专利名称：一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车的车门锁。
背景技术：
如图1所示，在20世纪80年代前开发出的车门锁，装配完成的结构是锁体位于 车门框后端部，横向保险拉杆2的后端与锁止板1上端铰接，锁止板1中部与锁体框架铰 接，横向保险拉杆2前端与旋转卡子3铰接，旋转卡子3与车门和竖向保险拉杆4的下端铰 接，这样横、竖保险拉杆2、4通过旋转卡子3构成沿两杆轴向的传动配合，也就是说一个拉 杆沿轴向运动必然带动另一拉杆相应沿其轴长方向运动；当乘员按下竖向保险拉杆4时， 横向保险拉杆2前拉锁止板1的上端，锁止板1顺时针旋转，并带动铰接在其上的锁止推杆 5上移，锁止推杆5上移到偏离棘爪6的位置，也就是锁止推杆5下端无法抵靠到棘爪6、无 法打开车门锁，锁体处于锁死状态，也就是无法利用车门把手打开车门锁的状态，以避免乘 员勿碰车门把手而打开车门被甩出车外。当乘员上拉保险拉杆4时，横向保险拉杆2向后 推锁止板1的上端，锁止板1下端带动锁止推杆5使锁体处于解锁状态，乘员即可利用车门 把手打开车门。这样的车门锁系统由于其结构简单，加工使用方便，成本较低而广泛应用于 汽车行业，尤其是经济型轿车领域。本文的图示中为了将车门锁系统表达清楚，省略了车门 的结构。但是随着汽车产业的发展和技术进步，汽车门锁的安全性要求也相应提高，国家 强检标准GB11551指出当乘用车发生正面碰撞后，要保证在不使用工具的前提下，对应于 每排有门的座位都至少有一个门能打开，以便使受伤乘客能从车内顺利逃离。但在此结构 的车门锁系统中，当车辆发生正面碰撞时，横向保险拉杆2由于惯性会向前移动，同时前拉 止锁板1，止锁板1会发生如图1的黑色箭头所示的顺时针绕铰接轴转动，使车门锁处于锁 死状态；并带动旋转卡子3顺时针转动而将竖向保险拉杆4拉下，造成竖向保险拉杆4被拉 入车门框架内乘员无法利用其进行解锁，或者造成横向保险拉杆2中部弯曲，利用竖向保 险拉杆4解锁时因横向保险拉杆2弯曲后长度减小而不能将锁止板1后推到位，无法完成 解锁。这些情况都会使得车门处于锁死状态而难于打开，不满足GB11551的要求。因此，这款经典的车门锁的使用受到限制。为解决此技术问题，有人将旋转卡子3 的重量加大，如图1所示将旋转卡子3做成较大的圆盘形，利用重量大的物体惯性大的原 理，试图使碰撞时旋转卡子3的转动角度较小而避免竖向保险拉杆4被拉入车门框内。但 这样的结构并不可靠，首先是它不能避免横向保险拉杆2前移和变形，而且当车辆碰撞激 烈时较重的旋转卡子3还是会转动引起车门锁死。并且这还增加了车辆的自重，不符合节 能减排的技术发展趋势。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统，该车门锁系统 结构简单，并能避免因车辆发生碰撞而处于锁死状态。
为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是一种防车门正面碰撞锁死的 车门锁系统，包括固接在车门上的锁体，锁体的锁止板中上部与锁体框架铰接，锁止板端部 与横向保险拉杆后端铰接，横向保险拉杆前端与旋转卡子铰接，旋转卡子与车门铰接，竖向 保险拉杆与旋转卡子铰接，竖向保险拉杆与横向保险拉杆通过旋转卡子构成沿两杆轴向的 传动配合，其特征在于所述的横向保险拉杆后端与锁止板的下端铰接。由上述技术方案可知本发明的车门锁系统的特点在于横向保险拉杆的后端是 铰接在止锁板下端的，因为该锁体结构决定当止锁板绕其中部的铰接轴顺时针旋转、也就 是上端向前时对应锁体锁死，那么相反的，当车辆正面撞击，横向保险拉杆向前移动时正好 拉动止锁板下端前移时，止锁板必然逆时针绕中部的铰接轴转动，此时止锁板带动锁止推 杆动作，锁体处于解锁状态，这个过程类似于现有技术的手动解锁。也就是说这样的车门锁 系统发生碰撞后正好处于解锁状态，能够保证乘员顺利逃生，车门锁的使用安全性大大提 高，符合管家国家强制标准。并且锁体仍然是利用现有的结构简单，广泛使用的结构，这样 的车门锁系统成本低，可以广泛使用，尤其适合对老式锁系统进行改进。
图1是现有技术的车门锁系统的结构示意图； 图2是本发明的结构示意图3是本发明的另一种实施方式的结构示意图； 图4是图2、3中的锁体部位的结构示意图。
具体实施例方式如图2、3、4所示，一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统，包括固接在车门上的 锁体，锁体的锁止板1位于锁体上部，止锁板1呈上下方向布置，其中或上部与锁体的框架 铰接，锁止板1下端部与横向保险拉杆2后端铰接，横向保险拉杆2前端与旋转卡子3铰接， 旋转卡子3与车门铰接，竖向保险拉杆4与旋转卡子3铰接，竖向保险拉杆4与横向保险拉 杆2通过旋转卡子3构成沿两杆轴向的传动配合，也就是说横向保险拉杆2与旋转卡子3、 竖向保险拉杆4三者可以是图1中所示的连接方式，或者也可以是图2、3所示的，只要旋转 卡子3上的三个铰接轴分离布置，也可以说是位于同一三角形的三个顶点上，并保证竖保 险拉杆4上下方向移动时对应使横向保险拉杆2前后移动、也就是图示的左右移动即可。