一种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构，属地铁列车设备技术领域。
【背景技术】
[0002]地铁以其高速、快捷、守时、运载能力强等特点，在当今城市规划建设中得到了越来越多的使用，但随着地铁运行使用的同时，也发现当前在早晚上下班高峰期及节假日出行旅游高峰期时，由于乘车人数剧增，常常出现乘客乘车秩序混乱，人流拥堵现象严重，并常出现乘客挤不进列车的现象，严重时甚至造成乘客因人流拥挤而发生严重的踩踏等人身伤害，针对这一现状，目前的解决措施是缩短列车的间隔时间，增加列车的数量，但由于地铁运行的间隔时间不能无限制的压缩，而且地铁站台的长度也限定了列车整体长度，因此当前的解决地铁列车乘客拥挤现象效果并不理想，同时一方面严重威胁了地铁乘客的出行安全和便捷性，另一方面也导致了地铁列车运行效率及运载能力下降，因此针对这一现状，迫切需要开发一种全新的地铁列车结构，以满足实际使用的需要。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构，该新型结构简单，布局合理，一方面可有效的对地铁列车乘坐人员根据下车到站距离进行有效的指导和分流，从而极大的提高地铁类车乘车秩序，避免因乘车混乱而造成人流拥堵现象，另一方面可根据乘车乘客数量的变动，灵活对车厢运载情况进行调整，从而极大的提高了车厢的综合利用率，有助于进一步缓和乘车拥挤及人流拥堵现象，并同时实现提高地铁列车运载能力及效率的目的。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现:
[0005]—种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构，包括牵引车头、监控车厢、载客车厢，载客车厢包括近中程车厢、远程车厢及远程上下车厢，近中程车厢、远程车厢及远程上下车厢相互连通，且停车时其中近中程车厢位于站台中部，远程上下车厢位于站台内两端位置处，并以近中程车厢车厢对称分布，远程车厢位于站台外并分别与近中程车厢两端的远程上下车厢连接，远程车厢及远程上下车厢间设监控车厢，牵引车头分别与近中程车厢两端位置的远程车厢连接。
[0006]进一步的，所述的远程车厢不设上下车车门。
[0007]本新型结构简单，布局合理，一方面可有效的对地铁列车乘坐人员根据下车到站距离进行有效的指导和分流，从而极大的提高地铁类车乘车秩序，避免因乘车混乱而造成人流拥堵现象，另一方面可根据乘车乘客数量的变动，灵活对车厢运载情况进行调整，从而极大的提高了车厢的综合利用率，有助于进一步缓和乘车拥挤及人流拥堵现象，并同时实现提高地铁列车运载能力及效率的目的。
【附图说明】
[0008]下面结合附图和【具体实施方式】来详细说明本实用新型；
[0009]图1为本新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本实用新型。
[0011]如图1所示的一种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构，包括牵引车头1、监控车厢
3、载客车厢，载客车厢包括近中程车厢5、远程车厢2及远程上下车厢4，近中程车厢5、远程车厢2及远程上下车厢4相互连通，且停车时其中近中程车厢5位于站台6中部，远程上下车厢4位于站台6内两端位置处，并以近中程车厢车厢5对称分布，远程车厢2位于站台6外并分别与近中程车厢5两端的远程上下车厢4连接，远程车厢2及远程上下车厢4间设监控车厢3，牵引车头I分别与近中程车厢5两端位置的远程车厢2连接。
[0012]本实施例中，所述的远程车厢2不设上下车车门。
[0013]本新型结构简单，布局合理，一方面可有效的对地铁列车乘坐人员根据下车到站距离进行有效的指导和分流，从而极大的提高地铁类车乘车秩序，避免因乘车混乱而造成人流拥堵现象，另一方面可根据乘车乘客数量的变动，灵活对车厢运载情况进行调整，从而极大的提高了车厢的综合利用率，有助于进一步缓和乘车拥挤及人流拥堵现象，并同时实现提高地铁列车运载能力及效率的目的。
[0014]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构，其特征在于:所述的缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构包括牵引车头、监控车厢、载客车厢，所述的载客车厢包括近中程车厢、远程车厢及远程上下车厢，所述的近中程车厢、远程车厢及远程上下车厢相互连通，且停车时其中所述的近中程车厢位于站台中部，远程上下车厢位于站台内两端位置处，并以近中程车厢车厢对称分布，所述的远程车厢位于站台外并分别与近中程车厢两端的远程上下车厢连接，所述的远程车厢及远程上下车厢间设监控车厢，所述的牵引车头分别与近中程车厢两端位置的远程车厢连接。2.根据权利要求1所述的一种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构，其特征在于:所述的远程车厢不设上下车车门。
【专利摘要】本新型涉及一种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构，包括牵引车头、监控车厢、载客车厢，载客车厢包括近中程车厢、远程上下车厢及临时车厢，监控车厢位于牵引车头与远程上下车厢之间，临时车厢均分为两部分，其中一部分位于牵引车头与监控车厢之间，另一部分与尾部的远程上下车厢连接，近中程车厢、远程上下车厢及临时车厢均设到站信息距离提示装置、乘客引导指示装置及车厢内部监控装置。本新型一方面可有效的对地铁列车乘坐人员根据下车到站距离进行有效的指导和分流，另一方面可根据乘车乘客数量的变动，灵活对车厢运载情况进行调整，从而极大的提高了车厢的综合利用率。
【IPC分类】B61B1/00, B61D1/00
【公开号】CN205256330
【申请号】CN201520717831
【发明人】贺赫, 贺大兴, 高红
【申请人】贺赫, 贺大兴, 高红
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年9月17日