专利名称：一种开闭件安装装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种开闭件安装装置，尤其是用于车辆上的开闭件安装装置。
背景技术：
在现有技术的车辆中，尤其是在民用汽车和工程车上，通常需要设置诸如窗、盖、 门之类的小型开闭件。这些需要开启及关闭的开闭件，通常以旋转的方式开启和关闭，并采 用传统铰链来实现所述旋转。由于传统铰链包括固定片、旋转片及轴，从而需要较大的安装 空间。但是有时由于结构限制等原因难以保证所述的较大空间，从而难以实现开闭件的可 旋转式安装与连接。因此希望有一种所需安装空间较小的新型结构代替所述传统铰链来实 现开闭件的可开闭安装(可旋转式安装)。
实用新型内容因此，本实用新型的目的在于，提供一种仅需要较小安装空间的新型开闭件安装置根据本实用新型，所述目的通过提供一种开闭件安装装置而实现。所述开闭件安 装装置用于将开闭件安装及连接至基体，并且包括一个U形弹簧片。该U形弹簧片包括第 一片和第二片以及将所述第一片和所述第二片连接起来的弧形连接部分，所述第一片适于 连接至所述开闭件，而所述第二片适于连接至所述基体。所述开闭件可以是窗、盖、门、罩等需要运动以打开或关闭车辆上的某一通道的任 何构件或组件。所述基体可以是门框、窗框等相对于车体固定的构件、部分或组件，所述开 闭件将安装在所述基体上，且能够相对于所述基体旋转。从而，通过采用上述的开闭件安装 装置，在将U形弹簧片的第一片和第二片分别与开闭件和基体连接之后，开闭件能够大体 上以所述U形弹簧的弧形连接部分为旋转轴线来相对于所述基体旋转，并在关闭位置和最 大打开位置之间运动。由此，以简单且需要安装空间小的形式实现了开闭件的可旋转式安 装。并且，在将开闭件打开之后，由于U形弹簧片自身的弹性，可以将开闭件复位。进一步 地，通过设置U形弹簧片的第一片和第二片之间的初始角度(即无负载角度)以及U形弹 簧片的刚度，可以调节开闭件的初始位置以及初始张紧力。优选地，所述第一片的外侧可以带有适于与所述开闭件相粘接的部分。从而以粘 接的方式实现第一片与开闭件之间的连接。这样，可以进一步节省安装所需的空间。优选地，所述第一片的外侧带有向外突出的筋。本领域的普通技术人员可以理解 的是，此处的外侧是指整个U形弹簧片的外侧。所述筋一方面可以增加第一片的强度，另一 方面，可以在粘接时起到保持粘接剂的作用。优选地，所述第二片上可以固定有至少一个向外侧延伸的螺柱，所述螺柱的轴线 方向垂直于所述第二片所限定的平面。从而，通过所述螺柱，可以在第二片的外侧上与基体 连接。需要指出的是，此处关于第二片所说的外侧也是指整个U形弹簧片的外侧，但是与前 文中关于第一片所指的外侧在物理上是方向相反的方向。[0009]优选地，所述螺柱焊接在所述第二片上。从而可以减少螺柱和第二片之间连接所 需的空间，并最终进一步减小以本实用新型的开闭件安装装置来安装开闭件所需的安装空 间。优选地，所述开闭件安装装置可以进一步包括定位装置，用于在所述开闭件打开 时防止所述开闭件在U形弹簧片的作用下复位。因此，本实用新型提供了一种新型的开闭件安装装置，该装置 不仅以简单、需要安 装空间小的结构实现了开闭件的可旋转式安装，而且可以对开闭件施加一个预紧力，用于 减小开闭件在车辆运行时的振动和噪音。
图1为本实用新型的开闭件安装装置一个实施例的示意图。图2为本实用新型的开闭件安装装置的另一实施例的正面视图。图3为图2所示开闭件安装装置的背面视图。图4为图2所示开闭件安装装置的侧面视图。附图中各附图标记所指示的含义1螺柱2加强筋3垫片 4第一片5弧形连接部分 6第二片
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行说明和描述。图1为根据本实用新型的开闭件安装装置一实施例的示意图。在图1所示的实施 例中，开闭件安装装置用于将开闭件(例如车窗)安装及连接至基体(例如窗框)。该开闭 件安装装置包括一个U形弹簧片。U形弹簧片包括第一片4和第二片6，以及将第一片4和 第二片6连接起来的弧形连接部分5。第一片4适于连接至开闭件，而第二片6适于连接至基体。U形弹簧片的尺寸、具体结构及材料可根据待安装开闭件的大小、重量、开启角度 以及可用安装空间来确定。U形弹簧片的材料可以为弹簧钢、或者不锈弹簧钢。所述U形弹簧片还可以由塑料 模制而成，用于不需要较大弹性力的应用场合以及无需利用U形弹簧片对开闭件进行精确 定位的应用场合。第一片与开闭件之间的连接以及第二片与基体之间的连接可以采取各种已知方 式(例如粘接、点焊、插接、卡扣连接、螺纹连接等等)，只要能够实现可靠的固定连接即可。 在一个实施例中，在第一片和开闭件之间采取插入式连接。第一片插入开闭件上设置的相 应槽中；第一片与开闭件之间的固定通过第一片与相应槽之间过盈配合而实现，还可以通 过在第一片上设置孔，在开闭件上设置柱状突起而实现第一片与开闭件之间的固定。与之 类似，第二片与基体之间的连接也可以采用上述方式实现。在结构上，U形弹簧片的第一片可以与第二片大体平行(指在无负载情况下，下 同)，也可以成一定的角度。