当 然为了节省材料，旋转卡子3最好是“V”形，如图2所示，旋转卡子3的“V”形的开口斜向 车门下前方，所述的横向保险拉杆2前端与旋转卡子3后下侧的端部铰接，所述的竖向保险 拉杆4下端与旋转卡子3上前侧的端部铰接，旋转卡子3与车门的铰接轴位于“V”形的顶 部，也就是图示的左上方处，这样的结构中竖向保险拉杆4上拉时，横向保险拉杆2前拉，从 而带动止锁板1逆时针绕其中上部的铰接轴转动，止锁板1带动锁止推杆5动作使锁体处 于解锁状态；这与现有的车门锁的解锁过程类似；而且竖向保险拉杆4的使用方式也与现 有技术是完全一样的，符合乘员的使用习惯，便于这种车门锁系统的推广使用。如果是图3 所示的、也就是与图1中类似的仍然采用横向保险拉杆2铰接在旋转卡子3的上部，竖向 保险拉杆4铰接在旋转卡子3前部，旋转卡子3中部与车门铰接，那么，竖向保险拉杆4按 下时，横向保险拉杆2前拉，对应锁体的解锁，反之竖向保险拉杆4上拉时对应锁体的锁死，也就是竖向保险拉杆4的使用方法正好与现有技术的车门锁系统的使用方法相反。横向保 险拉杆2的后端只要是铰接在止锁板1上、止锁板1与锁体的铰接轴的下侧位置即可，就能 保证碰撞时横向保险拉杆2前移而带动止锁板1逆时针转动，使锁体处于解锁状态，而可靠 地实现发明目的。但横向保险拉杆2的后端最好铰接在止锁板1的最下端，更便于乘员操 作省力。因为该锁体结构决定当止锁板1绕其中或上部的铰接轴顺时针旋转，也就是上端 向前时对应锁体锁死，反之止锁板1下端向前时对应锁体解锁，那么车辆发生正面撞击时， 横向保险拉杆2必然前拉止锁板1下端，止锁板1必然逆时针绕铰接轴转动，此时止锁板1 带动锁止推杆5动作，锁体处于解锁状态。就是说这样的车门锁系统发生碰撞后正好处于 解锁状态，能够保证乘员可以顺利逃生，车门锁系统使用安全性大大提高。这样的车门锁系 统中的锁体仍然是利用现有的结构简单、成本低廉的锁体，具有广泛的实用性，尤其适合对 使用这种锁体的现有车门锁系统进行改进，因为止锁板1、锁止推杆5为通常为注塑件，所 以这样的锁体改进也很容易。当然，还可以进一步对车门锁系统进行改进，如图2、3、4所示，最好横向保险拉杆 2、竖向保险拉杆4都由金属材料制成，使其具有一定弹性，避免车辆碰撞时因材质太脆而 折断。并且杆身中部最好具有弯曲的弧度或者中部为弯折状，这样其弹性可以进一步提高， 这样的弯曲或弯折的方向最好向上，避免因杆体自重而增大该弧度，引起杆体长度和性能 不稳定。
权利要求
一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统，包括固接在车门上的锁体，锁体的锁止板(1)中上部与锁体框架铰接，锁止板(1)端部与横向保险拉杆(2)后端铰接，横向保险拉杆(2)前端与旋转卡子(3)铰接，旋转卡子(3)与车门铰接，竖向保险拉杆(4)与旋转卡子(3)铰接，竖向保险拉杆(4)与横向保险拉杆(2)通过旋转卡子(3)构成沿两杆轴向的传动配合，其特征在于所述的横向保险拉杆(2)后端与锁止板(1)的下端铰接。
2.根据权利要求1所述的一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统，其特征在于所述 的旋转卡子(3)为“V”形，所述的三个铰接轴位于该“V”形的三个端头部位，其中旋转卡子(3)与车门铰接的铰接轴位于卡子的“V”形的顶点位置。
3.根据权利要求2所述的一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统，其特征在于所述 的旋转卡子(3)的开口斜向车门下前方，所述的横向保险拉杆与旋转卡子(3)后侧的端部 铰接，所述的竖向保险拉杆(4)下端与其前侧的端部铰接。
4.根据权利要求3所述的一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统，其特征在于所述 的横向保险拉杆(2)中部为弯折状或呈弧形弯曲。
5.根据权利要求4所述的一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统，其特征在于所述 的横向保险拉杆(2)中部向上弯曲。
6.根据权利要求5所述的一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统，其特征在于所述 的横向和竖向保险拉杆(4)由金属材料制成。
7.根据权利要求6所述的一种防车门正面碰撞锁死的车门锁系统，其特征在于所述 的止锁板(1)为注塑件。
全文摘要
本发明涉及汽车的车门锁，包括固接在车门上的锁体，锁体的锁止板中部与锁体框架铰接，锁止板端部与横向保险拉杆后端铰接，横向保险拉杆前端与旋转卡子铰接，旋转卡子与车门铰接，竖向保险拉杆与旋转卡子铰接，竖向保险拉杆与横向保险拉杆通过旋转卡子构成沿两杆轴向的传动配合，其特征在于所述的横向保险拉杆后端与止锁板的下端铰接；当车辆正面撞击横向保险拉杆向前移动而拉动止锁板下端前移时，止锁板必然逆时针绕中部的铰接轴转动，此时止锁板带动锁止推杆动作使锁体处于解锁状态，保证乘员顺利逃生，这样的车门锁使用安全性大大提高，且车门锁系统成本低，可以广泛使用，尤其适合对老式锁系统进行改造。
文档编号E05B15/00GK101963020SQ20101029630
公开日2011年2月2日 申请日期2010年9月29日 优先权日2010年9月29日
发明者卢映辉 申请人:奇瑞汽车股份有限公司