专利名称：一种摩托车电控车头锁的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车配件，特别是一种摩托车电控车头锁。
背景技术：
目前，摩托车的防盗方法各式各样，应用较多的方法是在摩托车不使用时同时关 闭其电门以及锁上车头，使得摩托车不能点火并固定摩托车的车头到一方向不能转动，从 而达到防盗效果。以往大部分的摩托车使用的电门锁及车头锁都是机械式的，利用钥匙手 动上锁，这一结构操作不方便、易于故障，容易被破解或被破坏，并不具备良好的实用性和 可靠性。因此，作为上述结构的替代，市面上出现了摩托车电控锁结构，通过遥控器发出的 控制信号控制锁结构的上锁和开锁动作，避免了繁琐的操作过程，防盗性能与以往技术相 比也有了很大的改进。但目前的这些电控锁结构一般只应用于摩托车的电门锁方面，并不 能实现车头的上锁及开锁过程，更加不能实现摩托车的电门和车头的同时上锁及开锁过 程。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种能够根据开锁信号实现与电门锁同时开锁上锁
的摩托车电控车头锁，其使用便捷，实用性和可靠性高。 本发明为解决其问题所采用的技术方案是 —种摩托车电控车头锁，包括电机、传动机构、卡销以及壳体，所述壳体包括上壳、 下盖以及位于一侧的端盖，电机和传动机构安装于壳体内，壳体上设有卡销孔，卡销在卡销 孔内活动，所述电机接收来自控制装置的开锁信号转动，电机转动时驱动传动机构动作，卡 销在传动机构的带动下活动，卡销向上活动至高位时完成上锁动作，卡销向下活动回位时 完成开锁动作，所述电机接收的开锁信号与控制装置发出的电门锁开锁信号为同一个信号 或者为同时产生的具有相同逻辑的信号。 本发明的有益效果是本发明采用电机及传动机构对卡销活动位置进行控制，实 现了车头锁的上锁及开锁过程，从而避免手动操作的不方便性，实用性高，其开锁信号可以 根据需要进行相应加密或者保护处理，使得这种锁结构不容易被破解或者被破坏，具有很 高的可靠性；此外，本发明的电机接收的开锁信号与控制装置发出的电门锁开锁信号为同 一个信号或者为同时产生的具有相同逻辑的信号，因此采用本发明的摩托车只需一个遥控 器便能够同时实现电门锁和车头锁的远程操控过程，使用简单便捷。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
图1为本发明一种实施例的内部结构剖视图；
图2为本发明一种实施例的外观结构示意图；
图3为本发明一种实施例的传动机构示意 图4为本发明一种实施例的部分结构的立体图；
图5为本发明一种实施例的上壳和下盖的结构图
图6为本发明一种实施例的蜗轮结构示意图。
具体实施例方式
参照图l和图2，本发明的一种摩托车电控车头锁，包括电机2、传动机构3、卡销4 以及壳体l，所述壳体1包括上壳11、下盖12以及位于一侧的端盖13，电机2和传动机构3 安装于壳体1内，壳体1上设有卡销孔14，卡销4在卡销孔14内活动，电机2接收来自控 制装置的开锁信号转动，电机2转动时驱动传动机构3动作，卡销4在传动机构3的带动下 活动，卡销4向上活动至高位时完成上锁动作，卡销4向下活动回位时完成开锁动作，电机 2接收的开锁信号与控制装置发出的电门锁开锁信号为同一个信号或者为同时产生的具有 相同逻辑的信号。开锁信号可以通过有线传输或者无线传输的形式传送到本发明的车头锁 结构中，至于如何接收控制信号并根据控制信号使电机工作在现有技术中都有成熟的解决 方案，在此不再多述。在以下的描述中，将电机转动时使得卡销4得到向上活动的作用力的 电机转动状态定义为电机正转状态，将电机转动时使得卡销4向上活动的作用力消失的电 机转动状态定义为电机反转状态。 参照图3，作为优选的实施方式，传动机构3包括蜗杆31、与蜗杆31啮合的蜗轮 32、与蜗轮32同轴固定于壳体1中的拨挑33以及与卡销4紧接的拉杆34，蜗杆31连接于 电机2的转动杆21上，蜗杆31带动蜗轮32同时转动，蜗轮32转动时对拨挑33施力使得 拨挑33与蜗轮32同轴转动，拨挑33作用于拉杆34，拉杆34在拨挑33的作用力下带动卡 销4上下活动。 为了使得拉杆34能够上下滑动，拉杆34的两边设有滑杆341，所述壳体1的上壳 11和下盖12相应的位置设有滑道15，滑杆341在滑道15中滑动。这种结构除了能够起到 导轨的作用外，还能对拉杆34的位置进行限位的作用，拉杆34的上升及下降的位置受滑道 15的长短及位置的限制。 电机正转时，拨挑33向上转动拨动拉杆34，使拉杆34得到向上的作用力，带动卡 销4移动，当卡销4向上至高位时，拨挑33支撑拉杆34使卡销4不下落，受外力自锁。为 了使得拨挑33能够更好地支撑拉杆34，拉杆34的相应位置处设成倾斜平面，拉杆34升至 高位时拨挑33与此倾斜平面紧贴，拉杆34位置固定直到电机反转解锁。电机反转时，拨挑 33向下转动，拨挑33对拉杆34的支撑作用消失，拨挑33转到一定程度对对拉杆34施以向 下的作用力，拨动拉杆34向下，使拉杆34带动卡销4向下回位，完成开锁过程。
