专利名称：利用拉条将狭缝完全封盖起来的后窗卷帘的制作方法
技术领域：
一种用于机动车上的后窗卷帘。
背景技术：
现在，豪华型轿车一般都安装有标准的后窗遮阳卷帘。这些后窗遮阳卷帘以不可见的方式设置在后座架的下方。这些后窗卷帘包括一个卷轴，该卷轴以可转动的方式设置在卷轴(原文如此；后座架)的下方。这种遮阳卷帘的一个边缘被固定在卷轴上。遮阳卷帘的另一边缘被固定在拉条上。拉条的两端在导轨上进行导向，近年来，导轨已经与C柱的侧衬制成一体。
由于车体形状的原因，位于中心线附近的后窗部分，即位于底部边缘上方并位于后座架所在高度位置上的后窗部分，其宽度大于后窗在顶棚边缘附近的宽度。
这样就会使导轨之间的间距发生变化。在这种情况下，适合于采用拉条，因为拉条具有可移动的伸缩式端部部件。
出于美观和安全的原因，当遮阳卷帘被弯曲卷起来时，拉条可用于将狭缝封闭起来，当狭缝被夹紧时，遮阳卷帘可以通过这些狭缝伸出。
过去，这一点是由一个封盖来实现的，该封盖被铰接到狭缝的一个边缘上，而且当卷帘伸出时，能够克服弹簧的作用将其顶推到打开位置上，或者当将卷帘收回时，能够克服弹簧的作用将其关闭起来。
但安装这种附加封盖所需的装配费用不会很低廉。
发明内容
就该背景技术而言，本发明所要解决的问题就是要提供一种无需封盖就能够设法将狭缝封闭起来的后窗遮阳卷帘。
根据本发明，该问题可由权利要求1所述的后窗遮阳卷帘来解决。
在这种新型的后窗遮阳卷帘中，设置有一个卷轴，遮阳卷帘被固定到该卷轴的一个边上。远离卷轴的另一边缘与拉条连接在一起。拉条是通过一个中心部件和两个可相对该中心部件移动的端部部件被安装到位的。中心部件和可移动的端部部件其形状和尺寸被加工成当遮阳卷帘缩回时能够将狭缝封闭起来的结构形式。换言之，当遮阳卷帘缩回时，拉条的长度与狭缝的长度相对应，其中狭缝的长度是在导轨之间测得的，拉条的宽度等于包括卷帘的运行狭缝在内的宽度，或者不论怎样说，其宽度都小于该狭缝的宽度。相反，当卷帘伸出时，拉条的长度就会根据导轨之间的间距的不同而缩短。
这种方法无需象过去那样，当狭缝被中心部件所封闭时，设置一个用于将狭缝封闭起来的封盖或侧盖，但狭缝的端部区域仍然露在外面。
如果拉条通过其端部在导轨内导向，那么该狭缝将在后座架的整个宽度范围内延伸。
导轨优选被一体设置到汽车的内衬中，这样就会给人造成整体感觉欠佳的影响。
为了很好地将狭缝封闭起来，拉条可以和狭缝一样宽，或者也可略窄于狭缝。在其中一种情况下，拉条可被插入到狭缝内，而在另一种情况下，拉条则位于顶部。后面这种情况对装配公差不太敏感。
当拉条的中心部件为一种经过挤压模塑的铝制型材时，就会形成一种非常耐用的结构。
该中心部件可包括一个沿长度方向连续延伸并用于配重并用于为端部部件导向的腔体。该中心部件还包括两个导向槽，这两个导向槽在拉条的整个长度范围内从两侧连续延伸。
拉条有利地包括一个连续的沟槽，遮阳卷帘被固定在该沟槽内。
拉条的中心部件的长度等于，至少约等于远离卷轴的卷帘边缘的长度。
中心部件有利地具有一个外部轮廓，其高度小于宽度，该宽度是沿垂直于中心部件的纵向尺寸测得的。
当给定的端部部件的某些部分在中心部件的横向沟槽内移动时，就可以将端部部件非常可靠地固定到合适位置上。
在最简单的情况下，端部部件的形状接近于一个被平压的碗状，该碗具有一个底座和一个设置在该底座上的环圈。该环圈设置有一个沿长度方向延伸的狭缝，该狭缝由两个狭缝边缘限定而成。其中至少一个狭缝边缘容纳在中心部件的至少一个横向沟槽内。
导向部件沿长度方向从导向型材上伸出，而且与端部部件的底座相连接。有利的是，该端部部件被锁定在导向部件内。
为了对端部部件进行导向，设置了一个导杆，该导杆沿着朝向中心部件的方向由端部部件凸出。该导杆可沿长度方向缩入中心部件的一个相应腔体内。
