专利名称：一种汽车车门解锁方式控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车门控制装置，特别是一种控制汽车车门解锁方式的控 制装置。
背景技术：
现在轿车车门的解锁方式主要有两种。一种是在驾驶员用钥匙打开驾驶室处的车 门时只有这一个车门解锁，因而开锁后只有这一个车门可以通过拉动车门把手打开，其它 的三个车门是不能通过拉动车门把手打开的；第二种方式是在驾驶员用钥匙打开驾驶室处 的车门时，四个车门同时解锁，因而四个车门可以通过拉动各自车门上的把手而打开。一辆 车的四个车门只有一种解锁方式，若要更换车门的解锁方式，必须要到特定的汽车服务店 利用终端仪来进行更改。根据驾驶员的习惯不同，不同的驾驶员有不同的要求。有的需要 具有只有一门解锁的车型，有的喜欢四门同时解锁的车型，有的在不同的时候需要在两种 解锁方式之间切换。若需要在两种解锁方式之间切换的时候，必须到特定的汽车服务店去， 由汽车维修人员进行切换，由此使得驾驶员必须花费大量的时间去服务店，而且还必须支 付一定的服务费，从而给驾驶员带来不必要的时间与经济损失。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是现有技术中轿车四个车门的解锁方式不能随 时更换的问题，从而提供一种可以根据需要随时更换汽车四个车门解锁方式的汽车车门解 锁方式控制装置。本实用新型所采用的技术方案是，一种汽车车门解锁方式控制装置，包括车身控 制模块，还包括与所述车身控制模块电连接的操作开关模块，所述车身控制模块与汽车的 四个车门门锁电机电连接并能控制汽车车门在四个车门同时解锁和驾驶室侧单一车门解 锁两种解锁方式中切换，所述操作开关模块包括第一开关和第二开关，所述第一开关和第 二开关分别与车身控制模块电连接，长按上述第一、第二开关可分别向车身控制模块发送 第一长按信号和第二长按信号，车身控制模块在接收到第一长按信号后控制汽车车门处于 四个车门同时解锁的解锁方式，车身控制模块在接收到第二长按信号后控制汽车车门处于 驾驶室侧单一车门解锁方式。作为优选，所述汽车车门解锁方式控制装置还包括与所述车身控制模块电连接的 智能反馈模块，所述智能反馈模块包括智能钥匙控制器、智能钥匙和与智能钥匙控制器相 连的天线，所述车身控制模块接收第一长按信号或第二长按信号并向所述智能钥匙控制器 发送探测智能钥匙的电信号，所述智能钥匙控制器接收所述探测智能钥匙的电信号、通过 所述天线探测智能钥匙的存在与否、并向所述车身控制模块反馈智能钥匙存在与否的电信 号，所述车身控制模块接收智能钥匙存在的电信号并切换汽车车门解锁方式。作为优选，所述智能钥匙控制器控制所述天线发送低频信号探测智能钥匙，所述 智能钥匙感知所述天线发送的低频信号并向智能钥匙控制器发送高频信号，所述智能钥匙控制器接收所述高频信号并向车身控制模块反馈智能钥匙存在的电信号。作为优选，所述智能钥匙控制器通过CAN总线与所述车身控制模块相连。作为优选，所述第一开关为中控闭锁开关，所述第二开关为中控解锁开关。作为优选，所述长按第一开关的时间为三至五秒，所述长按第二开关的时间为三
至五秒。通过在车身控制模块内植入两种车门解锁方式，并能够根据驾驶员的要求随时切 换车门的解锁方式，从而满足了驾驶员的多样化需求。通过增加智能反馈模块，以确定只有 车主本人在车内或者智能钥匙在车内时才能进行车门解锁方式的切换操作，从而保证了只 有车主本人或者得到车主本人的允许的情况下才能更改车门解锁方式。
图1所示为本实用新型一种优选实施例的结构示意图；图2所示为本实用新型一种优选实施例的框架结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图1所示，为本实用新型轿车车门解锁方式控制装置的一优选实施例的结构示 意图，车身控制模块(BCM)统一管理整车的电器部件。轿车的每个车门分别设有一个门锁 电机，所述门锁电机用于对车门锁的控制，即打开或关闭车门锁。每个门锁电机都与车身控 制模块电连接，所述车身控制模块通过执行相应的程序指令从而向门锁电机发送电信号从 而控制每个门锁电机对相应车门锁的控制。