专利名称：电梯车厢稳定移动结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是与电梯设备有关，更详而言之是指一种电梯车厢稳定移动结构。
背景技术：
已知用以引导电梯车厢能在建筑物的升降路中稳定地上下移动结构，是在该升降路中固定两个平行立设的钢架，且钢架外固接金属导轨，金属导轨再与车厢上的导滑器结合而为之。钢架虽为金属导轨的依附对象，但随着楼层高度的增加，所耗用钢材成本亦随之提高许多，且，过长的钢架难以一体成形而须通过拼接完成，如此，在拼接过程中势必潜藏一些缺失与困难，例如，钢材拼接后的垂直校正不易问题，以及拼接部位结构强度不足等。 是以，该已知用以引导电梯车厢上下移动的结构在使用上仍有未臻完善之处。其次，上述两个平行立设的钢架除了作为引导电梯车厢上下移动之外，该二钢架之间通常再提供一配重单元设置其中，并作为配重单元活动范围限制用。然而，钢架位置固定，相对使得配重单元的安置位置无法再适度地调整，换言之，在该升降路中无法再充分利用剩余的空间。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种电梯车厢稳定移动结构，具有节省成本及有效利用空间之效。缘以达成上述目的，本实用新型所提供的电梯车厢稳定移动结构，包含至少一导轨，直立设置于建筑物的电梯升降路中，用以引导电梯车厢于该升降路内上下位移；多个支撑架，自该升降路顶端往下排列设置，各支撑架一端固设于该升降路的墙面，另一端固接该导轨。在一实施例中，至少一导轨包括平行立设于建筑物电梯升降路中的一左导轨与一右导轨；该左、右导轨用以引导电梯车厢于该升降路内上下位移；该这些支撑架自该升降路顶端往下排列设置，区分有左行支撑架固接左导轨，及右行支撑架固接右导轨，且各支撑架一端固设于该升降路的墙面。在一实施例中，该左导轨位于该左行支撑架的外侧面，该右导轨位于该右行支撑架的外侧面；该电梯车厢具有一左导滑器与该左导轨配合，及一右导滑器与该右导轨配合。在一实施例中，该左行支撑架的内侧面固接一左滑轨，该右行支撑架的内侧面固接一右滑轨，该左、右滑轨平行该左、右导轨，且左、右滑轨之间设置有一与电梯车厢作反向移动的配重单元。在一实施例中，各支撑架具有一延伸杆，且延伸杆上设置有多个定位部，该左、右滑轨固设于其中一定位部。在一实施例中，各支撑架具有一基座固设于该升降路的墙面，该延伸杆连结该基座，一补强肋连接该基座与该延伸杆。[0012]本实用新型的有益效果，在于提供一种电梯车厢稳定移动结构，具有节省成本及有效利用空间之效。
图1为本实用新型一较佳实施例的侧视图。图2为本实用新型上述较佳实施例的俯视图。图3为本实用新型另一较佳实施例的俯视图。主要元件符号说明10左导轨14支撑架14B右行支撑架14b延伸杆18左导滑器22左滑轨26配重单元28 钢索30a 基座30c补强肋A 墙面
具体实施方式
为能更清楚地说明本实用新型，兹举一较佳实施例并配合图示详细说明如后。其中，图1与图2为本实用新型一较佳实施例的电梯车厢稳定移动结构，揭示包括一左导轨10与一右导轨12平行立设于建筑物的电梯升降路中，且各导轨断面呈 「T」形。多个支撑架14自该升降路顶端往下间隔排列设置，且区分有左行支撑架14A与右行支撑架14B。各支撑架14具有一基座14a固设于该升降路的墙面A，以及一延伸杆14b 连接基座Ha并以水平向摆设，延伸杆14b的另一端固接支撑架，亦即，左行支撑架14A的各延伸杆14b —端固接左导轨10 ；右行支撑架14B的各延伸杆14b —端固接右导轨12，据此以稳固各导轨。在上述实施例中，左、右导轨10、12分别呈位于支撑架14的外侧面，分别提供设置在一电梯车厢16外的一左导滑器18与一右导滑器20配合，亦即，左导滑器18与右导滑器 20呈左右夹制导轨，使得电梯车厢16可稳定地顺沿该左、右导轨10、12提供的轨道而上下移动。另外，在左、右导轨10、12的内侧面则分别固接平行该左、右导轨10、12的一左滑轨22与一右滑轨对，各滑轨断面亦呈「T」形。该电梯车厢稳定移动结构还包括有一配重单元沈，配重单元沈的两端分设有一导沟26a与该左、右滑轨22J4配合，使得配重单元沈透过一钢索观的连接而与电梯车厢16作反向移动。上述实施例利用多个小截的支撑架14自墙面延伸而出并固接导轨的方式，不仅