为使端部部件相对中心部件沿同一方向移动，有一个齿条与每个端部部件连接在一起。两根齿条通过一个中央齿轮以紧配合(positivefit)的方式连接在一起，这样就构成了差速齿轮。
为了能够使遮阳卷帘能够移动，设置了一个电机，该电机通过一个以紧配合方式与多个线性滑动件相接合的机构对齿轮进行驱动。这些滑动件沿导轨移动。
在下面的附图中，仅仅示例性地示出了根据本发明的后窗遮阳卷帘。这些附图示出了基本原理，但并未对可能存在的所有修改方式进行说明。
在附图中，示出了根据本发明的一个实施例，其中图1为客货两用车的后部区域的外部视图；图2以示意性的方式示出了用于使拉条产生动作的机构；图3为如图1所示的后窗卷帘的拉条的中心部件及端部部件的局部透视图；以及图4为如图1所示的拉条之中心部件的平衡件的局部立体剖视图。
具体实施例方式
图1以示意性剖视图的方式示出了客货两用车的后部部分1。从中可以看到车顶2及行李箱盖4。在行李箱4与车顶2之间，可以看到左侧C柱5、后窗7的上边缘6及其下边缘8。在后窗7前方一定距离的位置上，设置有后排座椅的后排座椅靠背9。头部托架10以公知的方式竖直安装在后排座椅9的上部边缘上。
后座支架11被一个拉缝12分隔成前部13和后部14，而且该支架11还在后排座椅靠背9的后侧与后窗7的下部边缘8之间延伸。拉缝12从左侧C柱5的内衬15向上延伸到位于对侧C柱上的不可见内衬处。导轨16与内衬15一体制成。在被剖开的C柱的不可见内衬中设置有一个相应的导轨。导轨15在后座支架11的下方开始并向上延伸到车顶的上边缘6附近。
拉缝12由两个平行的狭缝边缘17和18限定。该拉缝12用于使卷帘19伸出(图2)，而且当卷帘缩回时，该狭缝可被拉条21完全挡住或封闭起来。拉缝12的覆盖区域由内衬15向上延伸到对侧的内衬，而且在拉条的端部与相邻的内衬15之间留有一个间隙，目的是实现无干涉的移动。
图2示出了后窗卷帘22的基本结构，其中该后窗卷帘被整体安装到图1所示的汽车上。
该后窗卷帘22包括上述的拉条21，遮阳卷帘19的一个边缘被固定到拉条21上。卷帘22的另一边缘与一个管状的卷轴23相连接，而该卷轴的两个端部以可转动的方式安装在后座支架11下。在卷轴23内设置有一个发条传动装置24，在将卷帘19卷到卷轴23上时，该发条传动装置可对卷轴23进行偏压。该发条传动装置24一端与卷轴23相连接，而其另一端则被固定到相应的车体结构上。
拉条21通过其端部在图1所示的导轨16上和容纳在被剖C柱内的导轨25上受到引导。两个导轨16和25相互对准并位于同一表面内，该表面的母线为一条直线。
在图2中，示出了处于延伸状态下的导轨16和25，但实际上，导轨16和25沿后窗7的侧边轮廓线延伸或至少基本沿该侧边轮廓线延伸。
每个导轨16、25上都设置有一个导槽，该导槽由一槽腔26和一槽缝27构成。槽腔26的宽度大于槽缝的宽度，这样就整体上形成了一个背部开口的导槽。
拉条21按照如下所述的方式通过相应的导向件28延伸到相应的导轨16、25内。
坚硬的导管29、31将相应的槽腔26与设置在齿轮箱34内的相关孔洞32、33相连接，并与两个导轨16、25的下端相连接。齿轮箱34属于齿轮电动机35。齿轮36以转动的方式锁定在该齿轮电动机的输出轴上。通过齿轮36，可使两个弯曲的弹性线状滑动件37、38受到驱动。两个滑动件37和38具有齿条的形状结构，其具有圆形截面和螺旋齿。其螺距等于输出齿轮36的节距。由于两个滑动件37、38沿直径方向与输出齿轮36的相对侧相接合，因此当齿轮电机35带动齿轮动作时，滑动件37和38就会以相同的速度沿相反的方向受到前推或后拉作用。
容纳着滑动件37和38的不需要部分的存放管没有在附图中具体示出，因为对理解本发明的而言，它们不是必需的。
