安全系统的制作方法

专利名称：安全系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有权利要求1的特征的带有车门的内门把手的安全系统。本发 明还涉及一种具有权利要求12的特征的操作带有车门的内门把手的安全系统的方法。
背景技术：
在DE 10 2005 014 581 Al中示出了避免车门打开时碰撞的方法和装置。该装置 的目的是防止与车门接触时遇到障碍。为了实现此目的，该装置提出一种近程式传感器，其 检测手对车辆的内门把手的接近。在这种情况下，触发对遇到障碍时的车辆环境的监测。如 果发现障碍，该装置对车辆中的乘客发出警告信号，使得其控制不打开车门。这里的一个缺 点是，不论是声音的或视觉的警告，都可打开门。因此，所述装置无法防止发生意外事故。

发明内容
本发明的任务是，设计一种具有车门的内门把手的安全系统，其克服了上述缺点， 特别是允许简单且安全的打开门。有利地，通过具有权利要求1的特征的安全系统来解决此任务。此外，通过具有权 利要求12的特征的操作带有车门的内门把手的安全系统的方法来解决此任务。从相应的 从属权利要求中，其它有利的变型是显而易见的。然后，结合根据本发明的安全系统来描述 的特征和细节也自然地与根据本发明的方法一起应用，反之亦然。于是，在权利要求书中和 在说明书中单独地或以任何组合提到的特征对于本发明来说是必不可少的。本发明涉及一种具有车门的内门把手的安全系统，其中，可通过锁定系统使门进 入锁定状态，并在激活时用触发启动处理以用识别元件打开锁定系统的锁的启动器使门进 入解锁状态，识别元件在确认识别时检测启动器的区域周围的接近或启动器的接触，提供 锁定系统的释放模式，在该释放模式中，锁定系统处于解锁状态，启动器与锁有效地连接， 其中，控制单元与锁定系统和识别元件进行数据通信，在此情况中，控制单元仅在确认识别 之后利用车辆一侧上的释放信号使锁定系统进入释放模式，从而可通过启动器的激活来触 发启动处理。根据本发明的安全系统的核心由这样的事实组成启动器的激活不会自动导致锁 定系统的锁打开。相反，为了此目的，必须使锁定系统处于释放模式中。为了达到释放模式， 必须符合两个先决条件。首先，识别元件必须检测穿入启动器的区域中。例如，可通过将愿 意操作启动器的车辆乘客的手来触发此穿入。在朝着启动器运动的过程中，车辆乘客的手 通过启动器周围和/或启动器处的区域。通过识别元件检测此穿入作为确认识别，并可选 地导致相应信号的产生。第二个先决条件是存在释放信号。释放信号可取决于许多条件， 将在下面对其进一步说明。例如，会要求释放信号要求达不到预定最大速度。如果平行地 检测到车辆一侧上的释放信号和启动器周围的区域中的穿入，那么锁定系统转变为释放模 式。现在，为了能够打开车门，车辆乘客可以通过操作启动器来开锁。如果不存在车辆一侧 上的释放信号，那么，不管如何接近启动器，都无法开锁。因此，不可能打开门。
根据本发明的主权利要求的第二变型允许识别元件还检测启动器的接触，以触发 确认识别。在本发明的上下文中，术语“启动器的接触”表示与启动器的触觉接触。因此， 此术语包括接触、挥击和/或包围启动器。术语“接触”还应描述启动器的运动。因此，启 动器的接触还包括枢转、拔出或推入启动器。控制单元可以从车辆管理系统接收车辆一侧上的释放信号。控制单元还可以可选 地是车辆管理系统的一部分。控制单元是接收车辆一侧上的释放信号的安全系统的一部 分，以将锁定系统和确认识别一起转移至释放模式中。控制单元的所述布置的优点由这样 的事实组成可从现有的系统中获得此信息。因此，可以将根据本发明的安全系统简单地集 成在现有的车辆中。