专利名称：一种高架微型轨道列车的车厢的制作方法
技术领域：
本发明属于公共交通设施技术领域，涉及一种车厢，特别是 一种高架微型轨道列车的车厢。
背景技术：
现有的城市公共交通运输工具主要是公共汽车和公共电车，yf及大城市中少量的轻轨、地铁。公共汽、电车虽然造价低，有灵活性，易广泛使用，但是速度慢，搭乘不舒服，污染环境；轻轨、地铁虽然速度快，搭乘舒服，环境污染较少，但因车体过大 而无法使用于普通道路，而且造价高昂。因此，寻找城市新空间， 设计一种在吸收二者长处的同时，又能超越其运输质量的新的交 通方式，作为现代城市运输工具，尤其是常规公共交通运输工具 的补充，有着十分深远的意义。轨道列车的微型化(即高架微型轨道列车)是一种可以实现 上述目的的方案之一。微型轨道列车有若干个相连接的车厢，行 驶于街道的人行道边沿或绿化树之上，它能够利用原有道路的空 间，开辟出新的运输途径。公共汽车和公共电车在使用时会出现 堵塞和红绿灯的问题，地铁和轻轨的建造城市人口数量一般要达 到百万以上，客流量不够，运营成本就会过高。此轨道列车既能 解决堵塞和红绿灯的问题，又不会受到人口数量的制约，有着两者不可替代的优势。它的功能定位主要在城市的公共交通，尤其是无法建造地铁、轻轨的中小城市，还有城市中繁华的商业街道； 同时它也可以使用于风景旅游区、机场与交通枢纽点的连接等等。 高架微型轨道列车中每个车厢坐1人或者数人，每个车厢各 有自己的车门，车厢体高度约是常人身高的3/4左右。由于车厢顶部是封闭的，当装在位于车厢侧部的车门板处于打开状态时， 车门的高度必然小于常人身高，因此乘客上下车时都必须三弯 即弯脖子、弯腰和弯腿，上车低头防碰脑门顶，下车低头防碰后 脑勺，侧着身子钻出钻进。现有结构的车厢开启和关闭的速度慢， 工作效率低，因此有必要对现有的车厢进行改进，才能解决乘客 上下车的"方便、快捷"问题，符合高架微型轨道列车的设计思 想，确保列车能够高效地运行。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术所存在的上述问题，而提供一 种结构设计合理、上下车省时省力、不必弯腰弓背、也不易造成 人体与车厢之间的碰撞，并能有效提高车辆运行工作效率的高架
微型轨道列车的车厢。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现 一种高架微型轨 道列车的车厢，包括厢体和设置在厢体内的座椅，其特征在于， 所述厢体的顶部开有顶门，在顶门处装有与其形状相适应的门板 一，厢体至少一侧开有侧门，在侧门处装有与其形状相适应的门 板二，所述的门板一和门板二固连为一体，在厢体内设有与门板 一和/或门板二相联接且当门板一和门板二处于开启状态时可使 顶门和侧门相连通并供乘客直立进出厢体的车门驱动装置。
本发明创造性地将列车车厢微型化，使之能适合于特定环境， 提供高质量的运载服务，并尽可能方便搭乘。车厢一般可以坐1 人或者数人，乘客通过相连通的侧门和顶门可以方便地进出车厢， 车门驱动装置是用来带动门板一和门板二上下移动或水平移动 的。使用时，当乘客需要进出车厢时，通过车门驱动装置使门板 一和门板二向上抬升或向侧部滑动使顶门和侧门相连通并处于开 启状态(即抬升式车门或侧向滑动式车门)，以便使车厢的有限空 间得到延伸，乘客在进出车厢时就可以直立进出车厢。这样乘客在上下车时就可以做到省时省力，提高了轨道列车运行的工作效 率，并且也不会发生人与车厢的碰撞，提高了安全性。
在上述的高架微型轨道列车的车厢中，所述的车门驱动装置 包括至少一根升降杆，升降杆的上端与门板一和/或门板二固连， 下端与升降驱动器相联，在厢体上设有导向套，上述的升降杆与 导向套滑动连接。其中导向套是与升降杆相配合，这样方便升降 杆上下进行运动且使门板一和门板二升高后不发生倾斜。当乘客 要进出车厢时，通过升降驱动器使升降杆上升，升降杆再带动与
其固连的门板一和门板二向上顶起；当乘客进入车厢后，升降驱 动器使升降杆下降，升降杆再带动与其固连的门板一和门板二下 落。