所述车身控制模块能够根据预先的设置控制驾 驶员从车外进入到车内开锁时四个车门门锁的解锁方式，即四个车门同时解锁或者是只有 驾驶室侧的车门解锁；在本实施例中，可以根据个人的喜好，随时对四个车门的解锁方式进 行切换。切换四个车门的解锁方式的具体操作将在下文详细描述。与所述车身控制模块相电连接的还有操作开关模块，所述操作开关模块包括有第 一开关和第二开关，为了简化车内空间的布置，优选中控闭锁开关为所述第一开关，优选中 控解锁开关为第二开关，从而减少车内零件的数量、增加车内的空间。所述中控解锁开关和 中控闭锁开关用于驾驶员在车内时对车门门锁电机的控制，当按一下中控闭锁开关时，四 个车门的门锁电机动作使得四个车门门锁锁住，当按一下中控解锁开关时，四个车门同时 解锁；通过短按中控闭锁开关和中控解锁开关对汽车车门锁的控制属于现有技术，在此不 再赘述。长按中控闭锁开关时，由此产生中控闭锁开关的长按信号(即第一长按信号)，车 身控制模块检测到中控闭锁开关的长按信号，则车身控制模块执行将汽车车门的解锁方式 切换到四个车门同时解锁的方式下的相关指令，使汽车处于四个车门同时解锁的方式；当 长按中控解锁开关时，由此产生中控解锁开关的长按信号(即第二长按信号)，车身控制模 块检测到中控解锁开关的长按信号，则车身控制模块执行将四个车门的解锁方式切换到驾 驶室侧处车门解锁方式下的相关指令，使汽车处于驾驶室侧单一车门解锁方式。作为优选，将长按中控解锁开关和长按中控闭锁开关的时间设置为三至五秒之间。长按时间太短不利于避免车主的误操作，长按时间太长增加了操作等待的时间，也不利 于操作，根据操作习惯，三至五秒为最佳的操作时间。下面对车身控制模块对汽车车门解锁方式的切换原理进行说明。预先在车身控制 模块内设置汽车的四个车门同时解锁程序和驾驶室侧单一车门解锁程序。当驾驶员用钥匙 开车门时(本实用新型中驾驶员是用智能钥匙开车门的)，车身控制模块调用执行上述两 个程序中的一个，即上述两个程序中只能有一个为车身控制模块当前的执行程序。更改汽 车车门的解锁方式就是更改车身控制模块当前的车门解锁执行程序，更改过程一般是执行 一个中断程序来更改调用函数的参数来实现的，从而在驾驶员用钥匙打开车门时车身控制 模块执行当前的车门解锁程序。为了防止除车主或驾驶员之外的人随意更改汽车的车门解锁方式，作为优选，增 加了一个智能反馈模块。因而，车身控制模块在对四个车门的解锁方式进行切换时，必须要 先通过智能反馈模块来验证是否是车主本人在对车辆进行操作，若是则进行切换操作，若 不是则不会进行相应的操作。本实例是通过判断车主的智能钥匙是否在车内来进行判断是 否是车主或驾驶员在进行操作的，具体的判断动作是由智能反馈模块来完成的。如图2所示，为本实用新型一种优选实施例的框架结构示意图，在该实施例中增 加了智能反馈模块。所述智能反馈模块包括智能钥匙控制器、与智能钥匙控制器电连接的 天线以及智能钥匙。所述智能钥匙控制器与所述车身控制模块电连接，优选智能钥匙控制 器通过CAN总线与车身控制模块相连，因而车身控制模块与智能钥匙控制器之间可以相互 发送或接收电信号。所述车身控制模块从所述第一开关处接收第一长按信号或从第二开关 处接收第二长按信号并可向所述智能钥匙控制器发送探测智能钥匙的电信号。所述智能钥 匙控制器、天线和智能钥匙是相互配套的，智能钥匙控制器与智能钥匙之间的联系通过天 线传送相关的电磁波信号来进行，如相应的高频或低频信号。所述智能钥匙控制器接收所 述探测智能钥匙的电信号。通过所述天线探测智能钥匙的存在与否、并向所述车身控制模 块反馈智能钥匙存在与否的电信号。所述车身控制模块可接收智能钥匙存在的电信号并进 行相应的切换汽车车门解锁方式的动作。当车身控制模块检测到长按中控解锁开关或长按中控闭锁开关的信号后，车身控 制模块首先向智能钥匙控制器发送探测智能钥匙的电信号，智能钥匙控制器接收到探测智 能钥匙的电信号后驱动与其相连的天线发送低频信号探测智能钥匙。如果智能钥匙感知到 所述低频信号，则智能钥匙发出高频信号至智能钥匙控制器。