于是，集成在车辆中的任何系统叫做车辆管理系统，并且，经由所述系 统，车辆的单个装置和/或元件彼此通信和/或对其集中管理。作为一个替代方式，可能的 是，控制单元在接收至少一项车辆信息之后产生车辆一侧上的释放信号。为此目的，对控制 单元提供对于使安全系统起作用而言必不可少的车辆信息。控制单元从该车辆信息产生车 辆一侧上的释放信号。根据本发明，车辆信息可包括至少一项以下信息车辆的车速或儿童 安全座椅的设置。例如，会要求，如果车辆的车速低于预定最大速度，那么仅产生车辆一侧 上的释放信号。如果识别元件检测到目标接近启动器的区域，那么，将实际车速告知控制单 元。这可通过控制单元的相应询问来触发。然后，控制单元将车辆的实际车速与预定最大 速度进行比较。如果车辆的车速在最大速度以下，那么控制单元产生车辆一侧上的释放信 号。此变型的优点是，可将存在于车辆管理系统中的涉及车辆的车速的车辆信息轻松地提 供给根据本发明的安全系统。因此，可以将安全系统简单地集成在现有的车辆中。根据本发明的安全系统的一个有利变型的特征是这样的事实识别元件至少具有 第一传感器，以通过电磁波监测所述区域。识别元件的任务是记录启动器处和/或周围的 区域中的穿入。为了使此发生，已证明如果识别元件具有第一传感器是有利的。应该用电 磁波来监测所述区域。根据第一传感器的构造，电磁波可具有不同的波长。必须的是，不要 求接触第一传感器，以检测接近。相反，电磁波的干扰足以允许第一传感器和/或识别元件 来确认识别接近。此类型的识别元件具有这样的优点较早地识别对启动器区域的接近和 /或启动器区域周围的接近，使得控制单元有足够的时间间隔来接收车辆一侧上的释放信 号和/或产生和/或询问该释放信号。在一个有利变型中，第一传感器不仅识别启动器的 区域中的穿入，而且识别穿入的运动方向。因此，第一传感器可判断车辆乘客的手是否经过 启动器或朝着其移动。识别元件不仅可检测启动器区域周围的接近的确认识别，而且可触 发其它有用的信号。例如，手经过启动器会导致启动车辆中的灯。此实施方式具有这样的 优点在内门把手上(特别是识别元件上)可触发许多功能。如果通过电磁波监测启动器周围的区域，那么，已证明通过有意的防护罩来影响 所监测区域的对准和/或尺寸是有利的。有意的防护罩会影响用于监测的电磁波的传播。 防护罩(例如软铁)约束电磁波的通量，并由此确保场强度分布的限制和可能的变化。通过 将防护罩适当地布置在内门把手内，可以确保，当用户干预内门把手时，仅触发确认识别。 通过影响电磁场，可确保，不会将沿着内门把手经过人手检测为确认识别。相反，影响电磁 场的对准意味着需要对内门把手的有意的、故意的接近，以触发确认识别。一个有利实施方式的特征在于这样的事实识别元件具有至少一个接触传感器， 以检测启动器的接触。根据本发明，提出确认识别与车辆一侧上的释放信号一起使锁定
6系统的控制单元进入释放模式。为了检测启动器的接触，一方面，可将接触传感器设计为足 以用手简单地接触启动器。因此，接触传感器可以是应变仪，其也可测量非常小的力，从而 不需要启动器的有力接触。作为一个替代方式，接触传感器还可以是运动传感器或加速传 感器，其不仅记录接触，而且记录启动器的运动。因此，通过启动器的运动来触发确认识别。 用户将由此抓住启动器，并将其从零位置移动至枢转出的位置。由于所述接触传感器足以 识别启动器的非常小的枢转，所以将以那种方式来触发确认识别。与车辆一侧上的释放信 号一起，控制单元于是将处于使锁定系统进入释放模式的位置中。然后，控制单元与根据本 发明的安全系统的其它部件的通信将足够快，使得用户在对于其来说已知的启动器的操作 中将找不到任何差异。