在上述的高架微型轨道列车的车厢中，所述的升降驱动器为 电动机，在电动机的输出轴上联接有齿轮，在升降杆上设有齿条， 所述的齿轮与齿条相啮合。这里是通过电动机带动齿轮转动并与 齿条相配合从而使升降杆平稳地上下升降。
作为另一种情况，在上述的高架微型轨道列车的车厢中，所 述的升降驱动器为液压缸，液压缸的活塞杆与升降杆的下端固连。
这里是通过液压缸带动活塞杆上下移动从而使与其固连的升降杆 平稳地上下升降。
还有一种情况，在上述的高架微型轨道列车的车厢中，所述 的车门驱动装置包括至少一根升降杆，该升降杆由若干根伸缩节 套接而成，最上端的伸縮节与门板一和/或门板二固连，最下端的 伸縮节与升降驱动器相联。这样是通过伸縮节实现升降杆的上下 位置变化，使得升降杆在升降时保持平稳性。
与上述车门开启方式不同的另一种方案，在上述的高架微型 轨道列车的车厢中，所述的车门驱动装置包括平移驱动器，所述 的平移驱动器与门板一和/或门板二相联接，在门板一和/或门板 二与厢体之间设有平移滑轨；所述的平移驱动器为电动机或液压
6缸中的任一种。这里通过电动机或液压缸带动门板一和门板二在 平移滑轨上进行水平运动，即侧向平移式，也可实现方便乘客进 出车厢的目的。通常门板一和门板二的宽度占整个车厢长度的
1/2，这样当门板一和门板二开启时不会过多占用进出空间。
在上述的高架微型轨道列车的车厢中，所述的厢体的一侧开
有侧门，上述的门板一和门板二连接成倒置的L型。
作为另一种情况，在上述的高架微型轨道列车的车厢中，所
述的厢体的两侧均开有侧门，门板一和两个门板二连接成倒置的
U型。这样乘客可以从厢体的两侧门迸入到厢体内。
在上述的高架微型轨道列车的车厢中，所述的厢体的高度为
0.8m 1.4m，厢体的宽度为1. Om 1. 4m。这样的大小尺寸，在舒
适度方面是较为合理的设计，空间宽敞，可以满足单人乘坐的高 要求，同时也能满足两人同乘的需求。乘客可以根据自己的需要 选择单人或双人乘坐。
在上述的高架微型轨道列车的车厢中，当门板一和门板二处 于开启状态时，门板二的下沿与侧门底部之间的距离为1.6m 2.0m。其中门板二升高后与侧门底部之间的距离一般比乘客的身 高稍高，方便乘客直立的进出车厢。
与现有技术相比，本高架微型轨道列车的车厢由于通过车门 驱动装置自动带动车厢的车门上下移动或水平移动，乘客在进出 车厢时就可以直立进出车厢，这样乘客在上下车时就可以做到省 时省力，提高了轨道列车运行的工作效率。另外本高架微型轨道 列车的车厢结构轻巧，车厢内空间宽敞，乘坐舒适方便，并且能 够安全地运行在高架轨道上。
图1是本高架微型轨道列车的车厢的整体结构示意图。
图2是本高架微型轨道列车的车厢中实施例一厢体部分结构示意图。
图3是本高架微型轨道列车的车厢中实施例二厢体部分结构 示意图。
图4是本高架微型轨道列车的车厢中实施例三厢体部分结构
示意图。
图5是本高架微型轨道列车的车厢中实施例四厢体部分结构 示意图。
图6是本高架微型轨道列车的车厢中升降驱动器的结构示意图。
图7是本高架微型轨道列车的车厢中升降驱动器的另一种结 构示意图。
图8是本高架微型轨道列车的车厢中升降驱动器的第三种结 构示意图。
图中，厢体1、顶门2、门板一 2a、侧门3、门板二 3a、座 椅4、升降杆5、伸縮节5a、导向套6、升降驱动器7、平移驱动 器8、电动机9、齿轮9a、齿条9b、液压缸10、平移滑轨ll。
具体实施例方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方 案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。 实施例一