为了能够了解卡销4的上锁及开锁状态，本发明还可以包括磁感应组件35，所述 磁感应组件35包括磁铁351和磁开关352，磁铁351固定设置于拉杆34上，磁开关352设 置于端盖13中。当卡销4回位时，磁铁351随拉杆34回到下方，磁铁351此时接近磁开关 352，两者互相感应，产生一状态信号表明车头锁结构已经开锁；当卡销向上至高位时，磁铁 351随拉杆34升至上方，磁铁351此时与磁开关352的感应作用消失，磁开关352产生另一 个状态信号表明车头锁结构已经上锁。上述状态信号可以回传到控制装置或者送到操作显 示界面，使用户能够及时了解锁的状态。 考虑到车头锁使用时的各种情况，本发明上锁时可能会因卡销4与外部配合的部件未对好使得卡销4不能向上移出而出现不能上锁的情况。为了应对这种情况，传动机构 3的蜗轮32优选采用扭簧5来对拨挑33进行施力，其中蜗轮32设有由两凸块组成的夹块 321，夹块中间夹置有扭簧5，扭簧5的两端固定连接于拨挑33上。 当蜗轮32转动时，扭簧5受力变形，由于扭簧5的两端固定于拨挑33上，其因变 形而产生的扭力作用于拨挑33上，使得拨挑33得到一个向上转动的力矩。假若此时卡销 孔14的出口受阻，卡销4不能移出，那么拨挑33将不能向上转动，但拨挑33会持续对拉杆 34施力，一旦卡销孔14的障碍被清除，那么拉杆34可以顺利向上移动，带动卡销4动作。 这一结构能够避免因卡销4不能上升而出现的防盗功能消失的问题，上锁时，假若出现因 位置没有对好而不能正常上锁的情况，只需把车头转动到合适的位置，卡销4便可以自动 弹出，继续完成上锁过程。 上述只是对本发明的一些优选实施例进行了图示和描述，但本发明的结构并不受 上述实施例的限制，只要其以基本相同的手段达到本发明的技术效果，都应属于本发明的 保护范围。
权利要求
一种摩托车电控车头锁，包括电机(2)、传动机构(3)、卡销(4)以及壳体(1)，所述壳体(1)包括上壳(11)、下盖(12)以及位于一侧的端盖(13)，电机(2)和传动机构(3)安装于壳体(1)内，壳体(1)上设有卡销孔(14)，卡销(4)在卡销孔(14)内活动，其特征在于所述电机(2)接收来自控制装置的开锁信号转动，电机(2)转动时驱动传动机构(3)动作，卡销(4)在传动机构(3)的带动下活动，卡销(4)向上活动至高位时完成上锁动作，卡销(4)向下活动回位时完成开锁动作；所述电机(2)接收的开锁信号与控制装置发出的电门锁开锁信号为同一个信号或者为同时产生的具有相同逻辑的信号。
2. 根据权利要求1所述的一种摩托车电控车头锁，其特征在于所述传动机构(3)包 括蜗杆(31)、与蜗杆(31)啮合的蜗轮(32)、与蜗轮(32)同轴固定于壳体(1)中的拨挑 (33)以及与卡销(4)紧接的拉杆(34)，所述蜗杆(31)连接于电机(2)的转动杆(21)上， 蜗杆(31)带动蜗轮(32)同时转动，蜗轮(32)转动时对拨挑(33)施力使得拨挑(33)与蜗 轮(32)同轴转动，拨挑(33)作用于拉杆(34)，拉杆(34)在拨挑(33)作用力下带动卡销 (4)上下活动。
3. 根据权利要求2所述的一种摩托车电控车头锁，其特征在于还包括磁感应组件 (35)，所述磁感应组件(35)包括磁铁(351)和磁开关(352)，所述磁铁(351)固定设置于拉 杆(34)上，所述磁开关(352)设置于端盖(13)中。
4. 根据权利要求2所述的一种摩托车电控车头锁，其特征在于所述拉杆(34)的两边 设有滑杆(341)，所述壳体(1)的上壳(11)和下盖(12)相应的位置设有滑道(15)，滑杆 (341)在滑道(15)中滑动。
5. 根据权利要求2所述的一种摩托车电控车头锁，其特征在于所述蜗轮(32)设有由 两凸块组成的夹块(321)，夹块中间夹置有扭簧(5)，扭簧(5)的两端固定连接于拨挑(33) 上。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车电控车头锁，包括电机、传动机构、卡销以及壳体，所述壳体包括上壳、下盖以及位于一侧的端盖，驱动电机和传动机构安装于壳体内，壳体上设有卡销孔，卡销在卡销孔内活动，所述电机接收来自控制装置的开锁信号转动，电机转动时驱动传动机构动作，卡销在传动机构的带动下活动，卡销向上活动至高位时完成上锁动作，卡销向下活动回位时完成开锁动作，所述电机接收的开锁信号与控制装置发出的电门锁开锁信号为同一个信号或者为同时产生的具有相同逻辑的信号。本发明的锁结构不容易被破解或者被破坏，具有很高的可靠性；采用本发明的摩托车只需一个遥控器便能够同时实现电门锁和车头锁的操控过程，使用简单便捷。
文档编号E05B71/02GK101705772SQ200910212038
公开日2010年5月12日 申请日期2009年10月31日 优先权日2009年10月31日
发明者邓志强 申请人:邓志强