另一有利变型的特征在于这样的事实识别元件具有至少一个第二传感器，以记 录启动器的激活。启动器的激活和/或操作用来触发用于打开锁定系统的锁的启动处理。 根据内门把手和/或锁定系统的构造，此启动可以是机械的和电的。在机械启动的环境中， 通过启动器的激活使锁机械地枢转。替代地或另外地，第二传感器可用来允许启动器的激 活。因此，可将识别元件的第二传感器的接触看作是启动器的激活。将启动器的这种启动 识别为是锁定系统的启动，并触发启动处理。然后，第二传感器发送电信号，该电信号由锁 定系统接收并导致开锁。第一和/或第二传感器有利地具有至少一个以下测量元件电容元件、感应元件、 压电元件或应变仪元件。电容元件和感应元件允许启动器处和/或启动器周围的区域的监 测。不需要接触内门把手来触发信号。因此，对于识别元件的第一传感器来说，这两个元件 的使用非常值得。压电元件和应变仪元件将接触转化成电压或电信号，并由此优选地用于 识别元件的第二传感器。为了检测对启动器的区域和/或启动器区域周围的接近的清楚记录，如果将识别 元件布置在至少一个以下元件中和/或其上启动器、内门把手的支撑件或内门把手的把 手外壳，那么已证明这是有利的。根据识别元件的构造和启动处理的类型，不同的所述位 置对于确认识别来说均是有利的。以下也是有利的，如果启动器具有激活位置和零位置， 其中，通过启动和/或激活来到达激活位置，特别是将启动器从把手外壳拔出或枢转出，并 且，在零位置中不激活启动器。为了实现启动器从激活位置枢转回零位置，如果内门把手具 有聚力器(force accumulator)，特别是弹簧，那么已证明这是有利的。因而，聚力器用来将 启动器从激活位置可逆地移动至零位置。如果安全系统具有接口，那么也已证明这是有利的。特别地，将此接口布置在控制 单元上，并用于与车辆管理系统进行双向通信。可经由接口发射用来触发车辆一侧上的释 放信号的车辆信息。如果接口具有至少一种以下技术无线LAN(IEEE 802. 11)、火线(IEEE 1394)、USB (通用串行总线)、HDMI (高清晰度多媒体接口)、IrDA (红外线数据标准协议)、 蓝牙、Unilink, ATA/ATAPI (增强技术附加分组接口 )、IEEE 488或IEEE1284，那么已证明 这是有利的。安全系统还可具有检测电路和/或照明元件。检测电路特别是这样的集成电 路，其用来处理来自识别元件的信息和/或车辆一侧上的释放信号，并对它们进行评估。可 根据车辆一侧上的释放信号或确认识别来激活照明元件，以照亮启动器。特别地，通过具有车门的内门把手的安全系统来解决上述任务，其中，可用启动器 使门进入锁定状态和解锁状态，在激活时，启动器触发启动处理以用识别元件打开锁定系统的锁，识别元件在确认识别时检测启动器的区域周围的接近，对锁定系统提供释放模式， 在该释放模式中，锁定系统处于解锁状态，在该解锁状态中启动器有效地连接至锁，其中， 控制单元与锁定系统和识别元件进行数据通信，在此情况中，控制单元仅在确认识别之后 用车辆一侧上的释放信号使锁定系统进入释放模式，使得可通过启动器的激活来触发启动处理。还通过操作带有用于车辆的内门把手的安全系统的方法来解决上述任务，在此方 法的过程中，经由锁定系统使门可逆地回到锁定状态或解锁状态中，在启动器的激活过程 中，触发打开锁定系统的锁的启动处理，在确认识别时，通过识别元件检测启动器的区域周 围的接近或启动器的接触，对锁定系统提供释放模式，在该释放模式中，锁定系统处于解锁 状态，在该解锁状态中启动器有效地连接至锁，在此情况中，控制单元与锁定系统和识别元 件进行数据通信，其中，控制单元仅在确认识别之后用车辆一侧上的释放信号使锁定系统 进入释放模式，使得可通过启动器的激活来触发启动处理。