如图1所示，本高架微型轨道列车的车厢，包括厢体l和设 置在厢体1内的座椅4，所述的厢体1的高度为0.8m 1.4m，厢 体1的宽度为1.0m 1.4m。这样的大小尺寸，在舒适度方面是较 为合理的设计，空间宽敞，可以满足单人乘坐的高要求，同时也 能满足两人同乘的需求。若干节车厢依次串联并在一端联接上车 头，即可组成一列微型轨道列车，运行于高架轨道上，作为一种 公共交通运输工具。如图2所示，所述厢体1的顶部开有顶门2，在顶门2处装 有与其形状相适应的门板一 2a，厢体1至少一侧开有侧门3，在 侧门3处装有与其形状相适应的门板二 3a，所述的门板一 2a和 门板二 3a固连为一体，上述的门板一 2a和门板二 3a连接成倒置 的L型，在厢体1内设有与门板一 2a和/或门板二 3a相联接且当 门板一 2a和门板二 3a处于开启状态时可使顶门2和侧门3相连 通并供乘客直立进出厢体1的车门驱动装置，其中车门驱动装置 是用来带动门板一 2a和门板二 3a上下移动和侧向移动。当乘客 需要进出车厢时，通过车门驱动装置使门板一 2a和门板二 3a向 上运动并处于开启状态，以便使车厢的有限空间得到延伸，乘客 在进出车厢时就可以直立进出车厢。当门板一 2a和门板二 3a处 于开启状态时，门板二 3a的下沿与侧门3底部之间的距离为 1. 6m 2. 0m。其中门板二 3a升高后与侧门3底部之间的距离一般 比乘客的身高稍高，方便乘客直立的进出车厢。
如图7所示，该车门驱动装置包括至少一根升降杆5，升降 杆5的上端与门板一 2a和/或门板二 3a固连，下端与升降驱动器 7相联，在厢体1上设有导向套6，上述的升降杆5与导向套6 滑动连接，在本实施例一中，其中升降杆5为一根。当然作为另 一种情况，如图6所示，该升降杆5由若干根伸縮节5a套接而成， 最上端的伸縮节5a与门板一 2a固连，最下端的伸缩节5a与升降 驱动器7相联。这样是通过伸縮节5a实现升降杆5的上下位置变 化，使得升降杆5在升降时保持平稳性。
如图7所示，另外升降驱动器7可以为电动机9，在电动机9 的输出轴上联接有齿轮9a，在升降杆5上设有齿条9b，所述的齿 轮9a与齿条9b相啮合。这里是通过电动机9带动齿轮9a转动并 与齿条9b相配合从而使升降杆5平稳地上下升降。如图8所示， 当然作为代替所述的升降驱动器7为液压缸10，液压缸10的活 塞杆与升降杆5的下端固连。实施例二如图3所示，本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一 样的地方在于升降杆5的数量为4根，分别设置在厢体1的四个边角上，保持升降杆5平稳地进行升降。当升降杆5上升时， 厢体1的侧门3都被打开。 实施例三如图4所示，本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一 样的地方在于所述的厢体1的两侧均开有侧门3，门板一 2a和 两个门板二3a连接成倒置的U型，且升降杆5的数量为4根，分 别设置在厢体1的四个边角上，保持升降杆5平稳地进行升降。 当升降杆5上升时，厢体1的两侧的侧门3都被打开。实施例四如图5和图7所示，本实施例同实施例一的结构及原理基本相同， 不一样的地方在于所述的车门驱动装置包括平移驱动器8，平移 驱动器8与门板一 2a和/或门板二 3a相联接，在门板一 2a和/ 或门板二 3a与厢体1之间设有平移滑轨ll;所述的平移驱动器8 为电动机9或液压缸10中的任一种。这里通过电动机9或液压缸 10带动门板一 2a和门板二 3a在平移滑轨11上进行侧向平移式 运动，也就是说让相邻的两个车厢的门板一 2a和门板二 3a都平 移半个车厢的长度，让乘客从旁边的侧门3进入即可。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说 明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例 做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离 本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了厢体1、顶门2、门板一2a、侧门3、 门板二 3a、座椅4、升降杆5、伸缩节5a、导向套6、升降驱动 器7、平移驱动器8、电动机9、齿轮9a、齿条9b、液压缸10、 平移滑轨11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求