图3以部件分解透视图的方式示出了拉条21的一部分。该拉条包括一个中心部件39和两个端部部件，但从附图中仅可以看到端部部件41。相应的导向件28与端部部件41连接在一起。中心部件39可以为如图所示的直线状，或者略呈曲线状以便考虑后窗轮廓线的横向形状。
中心部件39是一个直线状的铝制挤压模塑型材，其横截面为细长形。
中心部件39具有一个基本平滑或呈平面状的顶侧42，该顶侧面向远离观察者的方向，该中心部件还具有一个面向观察者的底侧43。顶侧42和底侧43基本相互平行。中心部件39的宽度被加工成可装配在支架边缘17和18之间(如图1所示)的结构形式，或者其宽度略大于拉缝12的宽度。在这种情况下，当后窗卷帘22缩回时，中心部件39位于狭缝边缘17、18的顶部。
在沿整个长度方向进行观察时，中心部件39具有一个恒定不变的横截面。
两个导槽44和45在中心部件39的整个长度范围内延伸。导槽44在靠近其一个侧边的位置上延伸并朝底侧43开口，而另一导槽45则朝向相对的窄侧敞开。
除导槽45外，中心部件39还包括一个由底侧43延伸出来的连接沟槽46。卷帘19的上部边缘被固定在该连接沟槽内。
一个截面为矩形的导向通道47沿长度方向在连接沟槽46与导槽44之间延伸。导向通道47在位于其周边的所有侧面都是封闭的。
从广义上讲，端部部件41为碗状，其具有一个底座48和一个设置在底座48上的薄壁环圈49。该环圈具有一个宽阔的狭缝51，该狭缝由两个狭缝边缘52和53限定并沿长度方向在端部部件41内延伸。可以看出环圈49在狭缝边缘52附近向里卷曲，这样，端部部件51就可以通过狭缝边缘51或者通过与沟槽45内的狭缝边缘相邻接的环圈49以滑动的方式受到引导。
就狭缝边缘53而言，环圈49以类似于半个圆筒体的方式进行弯曲，然后过渡成一个基本为平面状的顶部部分54。指向里侧的条状部件55恰好被连接在邻近该狭缝边缘53的位置上。条状部件55在导槽44内滑动，而越过该条状部件55凸出的短小部分则与介于狭缝边缘53与条状部件55之间的剩余导槽44相重叠。
导杆56具有矩形截面并在导向通道47内延伸，而且从底座48伸出。
导杆56仅在其外端被固定住，而其相对环圈49而言的所有侧面都位于距该锚固点有一定距离的位置上。具体而言，在顶部54的内侧与导杆56的相邻平面侧面之间存在一个连续的间隙。该间隙在环圈49的自由端处开始延伸并直接向上延伸到底座48处。
端部部件41，包括导杆57(原文如此；56)，是一个经过注塑模压制成的塑料模压件，该模压件被加工成一个整体部件。在装配状态下，除了位于狭缝51附近的底侧43的矩形区域之外，环圈49沿周向包围着中心部件39。环圈49沿着中心部件39的横截面轮廓延伸。
在杆46(原文如此；56)的延长部分上，端部部件41包括一个用于固定导向件28的凹坑。在凹坑57的一个侧壁上，设置有一个圆形孔58，通过狭缝59可从该凹坑57的开口端处进入到该圆形孔58内。由一个整体式塑料模压件构成的导向件28支撑在该凹坑57内。导向件28具有一个圆柱形的导向体61，其横截面适于两个导轨16和25内的槽腔26的横截面。在导向元件61的一个端部上，设置有一个喉状部分62，该喉状部分可装配到沟槽狭缝27内。该喉状部分62过渡成一个支臂，该支臂在其自由端上设置有一个短销64。在装配状态下，支臂23支承在凹坑57内，而短销64则被固定到止动孔58内。装配工作可通过将止动螺栓64压入狭槽59内，如上所述，直到短销64锁定在孔58内。在装配状态下，支臂63向外凸出到端部部件41的底座48之外，其中底座48位于导杆56的延长部分内。因此，导向元件61就会相应地距端部部件48的底座有一定距离，这样，在使用过程中，底座48就不能对内衬进行刮擦，而且狭缝12也被充分地封闭起来。