因而，结合根据本发明的安全系 统描述的特征和细节也应用于根据本发明的方法，反之亦然。根据本发明的另一方法步骤提出，在车辆降至最大速度以下之后产生车辆一侧上 的释放信号。因此，仅当车辆以小于最大速度的车速运动时，安全系统对锁定系统产生释放 模式。仅在此点产生车辆一侧上的释放信号并发射至控制单元或由其产生。可以设置车 辆一侧上的最大速度，使得不认为在此车速时打开车门是危险的。因此，最大速度可以是 10km/h，尤其是5km/h。在这些车速时，打开车门具有可接受的危险。因此，将车辆一侧上的 释放信号发射至控制单元。如果激活启动器，那么可触发用于开锁的启动处理。还可能的 是，通过移动识别发射器产生和/或发射车辆一侧上的释放信号。移动识别发射器用于不 用钥匙地激活车辆的锁定处理。为此目的，将具有至少一个发射器和接收器单元的电子单 元集成在移动识别发射器中。然后，可将发射器和接收器单元与车辆一侧上的通信单元连 接，可通过其执行建立用户授权的识别检查。在此通信环境中，还可将附加的控制命令发送 至车辆。这些控制命令可以是车辆一侧上的释放信号的一部分和/或产生车辆一侧上的释 放信号的需求的一部分。例如，可将激活儿童安全座椅的信号发射至具有移动识别发射器 的车辆。由于这个原因，可以排除将车辆一侧上的释放信号发射至控制单元。仅当再次使 儿童安全座椅无效时，可将车辆一侧上的释放信号发射至控制单元。这确保，车中的儿童无 法通过启动器的激活来触发启动处理进而打开锁定系统的锁。因此，他们不可能从内部打 开车门。根据本发明的方法的另一变型提出，在确认识别过程中，询问车辆一侧上的释放 信号。在此情况中，对启动器的区域和/或启动器区域周围的接近的确认识别通过控制单 元触发车辆一侧上的释放信号的询问。控制单元由此不会等待车辆一侧上的释放信号的发 射，而是会努力获得该信号。在此情况中，如果在确认识别过程中需要车速和/或儿童安全 座椅的设置，那么已证明这是有利的。可在控制单元中处理这两项车辆信息，以产生车辆一 侧上的相应释放信号。因此，在确认识别时，可将车速与预定最大速度进行比较。根据本发明的方法的另一实施方式提出，在穿入启动器周围和/或启动器处的区 域的过程中，照亮内门把手和/或内门把手的零件。内门把手的照明具有这样的优点对车 辆的乘客提供更好的视野。特别地，用LED和/或OLED作为照明元件，因为这些是特别省 电的且有效的。然后，可将照明元件布置在内门把手中，布置在内门把手的把手外壳或内门把手的支撑件中。如果将识别元件布置在照明元件中/或其上，也已证明这是有利的。因 为由照明元件照亮的内门把手的区域通常与启动器周围的区域重合，所以，通过根据本发 明的实施方式可降低误操作的可能性。照明元件尤其可具有电子装置和/或电气装置，例如电阻器、电容器、集成电路， 以控制光源。那些电气装置和/或电子装置可至少部分地由识别元件使用。例如，照明元 件的电源还可对识别元件提供电流和/或电压。在一个特别有利的实施方式中，照明元件 的光源可以是0LED。在此情况中，OLED的至少一个电极还可用作识别元件的电极。由于这 个原因，将获得所使用部件的减少，因为OLED的电极用来发光而且用来产生可检测启动器 区域中的接近的场。根据本发明的方法的另一有利方法步骤提出，将启动器的有效连接器配置为在车 速大于最大速度时无效。然后，在本发明的上下文中，术语“开关无效”意味着启动器的激活 不会导致启动处理，并由此不会导致锁定系统的开锁。