1.一种高架微型轨道列车的车厢，包括厢体(1)和设置在厢体(1)内的座椅(4)，其特征在于，所述厢体(1)的顶部开有顶门(2)，在顶门(2)处装有与其形状相适应的门板一(2a)，厢体(1)至少一侧开有侧门(3)，在侧门(3)处装有与其形状相适应的门板二(3a)，所述的门板一(2a)和门板二(3a)固连为一体，在厢体(1)内设有与门板一(2a)和/或门板二(3a)相联接且当门板一(2a)和门板二(3a)处于开启状态时可使顶门(2)和侧门(3)相连通并供乘客直立进出厢体(1)的车门驱动装置。
2. 根据权利要求1所述的高架微型轨道列车的车厢，其特征 在于，所述的车门驱动装置包括至少一根升降杆(5)，升降杆(5) 的上端与门板一 (2a)禾n/或门板二 (3a)固连，下端与升降驱动 器(7)相联，在厢体(1)上设有导向套(6)，上述的升降杆(5) 与导向套(6)滑动连接。
3. 根据权利要求2所述的高架微型轨道列车的车厢，其特征 在于，所述的升降驱动器(7)为电动机(9),在电动机(9)的 输出轴上联接有齿轮(9a)，在升降杆(5)上设有齿条(9b)，所 述的齿轮(9a)与齿条(9b)相啮合。
4. 根据权利要求2所述的高架微型轨道列车的车厢，其特征 在于，所述的升降驱动器(7)为液压缸(10)，液压缸(10)的 活塞杆与升降杆(5)的下端固连。
5. 根据权利要求1所述的高架微型轨道列车的车厢，其特征 在于，所述的车门驱动装置包括至少一根升降杆(5)，该升降杆(5)由若干根伸縮节(5a)套接而成，最上端的伸縮节(5a)与 门板一 (2a)和/或门板二 (3a)固连，最下端的伸縮节(5a)与 升降驱动器(7)相联。
6. 根据权利要求1所述的高架微型轨道列车的车厢，其特征 在于，所述的车门驱动装置包括平移驱动器(8)，所述的平移驱动器(8)与门板一 (2a)禾Q/或门板二 (3a)相联接，在门板一 (2a)禾卩/或门板二 (3a)与厢体(1)之间设有平移滑轨(11); 所述的平移驱动器(8)为电动机(9)或液压缸(10)中的任一 种。
7. 根据权利要求1 6中任意一项所述的高架微型轨道列车 的车厢，其特征在于，所述的厢体(1)的一侧开有侧门(3)，上 述的门板一 (2a)和门板二 (3a)连接成倒置的L型。
8. 根据权利要求1 6中任意一项所述的高架微型轨道列车 的车厢，其特征在于，所述的厢体(1)的两侧均开有侧门(3)， 门板一 (2a)和两个门板二 (3a)连接成倒置的U型。
9. 根据权利要求1 6中任意一项所述的高架微型轨道列车 的车厢，其特征在于，所述的厢体(1)的高度为0. 8m 1.4m， 厢体(1)的宽度为1.0m 1.4m。
10. 根据权利要求1 5中任意一项所述的高架微型轨道列车 的车厢，其特征在于，当门板一 (2a)和门板二 (3a)处于开启 状态时，门板二(3a)的下沿与侧门(3)底部之间的距离为1.6m 2. Om。
全文摘要
本发明提供了一种高架微型轨道列车的车厢，属于公共交通设施技术领域。它解决了现有的乘客在上下微型轨道列车车厢麻烦、工作效率低等问题。本高架微型轨道列车的车厢，包括厢体和设置在厢体内的座椅，厢体的顶部开有顶门，在顶门处装有与其形状相适应的门板一，厢体至少一侧开有侧门，在侧门处装有与其形状相适应的门板二，门板一和门板二固连为一体，在厢体内设有与门板一和/或门板二相联接且当门板一和门板二处于开启状态时可使顶门和侧门相连通并供乘客直立进出厢体的车门驱动装置。本发明的优点在于由于通过车门驱动装置自动带动车厢的车门上下移动或水平移动，乘客在进出车厢时就可以直立进出车厢，提高了轨道列车运行的工作效率。
文档编号B61D1/00GK101323307SQ20081006353
公开日2008年12月17日 申请日期2008年6月18日 优先权日2008年6月18日
发明者杨宗林 申请人:杨宗林