12右导轨 14A左行支撑架 14a基座 16电梯车厢 20右导滑器 24右滑轨 26a导沟 30支撑架 30b延伸杆 30d锁孔可减少用以支撑导轨的材料成本支出(例如钢材的费用支出)，亦无现有以拼接钢材而衍生垂直校正不易及拼接部位结构强度不足的问题。本实用新型提供另一较佳实施例如图3所示，与上述实施例不同的是支撑架30除了具有一基座30a固定于墙面，以及一延伸杆30b —端与导轨固接之外，每一支撑架30更具有一补强肋30c连接基座30a与延伸杆30b，据以提高支撑架30整体的结构强度。另外，各支撑架30在其延伸杆30b的内面，更设置有数个以锁孔30d为例但不以此为限的定位部，以提供左、右滑轨22、M择一固定，换言之，适当地调整左、右滑轨22、24 的固定位置，将改变配重单元26与电梯车厢16之间的空间，如图3所示的配重单元沈即被调整至接近墙面的一侧，此情形加大了配重单元26与电梯车厢16之间的可利用空间，该空间得作为电梯设备的再利用。以上所述仅为本实用新型较佳可行实施例而已，举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。
权利要求1.一种电梯车厢稳定移动结构，其特征在于，包含至少一导轨，直立设置于建筑物的电梯升降路中，用以引导电梯车厢于该升降路内上下位移；多个支撑架，自该升降路顶端往下排列设置，各支撑架一端固设于该升降路的墙面，另一端固接该导轨。
2.如权利要求1所述的电梯车厢稳定移动结构，其特征在于，至少一导轨包括平行立设于建筑物电梯升降路中的一左导轨与一右导轨；该左、右导轨用以引导电梯车厢于该升降路内上下位移；该这些支撑架自该升降路顶端往下排列设置，区分有左行支撑架固接左导轨，及右行支撑架固接右导轨，且各支撑架一端固设于该升降路的墙面。
3.如权利要求2所述的电梯车厢稳定移动结构，其特征在于，该左导轨位于该左行支撑架的外侧面，该右导轨位于该右行支撑架的外侧面；该电梯车厢具有一左导滑器与该左导轨配合，及一右导滑器与该右导轨配合。
4.如权利要求3所述的电梯车厢稳定移动结构，其特征在于，该左行支撑架的内侧面固接一左滑轨，该右行支撑架的内侧面固接一右滑轨，该左、右滑轨平行该左、右导轨，且左、右滑轨之间设置有一与电梯车厢作反向移动的配重单元。
5.如权利要求4所述的电梯车厢稳定移动结构，其特征在于，各支撑架具有一延伸杆， 且延伸杆上设置有多个定位部，该左、右滑轨固设于其中一定位部。
6.如权利要求5所述的电梯车厢稳定移动结构，其特征在于，各支撑架具有一基座固设于该升降路的墙面，该延伸杆连结该基座，一补强肋连接该基座与该延伸杆。
专利摘要本实用新型是关于一种电梯车厢稳定移动结构，至少一导轨，直立设置于建筑物的电梯升降路中，用以引导电梯车厢于该升降路内上下位移；多个支撑架，自该升降路顶端往下排列设置，各支撑架一端固设于该升降路的墙面，另一端固接该导轨。主要是对于提供引导电梯车厢上下移动的导轨以多个支撑架固定，且该这些支撑架是自电梯升降路的墙面凸伸而成，并自上而下间隔设置，如此可收节省成本之效。
文档编号B66B7/02GK201942386SQ20112000947
公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月13日 优先权日2011年1月13日
发明者吕学智, 林铜沂 申请人:崇友实业股份有限公司