有利地，此有效连接器是机械开关无 效的。例如，可将传动连接从其与启动器的机械接合中释放。因此，启动器的枢转不会导致 锁定系统的机械开锁。然而，还能想象到，可使此有效连接器是电气无效的和/或电子无效 的。因此，锁定系统可具有电控锁。因此，在启动处理的环境中，通过用启动器和/或安全 系统仅将电脉冲发射至锁定系统。为了使此有效连接器无效，禁止信号的电气传输和/或 电子传输。在两种所述情况中，启动器的激活不会导致启动处理，并由此不会导致锁定系统 的开锁。另外，在大于最大速度的车速下，可将启动器与锁定系统机械地和/或电气地和/ 或电子地分离。根据本发明的方法的另一有利实施方式的特征在于这样的事实在启动器的接触 过程中，照亮内门把手和/或内门把手的零件。在此实施方式中，在启动器的接触过程中， 不仅触发确认识别，而且激活照明。然后，通过接触而激活的照明元件照亮内门把手或其零 件。特别地，可对现在知道已触发确认识别的用户提供看得见的反馈。


从权利要求书、以下说明书和附图中，本发明的附加方面和优点是显而易见的。在 附图的几个实际实例中示出了本发明。从权利要求书、说明书或附图(包括设计细节、空间 布置和方法步骤)中得出的所有特征和/或优点对于本发明自身以及多种组合来说是必不 可少的。在附图中图1示出了内门把手的示意图，图2示出了根据本发明的安全系统，图3示出了在接近确认识别的过程中的根据本发明的安全系统，图4示出了在启动器的激活过程中的安全系统，图5示出了在确认识别和减小车辆的车速过程中的安全系统，以及图6示出了释放模式中的根据本发明的安全系统。
具体实施例方式图1中示出了根据本发明的安全系统10的内门把手20。将内门把手20指定为集 成在车门的内侧中。车辆的乘客可通过内门把手20使车门的锁定系统进入解锁状态，从而
9可打开门。内门把手20具有作为底座的支撑件21。把手外壳22布置在支撑件21上。在 所述实例中，用启动器40将把手外壳22覆盖在一定区域中。车辆的乘客可抓住把手外壳 22，然后抓住启动器40的下方。通过启动器40的激活，可触发启动处理。在启动处理的环 境中，然后出现锁定系统的解锁。在所述实例中，通过将启动器从把手外壳22枢转出而出现启动器的激活。在图1 中，启动器40示出为处于零位置中。在此零位置中，启动器40无效。如果车辆乘客愿意打 开锁定系统的锁，那么为此目的需要激活启动器40。为此，车辆乘客在启动器40的后部接 合，并通过枢转运动将其移动至激活位置。在激活位置的环境中，然后，启动器在锁定连接 的锁上动作。为了确保启动器40从启动位置可逆地返回至零位置，内门把手20具有聚力 器23。在所述实例中，聚力器23是弹簧。通过根据本发明的安全系统来解决上述任务，因为，仅当锁定系统处于释放模式 时，打开锁定系统的锁是可能的。图2至图5示出了安全系统10如何进入释放模式。将图 2中的安全系统10以其零件示出。中心零件是内门把手20，在侧视图中对内门把手进行了 示意性的图示。内门把手20具有启动器40，在激活时，启动器可触发用于打开锁定系统32 的锁33的启动处理。根据本发明的内门把手20集成在车辆30的门31中，并经由有效连 接器35连接至锁定系统32。启动器40的激活可打开锁定系统32的锁33。于是，门31的 枢转打开是可能的，使得乘客可离开车辆30。内门把手20还具有识别元件50，其记录启动器40处和/或周围的区域41中和/ 或附近和/或周围的接近。然后，根据本发明提出，识别元件50记录目标100(例如手)何 时接近启动器40。如果识别元件50识别这种接近，那么触发确认识别51。在图2中仍未 出现目标100的接近，那么不需要触发确认识别51。