耐候性能，以及具有足够的强度和刚度，在机械强度和防火阻燃性能方面均可以达到国际最先进的标准要求；本实施例中的玻璃钢为Menzolit SMC材料，当然也可以用其他轻质坚固的材料代替。
[0023]侧顶板本体I包括光滑的正面11以及设有若干加强筋13的背面12，一部分加强筋13沿水平方向设置，另一部分加强筋13沿垂直方向设置，它们相互交叉构成若干矩形块，相邻两条平行的加强筋13的间距为150-200mm，加强筋13能够加强侧顶板本体I的结构强度，以减少行车时产生的震颤。
[0024]侧顶板本体背面12顶部粘接有顶部安装梁2，侧顶板本体背面12底部粘接有底部安装梁3，二者的材质均为6063-T5铝型材，可极大地增强侧顶板本体I的直线度与强度。
[0025]如图3至图5所示，底部安装梁3与侧顶板本体背面12形成一矩形安装卡槽4，用于与车体对接安装。
[0026]侧顶板本体背面12顶部粘接有多个由酚醛材料制成的壁厚为2mm的风盒10，粘接后用密封胶密封；风盒10外壁设有保温片材14，风盒10的盒底与顶部安装梁2相连接。
[0027]侧顶板本体I顶部与顶部安装梁2外侧设有用于安装侧顶灯的弧形灯座15，灯光辐射范围广，且位置适中，安全可靠。
[0028]侧顶板本体I底部设有检查门5，侧顶板本体背面12设有检查门安装座6，检查门5通过固定螺栓7安装在检查门安装座6上，检查门5边缘与侧顶板本体I之间留有3mm的间隙。
[0029]检查门5与检查门安装座6之间设有补强件8，检查门5与固定螺栓7的连接处设有螺栓堵头9，保证检查门可拆卸的同时不露明钉，提升美观度。
[0030]该模压侧顶板采用玻璃钢制成，与传统的列车侧顶板相比，具有重量轻、强度和直线度高的优点，符合轨道车辆轻量化的要求；且玻璃钢具有良好的油漆附着力，可以实现各种美工要求；模压侧顶板具有较高的生产效率，单个产品的成型时间为5-10min，多数结构复杂的产品可一次成型，无需进行有损产品性能的二次加工，且产品安装简单，安装效率高；此外，玻璃钢的耐环境腐蚀性能也较好，导热系数小、热变形量小、使用寿命长；产品尺寸精确，一致性和互换性好，产品表面和背面均平整光洁。
[0031]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种列车车厢模压侧顶板，包括侧顶板本体，其特征在于，所述侧顶板本体包括光滑的正面以及设有若干加强筋的背面，一部分所述加强筋沿水平方向设置，另一部分所述加强筋沿垂直方向设置，并且相互交叉构成若干矩形块，所述侧顶板本体背面顶部设有顶部安装梁，所述侧顶板本体背面底部设有底部安装梁。2.根据权利要求1所述的列车车厢模压侧顶板，其特征在于，所述侧顶板本体底部设有检查门，所述侧顶板本体背面设有检查门安装座，所述检查门通过固定螺栓安装在检查门安装座上，所述检查门边缘与侧顶板本体之间留有间隙。3.根据权利要求2所述的列车车厢模压侧顶板，其特征在于，所述检查门与检查门安装座之间设有补强件，所述检查门与固定螺栓的连接处设有螺栓堵头。4.根据权利要求3所述的列车车厢模压侧顶板，其特征在于，所述侧顶板本体背面顶部密封粘接有多个由酚醛材料制成的风盒，所述风盒外壁设有保温片材，所述风盒的盒底与顶部安装梁相连接。5.根据权利要求4所述的列车车厢模压侧顶板，其特征在于，所述侧顶板本体顶部与顶部安装梁外侧设有弧形灯座。6.根据权利要求5所述的列车车厢模压侧顶板，其特征在于，所述顶部安装梁粘接在侧顶板本体背面顶部，所述顶部安装梁为6063-T5铝型材。7.根据权利要求5或6所述的列车车厢模压侧顶板，其特征在于，所述底部安装梁粘接在侧顶板本体背面底部，所述底部安装梁与侧顶板本体背面形成一矩形安装卡槽，所述底部安装梁为6063-T5铝型材。8.根据权利要求7所述的列车车厢模压侧顶板，其特征在于，相邻两条平行的所述加强筋的间距为150-200mm。9.根据权利要求8所述的列车车厢模压侧顶板，其特征在于，所述侧顶板本体为弧形玻璃钢结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种列车车厢模压侧顶板，包括侧顶板本体，所述侧顶板本体包括光滑的正面以及设有若干加强筋的背面，一部分所述加强筋沿水平方向设置，另一部分所述加强筋沿垂直方向设置，并且相互交叉构成若干矩形块，所述侧顶板本体背面顶部设有顶部安装梁，所述侧顶板本体背面底部设有底部安装梁。该模压侧顶板采用玻璃钢制成，与传统的列车侧顶板相比，具有重量轻、强度和直线度高的优点，符合轨道车辆轻量化的要求；且玻璃钢具有良好的油漆附着力，可以实现各种美工要求；模压侧顶板具有较高的生产效率，单个产品的成型时间为5-10min，多数结构复杂的产品可一次成型，无需进行有损产品性能的二次加工，且产品安装简单，安装效率高。
【IPC分类】B61D17/08, B61D17/12
【公开号】CN204821574
【申请号】CN201520620231
【发明人】孙忠正
【申请人】青岛康平铁路玻璃钢有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月17日