智能钥匙控制器收到智能钥 匙发出的高频信号后向车身控制模块发送已探测到智能钥匙的信号，然后车身控制模块便 进行对汽车的车门的解锁方式的切换，即所述车身控制模块只有在先接收到操作开关模块 的第一长按信号或者第二信号、并随后接收到智能钥匙控制器反馈的智能钥匙存在的电信 号后才进行汽车的车门解锁方式的切换。若智能钥匙控制器在一定的时间内没有收到智能 钥匙反馈的高频信号，则认为未探测到智能钥匙，并向车身控制模块反馈相应的未探测到 智能钥匙的电信号，则车身控制模块不进行汽车车门解锁方式的切换。智能钥匙控制器驱动天线发送的低频信号，该低频信号的辐射范围一般只在车 内，智能钥匙向智能钥匙控制器反馈高频信号，则说明智能钥匙在车内，从而也就证明了车 主本人也在车内，从而避免了其它人员对车辆的随意操作。本实用新型通过在车身控制模块内植入两种车门解锁方式，并能够根据驾驶员的要求随时切换车门的解锁方式，从而满足了驾驶员的多样化需求；通过增加智能反馈模块， 以确定只有车主本人在车内或者智能钥匙在车内时才能进行车门解锁方式的切换操作，从 而保证了只有车主本人或者得到车主本人的允许的情况下才能更改车门解锁方式。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车车门解锁方式控制装置，包括车身控制模块，其特征在于，还包括与所述 车身控制模块电连接的操作开关模块，所述车身控制模块与汽车的四个车门门锁电机电连 接并能控制汽车车门在四个车门同时解锁和驾驶室侧单一车门解锁两种解锁方式中切换， 所述操作开关模块包括第一开关和第二开关，所述第一开关和第二开关分别与车身控制模 块电连接，长按上述第一、第二开关可分别向车身控制模块发送第一长按信号和第二长按 信号，车身控制模块在接收到第一长按信号后控制汽车车门处于四个车门同时解锁的解锁 方式，车身控制模块在接收到第二长按信号后控制汽车车门处于驾驶室侧单一车门解锁方 式。
2.根据权利要求1所述的汽车车门解锁方式控制装置，其特征在于，还包括与所述车 身控制模块电连接的智能反馈模块，所述智能反馈模块包括智能钥匙控制器、智能钥匙和 与智能钥匙控制器相连的天线，所述车身控制模块接收第一长按信号或第二长按信号并向 所述智能钥匙控制器发送探测智能钥匙的电信号，所述智能钥匙控制器接收所述探测智能 钥匙的电信号、通过所述天线探测智能钥匙的存在与否、并向所述车身控制模块反馈智能 钥匙存在与否的电信号，所述车身控制模块接收智能钥匙存在的电信号并切换汽车车门解 锁方式。
3.根据权利要求2所述的汽车车门解锁方式控制装置，其特征在于，所述智能钥匙控 制器控制所述天线发送低频信号探测智能钥匙，所述智能钥匙感知所述天线发送的低频信 号并向智能钥匙控制器发送高频信号，所述智能钥匙控制器接收所述高频信号并向车身控 制模块反馈智能钥匙存在的电信号。
4.根据权利要求2或3所述的汽车车门解锁方式控制装置，其特征在于，所述智能钥匙 控制器通过CAN总线与所述车身控制模块相连。
5.根据权利要求1所述的汽车车门解锁方式控制装置，其特征在于，所述第一开关为 中控闭锁开关，所述第二开关为中控解锁开关。
6.根据权利要求1所述的汽车车门解锁方式控制装置，其特征在于，所述长按第一开 关的时间为三至五秒，所述长按第二开关的时间为三至五秒。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车车门解锁方式控制装置，包括车身控制模块、与所述车身控制模块电连接的操作开关模块，所述车身控制模块内植入有四个车门同时解锁和驾驶室侧单一车门解锁两种轿车车门的解锁方式，所述操作开关模块控制车身控制模块在所述两种车门解锁方式中进行切换，长按操作开关模块内的第一开关，则所述车身控制模块切换汽车的车门解锁方式为四个车门同时解锁方式，长按操作模块内的二开关时，则所述车身控制模块切换汽车的车门解锁方式为驾驶室侧车门解锁方式。本实用新型能够根据车主的需求随时切换车门的解锁方式，满足了车主对汽车车门解锁方式的多样性需求。
文档编号E05B17/22GK201778577SQ20102018376
公开日2011年3月30日 申请日期2010年4月29日 优先权日2010年4月29日
发明者张永增, 施维刚, 蒋赛 申请人:比亚迪股份有限公司