然而，在图3中是这种情况。如显而 易见的，目标100已接近启动器40，那么将其穿入启动器40周围的区域41中。然后，应记 住，目标100仍不接触内门把手20。相反，如果目标100已经穿入启动器40的区域41中， 那么包括早期识别。因此，在这一点上，仍不执行启动器40的激活。可将识别元件50的单 个电子元件布置在内门把手20的把手外壳22的背部上。识别元件50与控制单元60进行 数据通信70，并与锁定系统30进行数据通信70’。通过目标100进入区域41中，在控制单 元60中触发确认识别51。然而，确认识别51单独不足以使锁定系统32进入释放模式。相 反，仍需要车辆一侧上的释放信号。车辆一侧上的此释放信号可取决于车辆30的状态。在 所述实例中，车辆一侧上的释放信号取决于车速(在图中标为“V”)，车辆30以此车速向前 移动。此考虑的起点是，假设，如果车辆以大于规定的最大速度(在图中标为“Vmax”)的车 速运动，那么车辆30的乘客不能打开门31。在所述实例中，假设车辆30以大于规定的最大 速度的车速34运动。该规定的最大速度可以在5km/h和10km/h之间，并取决于门31和/ 或车辆30的构造。与所述实例偏离，当检测到启动器40的接触时，识别元件50也可触发确认识别。 在此变型中，根据本发明提出，识别元件50记录目标100(例如手)何时接触启动器40。接 触还可以是启动器的机械激活，即，启动器的枢转和/或轴向位移。如果识别元件50识别 此接触，那么触发确认识别51。例如，在图4中示出了此接触。通过启动器40的接触，触发 确认识别51，其与车辆一侧上的释放信号80 —起致使控制单元60使锁定系统进入释放模 式。图中所述的根据本发明的安全系统10的变型主要涉及这样的事实检测到启动器40的区域41周围的接近。然而，不应将其理解为是限制性的。识别元件50还可以是检测启 动器40的接触的系统。在描述附图时参考安全系统进行的对检测启动器40的区域41周 围的接近的作用的注释可同样应用于检测启动器的接触的安全系统10。然后，所有优点、变 型和元件均用于根据本发明的安全系统10的两个变型。由于车辆30以大于预定最大速度的车速34运动，所以控制单元60不接收和/或 不产生车辆一侧上的释放信号。因此，无法使锁定系统32进入释放模式。因此，启动器40 的激活42不会导致锁定系统32的锁33打开，如图4所示。相反，启动器40和锁定系统32 之间的有效连接器35’将转换为无效。因此，激活42不会使锁定系统32进入解锁状态。在图5中再次示出了根据本发明的安全系统10。然而，这里，假设车速34’小于车 辆30的预定最大速度。目标100接近启动器40的区域41。识别元件50检测此接近并在 控制单元60中产生确认识别51。如已经在图3中说明的，不需要目标100在这点接触启动 器40。如图6所示，控制单元60接收车辆一侧上的释放信号80。例如，车辆一侧上的此 释放信号80可来自速度监测单元，其确定车速34’小于规定的最大速度。确认识别51的 确认识别和车辆一侧上的释放信号80的组合允许控制单元60检测锁定系统32到达(原 文如此转移)释放模式中。启动器40的激活42现在可触发启动处理90。在启动处理90 的环境中，有效连接器35”将启动器40与锁定系统32的锁33有效连接。因此，通过启动 器40的激活42，打开锁定系统32的锁33。车辆乘客可将门枢转地打开并离开车辆。由于释放模式具有两个先决条件(确认识别51和车辆一侧上的释放信号80)的 事实，所以可防止车辆30的门31意外打开。用车辆一侧上的预定的释放信号80确保车辆 30处于也期望门31打开的状态中。如果车辆30不处于此状态中，那么启动器40的激活 42不会导致锁33的打开，使得门31不会摆动。因此，通过根据本发明的安全系统10，可实 现提高的安全性。参考数字的列表10安全系统20内门把手21支撑件22把手外壳23聚力器30 车辆31 门32锁定系统33 锁34，34，车速35，35，，35” 有效连接器40启动器41启动器周围的区域42 激活50识别元件