当两个端部部件41支撑在与中心部件39对准的位置上时，导杆56就会以微小的间隙进行滑动，而且不会在导向通道57(原文如此；47)内产生干涉。由于导杆56能够在中心部件39内伸缩，因此，拉条21的有效长度，即两个导向件61之间的间距，就能够与介于两个导轨16、25的槽腔26之间的间距相匹配，从而与拉条21在两个导轨16、25上的位置相对应。
中心部件39的端部与导向件28之间的理论间隙可从顶侧被端部部件41的环圈49从视觉上遮挡起来。这样，环圈49就可以利用其狭缝边缘52在导槽45内受到引导，而条状部件55则接合在导槽44内。在图3中，指向下方的顶部部分54在使用位置上指向上方。
凹坑57设置在导杆56的延长部分内并同样延伸到导杆56内。
通过设置这种具有特殊结构的凹坑57，当有力作用在平行于中心部件39之纵向尺寸的端部部件28上时，产生摆动力的可能性最小。
如果将设置有这种拉条21的后窗卷帘22安装在汽车内，那么，如上所述，拉缝12就可在最大程度上得以封闭或覆盖，至少达到不会有任何零部件从拉缝12掉落的程度，或者任何人尤其是儿童，不能将手指插到介于拉条21与拉缝12之间的任何开放式间隙内。
当后窗卷帘22收回时，如图1所示，两个端部部件41相对中心部件39处于最大外部位置上。这样，它们就能够将拉缝21的每个部分遮挡起来，但中心部件因其固定长度(有限)而不能将拉缝21的每个部分都遮挡起来。中心部件39的长度被设计成当拉条处于导轨16、25的上端时能够将拉条装配在导轨16和25之间的结构形式，在这种情况下，因车体轮廓线为收敛形(draw-in)，所以导轨之间的间距最小。
为按照附图所示的方式将后窗卷帘22伸出，齿轮电机35通过齿轮以相应的转动方式进行移动，这样，滑动件37、38就可朝向导轨16、25的上端移动。这样，它们就可以对位于其前方的拉条12之导向件61进行顶推。因此，拉条21就会朝向后窗7的上边缘6移动，这样就可以同时将卷帘19从卷轴23上拉出。沿相反方向施加作用力的发条传动装置34使卷帘19保持在拉伸状态下。
为将卷帘19收回，齿轮电机35沿相反的转动方向进行移动。这样，滑动件37、38就会沿着由导轨朝向卷轴23的方向被拉回。容纳在卷轴23内的发条传动装置34就会在滑动件37、38的允许位置上将卷帘19相应地卷绕在卷轴23上。
当拉条21与狭缝边缘16、17相接触时，端部就会缩回。
当后窗卷帘22缩回时，拉条的长度就会相应地被拉回。
就拉条21而言，由于导轨16、25之间的间距在拉条21的移动过程中逐渐变小，因此两个顶部部件41将朝向中心部件39移动。导杆56将以伸缩的方式移动到中心部件39内。
机械力不会通过环圈49从滑动件37、38传递给卷帘19，而是仅可通过导杆56传递给卷帘。狭缝边缘52、53及中心部件之间的紧配合连接应该在有人意外顶推顶部部件41时在中心部件39上导向环圈。
由于具有这种结构，中心部件39在相应的区域通过其环圈49被端部部件41所包围，其中仅有底侧43的一部分保持在自由状态下，这样，环圈49就不会与卷帘19产生碰撞，其中卷帘在中心部件39的全长范围内与中心部件相连接。
在图3所示的实施例中，导向条56以仅仅不会造成干涉并可做伸缩运动的方式延伸到中心部件39内。
中心部件39以浮动的方式被安装到位，而且由于卷帘19的横向导向力而必然定位在受到引导的端部部件41之间。
如果需要强制性对心，那么还可以采用图4所示的结构。为此，导杆56与接合条65相连接，而该接合条在导向通道47内延伸。接合条65在其内端被设计成齿条66。齿条66与齿轮67相啮合，而齿轮67以在中心部件39上静止的方式固定在一个未示出的轴上。该轴可通过设置在底侧和顶侧42上的相应孔洞进行导向。例如，该轴可由螺钉构成。为将接合条与导杆56连接到一起，它们可在外端上设置有一个凹坑，该凹坑可与设置在导杆56上的互补形挂钩相接合。对于理解本发明而言，并不需要给出将接合条勾挂在导向条上的附图。