例如，在无负载时，第一片与第二片之间形成一个在-30°至 +30°之间的夹角。如前所述，通过调节第一片和第二片之间的夹角，可以调整开闭件的初 始位置(即开闭件在U形弹簧片无负载时的位置)；也可以调节开闭件在初始位置时的预紧力。在结构上，还可以根据需要而设置U形弹簧片各部分的相对尺寸。例如，尽管弹 簧片的各部分可以具有相同的厚度，但是也可以使得弧形连接部分的厚度较厚或较薄，这 也可以调节开闭件在初始位置时的预紧力，还可以调节打开开闭件时所需要的力的大小。 再例如，可以将第一片和第二片的尺寸设置为基本上一样大，但是也可以将第一片和第二 片的尺寸设置为不一样大。在图2所示的实施例中，与开闭件粘接的第二片的尺寸大于通 过螺柱与基体连接的第一片的尺寸，以便第二片有较大的面积用于粘接而增加粘接的可靠 性。通过采用上述的开闭件安装装置，在将U形弹簧片的第一片和第二片分别与开闭 件和基体连接之后，开闭件能够大体上以所述U形弹簧的弧形连接部分为旋转轴线来相对 于所述基体旋转，而在关闭位置和最大打开位置之间运动。并且，在将开闭件打开之后，由 于U形弹簧片自身的弹性，可以将开闭件复位。进一步地，通过设置U形弹簧片的第一片和 第二片之间的初始角度(即无负载角度)，可以调节开闭件的初始位置以及初始张紧力。根据本实用新型的一个实施例，所述第一片4的外侧可以带有适于与所述开闭件 相粘接的部分。从而以粘接的方式实现第一片与开闭件之间的连接。例如，所述第一片的 外侧(图4中的左侧)带有向外突出的筋2。本领域的普通技术人员可以理解的是，此处的 外侧是指整个U形弹簧片的外侧。所述筋2 —方面可以增加第一片的强度，另一方面，可以 在粘接时起到保持粘接剂的作用。在施加粘接剂(例如胶水)时，粘接剂的高度需超过所 述筋。或者在开闭件的相应部位带有凹部来容纳所述筋。根据本实用新型的另一实施例及如图4中所清楚示出的，所述第二片上可以固定 有一个向外侧(图4中的右侧)延伸的螺柱1，所述螺柱1的轴线方向垂直于所述第二片所 限定的平面。需要指出的是，此处的外侧是指整个U形弹簧片的外侧，但是与前文中关于第 一片所指的外侧在物理上是方向相反的方向。从而，通过所述螺柱，可以在第二片的外侧上 与基体连接。即螺柱穿过安装垫片3以及基体中设置的相应孔(图中未示出)，然后在螺柱 的端部处拧上螺母(图中未示出)。图中还示出了垫片3。垫片3用于减小摩擦、震动和噪 音，还可以设置为用于防止螺母从螺柱脱落(防松)。在本实用新型的又一实施例中，螺柱焊接在第二片上，以减少螺柱和第二片之间 连接所需的空间，并最终进一步减小以本实用新型的开闭件安装装置来安装开闭件所需的 安装空间。所述螺柱的数量、粗细以及长度，可以根据具体的应用场合而设置。根据本实用新型的一个优选实施例，所述开闭件安装装置包括定位装置(未示 出)，用于在所述开闭件打开时防止所述开闭件在U形弹簧片的作用下复位。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围； 凡是依实用新型所作的等效变化与修改，都在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种开闭件安装装置，用于将开闭件安装及连接至基体，其特征在于，包括一个U形弹簧片，该U形弹簧片包括第一片(4)、第二片(6)以及将所述第一片(4)和所述第二片(6)连接起来的弧形连接部分(5)，所述第一片(4)适于连接至所述开闭件，而所述第二片(6)适于连接至所述基体。
2.如权利要求1所述的开闭件安装装置，其特征在于，所述第一片(4)的外侧带有适于 与所述开闭件相粘接的部分。
3.如权利要求1所述的开闭件安装装置，其特征在于，所述第一片(4)的外侧带有向外 突出的筋。
4.如权利要求1所述的开闭件安装装置，其特征在于，所述第二片(6)上固定有至少一 个向外侧延伸的螺柱，所述螺柱的轴线方向垂直于所述第二片所限定的平面。
5.如权利要求4所述的开闭件安装装置，其特征在于，所述螺柱焊接在所述第二片上。
6.如权利要求3所述的开闭件安装装置，其特征在于，进一步包括定位装置，用于在所 述开闭件打开时防止所述开闭件在所述U形弹簧片的作用下复位。
专利摘要本实用新型提供一种用于车辆的开闭件安装装置。所述开闭件安装装置用于将开闭件安装及连接至基体。为了实现所述安装和连接，所述开闭件安装装置包括一个U形弹簧片。该U形弹簧片包括第一片(4)和第二片(6)以及将所述第一片(4)和所述第二片(6)连接起来的弧形连接部分(5)。所述第一片适于连接至所述开闭件，而所述第二片适于连接至所述基体。由此以简单、所需安装空间小的新型装置代替了传统铰链，可以用于安装空间较小的场合。此外，本实用新型的开闭件安装装置还可以对开闭件提供预紧力，来减小开闭件在车辆运行期间的振动和噪音。
文档编号E05D1/04GK201560656SQ20092024686
公开日2010年8月25日 申请日期2009年11月12日 优先权日2009年11月12日
发明者多玮炜, 霍加林, 马红杏 申请人:北汽福田汽车股份有限公司