51 确认识别60 控制单元70，70，数据通信80车辆一侧上的释放信号90 启动处理100 目标。
权利要求
1.一种具有车辆(30)的门(31)的内门把手(20)的安全系统(10)， 其中，可通过锁定系统(3 使所述门(31)进入锁定状态和解锁状态，具有启动器(40)，其在激活0 时触发启动处理(90)以打开锁定系统(3 的锁 (33)，具有识别元件(50)，在确认识别(51)时检测所述启动器GO)的区域周围的接近 或所述启动器GO)的接触，对所述锁定系统(3 提供有释放模式，在该释放模式中，所述锁定系统(3 处于解锁 状态，在此过程中，所述启动器GO)有效连接(35，35’，35”)至所述锁(33)，其中，一控制单元(60)与所述锁定系统(3 和所述识别元件(50)进行数据通信(70， 70，)，其中，所述控制单元(60)仅在确认识别(51)之后用车辆一侧上的释放信号(80)使所 述锁定系统(3 进入释放模式，使得可通过所述启动器GO)的激活0 来触发启动处理 (90)。
2.根据权利要求1所述的安全系统(10)， 其特征在于这样的事实，所述控制单元(60)从车辆管理系统接收车辆一侧上的释放信号(80)，特别地，所述控 制单元(60)是所述车辆管理系统的一部分。
3.根据权利要求1所述的安全系统(10)， 其特征在于这样的事实，所述控制单元(60)在接收至少一条车辆信息之后产生车辆一侧上的释放信号(80)。
4.根据权利要求3所述的安全系统(10)， 其特征在于这样的事实，所述车辆信息具有至少一条以下信息车辆的车速(34，34’)或儿童安全座椅的设置。
5.根据一项之前的权利要求所述的安全系统(10)， 其特征在于这样的事实，所述控制单元(60)在所述车辆(30)降到最大速度以下之后产生车辆一侧上的释放信 号(80)。
6.根据一项之前的权利要求所述的安全系统(10)， 其特征在于这样的事实，所述识别元件(50)至少具有第一传感器，以通过电磁波监测所述区域01)。
7.根据一项之前的权利要求所述的安全系统(10)， 其特征在于这样的事实，所述识别元件(50)至少具有第二传感器，以记录所述启动器GO)的激活02)。
8.根据权利要求6和7所述的安全系统(10)， 其特征在于这样的事实，所述第一和/或第二传感器具有至少一个以下测量元件电容元件、感应元件、压电元 件或应变仪元件。
9.根据一项之前的权利要求所述的安全系统(10)， 其特征在于这样的事实，所述识别元件(50)布置在至少一个以下元件中和/或其上启动器(40)、所述内门把 手00)的支撑件或所述内门把手OO)的把手外壳02)。
10.根据一项之前的权利要求所述的安全系统(10)， 其特征在于这样的事实，所述启动器GO)具有激活位置和零位置，其中，通过激活0 或动作来到达所述激活 位置，特别是将所述启动器GO)从所述把手外壳0 拔出或枢转出，并且，在所述零位置 中不激活所述启动器00)。
11.根据一项之前的权利要求所述的安全系统(10)， 其特征在于这样的事实，所述安全系统(10)具有检测电路和/或照明元件。