一个类似的接合条被连接到另一端部部件51的导杆56上。该接合条69还在其内端过渡成一个齿条71，相对齿轮67而言，该齿条位于齿条66的对侧。利用这种由两个齿条66、71构成的机构及固定齿轮67，两个接合条65或69之一的运动就可以相同的行程、相反的运动方向被传递给另一接合条65、69。
利用图4所示的齿轮机构，就可以使两个端部部件41之间的中心位置得以保持。
用于汽车上的后窗卷帘设置有一个拉条，该拉条又设置有多个可伸缩的端部部件。这些端部部件的形状被设计成当拉条处于拉伸状态下时该拉条可将位于后座支架内的拉缝在其全长范围内覆盖起来的结构形式。
权利要求
1.用于机动车(1)上的后窗卷帘(22)，其包括一个以可转动的方式进行安装的卷轴(23)；一个卷帘(19)，该卷帘的一个边缘被固定到卷轴(23)上，该卷帘具有一个自由边缘，而且可通过狭缝(12)被拉出；一个拉条(21)，该拉条被固定到卷帘(19)的自由边缘上并具有一个中心部件(39)和两个可相对该中心部件(39)移动的端部部件(41)，其中，所述拉条(21)的横截面形状被设计成当后窗卷帘(22)缩回时使中心部件(39)与端部部件(41)一起将拉缝(12)封闭起来，一个驱动部件(24，35)，其至少用于卷轴(23)上，目的是使卷轴(23)至少在将卷帘(19)卷绕到卷轴(23)上时能够转动。
2.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述卷轴(23)以可转动的方式安装在后座支架(11)的下方。
3.根据权利要求2的后窗卷帘，其特征在于所述狭缝(12)设置在后座支架(11)内并在该后座支架(11)的整个宽度范围内延伸。
4.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述卷帘(19)具有一个梯形截面，其短边被固定到拉条(21)上。
5.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述拉条(21)在导轨(16，25)内受到导向。
6.根据权利要求5的后窗卷帘，其特征在于所述导轨(16，25)与机动车(1)的内衬部件(15)一体制成，而且后窗卷帘(22)属于这些部件。
7.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述拉条(21)具有一个宽度，该宽度等于或大于狭缝(12)的宽度，其中该宽度是按照介于狭缝边缘(17，18)之间的间距进行测量的。
8.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述拉条(21)的中心部件(39)是一个挤压模塑制成的铝型材。
9.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述中心部件(39)包括一个沿长度方向连续延伸的腔体(47)。
10.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述拉条(21)的中心部件(39)在侧面包括至少两个导槽(44，45)，所述导槽在中心部件(39)的全长范围内连续延伸。
11.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述中心部件(39)包括一个连续的沟槽(46)，在该沟槽内固定有卷帘(19)。
12.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述中心部件(39)的长度至少约等于远离卷轴(23)的卷帘(19)的边缘的长度。
