列车墙板及具有其的列车的制作方法

本发明涉及列车内饰装置领域，具体而言，涉及一种列车墙板及具有其的列车。

背景技术：

目前，列车车厢内的电加热装置主要设置在客室座椅下方，电加热装置往往会占用一定的空间，而且其对车厢内的加热效果不够均匀，影响车厢内部的整体舒适感。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种列车墙板及具有其的列车，以解决现有技术中的车厢内部的加热装置加热效果不够均匀的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种列车墙板，该列车墙板包括：主体部，主体部覆盖安装在列车内壁上；加热装置，加热装置覆盖在至少部分的主体部上。

进一步地，主体部与列车内壁之间设置有安装间隙，加热装置安装在安装间隙中。

进一步地，加热装置包括电加热膜，电加热膜覆盖在主体部的一侧。

进一步地，主体部由金属板制成。

进一步地，主体部由铝板制成。

进一步地，加热装置为多个，多个加热装置间隔覆盖在主体部上。

进一步地，加热装置为多个，多个加热装置彼此贴靠的设置在主体部上。

进一步地，加热装置为多个，多个加热装置均匀间隔覆盖在主体部上。

进一步地，加热装置粘接在主体部上。

根据本发明的另一方面，提供了一种列车，该列车包括上述列车墙板。

应用本发明的技术方案，由于主体部覆盖安装在列车内壁上，本发明的加热装置覆盖在主体部上，在本发明的列车墙板工作时，加热装置可以均匀地对列车内的空气进行加热。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本发明的列车墙板的实施例的主视图；以及

图2示意性示出了本发明的列车墙板的实施例的左视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、主体部；20、加热装置。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

参见图1和图2所示，根据本发明的一个方面，提供了一种列车墙板，该列车墙板包括主体部10和加热装置20，其中，主体部10覆盖安装在列车内壁上，加热装置20覆盖在至少部分的主体部10上。本发明的列车墙板工作时，通过覆盖在主体部10上的加热装置20对列车内部进行加热，通过列车墙板的整体加热实现了对列车内的空气的均匀加热。

为了便于安装加热装置20，并防止加热装置20与乘客直接接触烫伤乘客，同时防止加热装置与外界发生碰撞，优选地，主体部10与列车内壁之间设置有安装间隙，加热装置20安装在安装间隙中。安装时，工作人员将本发明中的加热装置20安装在安装间隙中，通过主体部10有效避免了加热装置20与乘客的直接接触，既保护了乘客，也避免了加热装置20被冲撞。

具体来说，本发明中的加热装置20包括电加热膜，电加热膜覆盖在主体部10的一侧。其中，主体部10的一侧是指靠近列车内壁的一侧。在本发明的另一个实施例中，本发明中的电加热膜也可以安装在与上述主体部10的一侧相对的另一侧，以实现对车厢内部空气的更好的加热效果。

为了保证本发明的主体部10的结构强度，并保证导热性能，优选地，主体部10由金属板制成。

优选地，为了进一步提高本发明的主体部10的导热性能，优选地，主体部10由铝板制成。

为了在对车厢内部的空气进行加热的同时，降低成本，优选地，加热装置20为多个，多个加热装置20间隔覆盖在主体部10上。工作时，通过多个加热装置20对车厢内部进行加热，本实施例中加热装置20的间隔设置是有选择性的，例如，在座椅与座椅之间的区域设置间隔。

在本发明的另一个实施例中，为了提高本发明的列车墙板对车厢内部的整体加热能力，优选地，加热装置20为多个，多个加热装置20彼此贴靠的设置在主体部10上。工作时，多个加热装置彼此贴靠设置，使加热装置布满整个列车墙板，从而对车厢内部的空气整体加热。

在本发明的另一个实施例中，为了对车厢内部的空气均匀加热，同时降低成本，优选地，加热装置20为多个，多个加热装置20均匀间隔覆盖在主体部10上。

当然本发明中的加热装置的布置还可以是其他方式，只要能够满足本发明的列车墙板对车厢内部的空气的加热要求的方式均可。

为了便于安装，优选地，本发明中的加热装置20粘接在主体部10上。当然，其他可以满足本发明的主体部10与加热装置20连接的方式均可。

根据本发明的另一个方面，提供了一种列车，该列车包括上述列车墙板。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明的加热装置覆盖在主体部上，在本发明的列车墙板工作时，加热装置可以均匀地对列车内的空气进行加热。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。