12.—种操作具有车辆(30)的门(31)的内门把手OO)的安全系统(10)的方法， 其中，通过锁定系统(3 使所述门(31)可逆地回到锁定状态或解锁状态中， 在所述启动器GO)的激活02)过程中，触发用于打开所述锁定系统(32)的锁(33)的启动处理(90)，在确认识别(51)时，通过识别元件(50)检测所述启动器GO)的区域周围的接 近或所述启动器GO)的接触，对所述锁定系统(3 提供释放模式，在该释放模式中，所述锁定系统(3 处于解锁状 态，在该解锁状态中将所述启动器G0)有效连接(35，35’，35”)至所述锁，其中，控制单元(60)与所述锁定系统(3 和所述识别元件(50)进行数据通信(70， 70，)，其中，所述控制单元(60)仅在确认识别(51)之后且仅用车辆一侧上的释放信号(80) 使所述锁定系统(3 进入释放模式，使得可通过所述启动器G0)的激活0 来触发启动 处理(90)。
13.根据权利要求12所述的方法， 其特征在于这样的事实，在所述车辆(30)降至最大速度以下之后产生车辆一侧上的释放信号(80)，特别地，通 过移动识别发射器来产生车辆一侧上的释放信号(80)。
14.根据权利要求12或13所述的方法， 其特征在于这样的事实，在确认识别(51)时，询问车辆一侧上的释放信号(80)，特别是，在确认识别(51)时，询 问车速(34，34’)和/或儿童安全座椅的设置，特别是，在确认识别(51)时，执行车速(34， 34’ )与预定最大速度的比较。
15.根据权利要求12至14中的一项权利要求所述的方法， 其特征在于这样的事实，在穿入所述启动器G0)周围和/或所述启动器G0)处的区域Gl)时，照亮所述内门 把手O0)和/或所述内门把手O0)的零件。
16.根据权利要求12至15中的一项权利要求所述的方法， 其特征在于这样的事实，将所述启动器G0)的有效连接器(35，35’，35”)机械地和/或电气地和/或电子地转换为无效。
17.根据权利要求16所述的方法， 其特征在于这样的事实，将处于大于最大速度的车速(34，34’ )时的所述启动器GO)的有效连接器(35，35’， 35”)转换为无效，特别是，在大于最大速度的车速(34，34’)时，将所述启动器GO)与所述 锁定系统(32)机械地和/或电气地和/或电子地分离。
18.根据权利要求1至11中的一项权利要求所述的安全系统(10)，其特征在于这样的事实，所述安全系统(10)可通过根据权利要求12至中的一项权利要求所述的方法来操作。
全文摘要
本发明涉及一种安全系统(10)，包括用于车辆(30)的门(31)的内门把手(20)。可通过锁定系统(32)使门(31)进入锁定状态和解锁状态。该安全系统进一步包括启动器(40)，其在激活(42)时触发启动处理(90)以打开锁定系统(32)的锁(33)；识别元件(50)，在确认识别(51)时检测启动器(40)的区域(41)周围的接近或与启动器(40)接触。锁定系统(32)具有解锁模式，在该解锁模式中，锁定系统(32)处于解锁状态，其中，有效连接器(35，35’，35”)将启动器(40)与锁(33)有效连接。一控制单元(60)与锁定系统(32)和识别元件(50)进行数据通信(70，70’)。控制单元(60)仅在确认识别(51)之后使锁定系统(32)进入解锁模式，并且车辆输出解锁信号(80)，使得可通过启动器(40)的激活(42)来触发启动处理(90)。
文档编号E05B65/42GK102076922SQ200980125250
公开日2011年5月25日 申请日期2009年7月2日 优先权日2008年7月3日
发明者马丁·威特尔 申请人:霍弗·霍斯贝克及弗斯特两合公司