13.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述中心部件(39)具有一个外部轮廓，其高度小于宽度，这是沿垂直于中心部件(39)的纵向尺寸的方向测得的。
14.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述合适的端部部件(41)的部分(52，55)以可移动的方式保持在中心部件(39)的沟槽(44，45)内，而且这些沟槽沿长度方向在中心部件(39)内延伸。
15.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于所述端部部件(41)具有一个大体为碗状的形状，而且具有一个底座(48)和一个设置在底座上的环圈(49)，其还具有一个狭缝(51)，该狭缝在端部部件(41)内沿长度方向延伸并由两个狭缝边缘(52，53)限定。
16.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于至少一个所述的狭缝边缘(52)被保持在中心部件(39)的至少一个沟槽(44)内。
17.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于一个导向件(28)从端部部件(41)的底座(48)伸出。
18.根据权利要求17的后窗卷帘，其特征在于所述导向件(28)与端部部件(41)锁定在一起。
19.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于在所述端部部件(41)中设置有一个细长的导向条(56)，该导向条与端部部件(41)的狭缝(51)对准并按照下述方式受到引导使其能够以伸缩移动的方式沿纵向在中心部件(39)的一个相应通道(47)内移动。
20.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于一个齿条(66，71)与每个端部部件(41)相接合。
21.根据权利要求20的后窗卷帘，其特征在于所述两个端部部件(41)的两个齿条(66，71)与以可转动的方式安装在中心部件(39)内的齿轮(67)一起形成一个差速齿轮，这样，端部部件(41)相对中心部件(39)的移动就可以使另一端部部件(41)产生一个方向相反、幅度相同的运动。
22.根据权利要求1的后窗卷帘，其特征在于一个与所述卷轴(23)相接合的发条传动部件(24)属于驱动部件(24，35)，以便在将卷帘(19)卷起时对卷轴(23)进行偏压。
23.根据权利要求22的后窗卷帘，其特征在于所述驱动部件(24，35)包括一个齿轮电机(35)，该齿轮电机通过线性致动元件(37，38)与拉条(21)相接合。
24.根据权利要求23的后窗卷帘，其特征在于所述线性致动元件(37，38)形成了一个可柔性弯曲的齿条，该齿条在转动时是对称的。
25.根据权利要求23的后窗卷帘，其特征在于所述致动元件(37，38)可以是滑动件。
26.根据权利要求23的后窗卷帘，其特征在于设置有导管(29，31)，所述导管导向致动元件(37，38)，以防止在相关的导轨(16，25)与驱动电机(35)之间的区域内产生弯曲。
全文摘要
一种用于机动车上的后窗卷帘设置有一个拉条，该拉条设置有能够以伸缩方式移动的端部部件。这些端部部件的形状被加工成在拉条处于伸出状态下时该拉条可将设置在后座支架内的狭缝在其全长范围内完全封闭起来的结构形式。
文档编号E06B9/56GK1884781SQ20061009405
公开日2006年12月27日 申请日期2006年6月22日 优先权日2005年6月23日
发明者W·舍勒希特 申请人:博斯股份有限两合公司