专利名称：一种站台安全门的配电电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及列车站台安全门，尤其涉及一种具有多条驱动电源供电线路的站台安全门配电电路。
背景技术：
现有轨道交通站台的边缘都设有安全门，其作用是将站台与轨道隔开，以保障站台上乘客的安全。安全门由滑动门、固定门、应急门、端门、单元控制器和驱动电机等组成， 乘客通过滑动门上、下列车。滑动门的数量是与列车的车厢数及一节车厢的单侧车门数量有关，即滑动门的总数等于车厢数乘以一节车厢的单侧车门数。滑动门与列车车门同步开关。滑动门的单元控制器在开/关门指令的控制下，驱动直流无刷电机带动传动装置，使滑动门扇打开或者是关闭。直流无刷电机的供电电源为直流110V。现有的配线方案是从驱动电源柜敷设一条供电线路，从站台安全门的一侧接入站台门，每道滑动门的驱动电机都并联到驱动电源的供电线路上。此种方案的缺点是当驱动电源供电线路发生故障时，会使多个滑动门失去驱动电源，从而导致多个滑动门因失电无法打开，乘客将无法上下列车。
发明内容本实用新型是要解决现有技术的上述问题，提出一种具有多条供电线路的站台安全门配电电路。为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案是设计一种站台安全门配电电路，包括驱动电源柜，若干个安全门，所述驱动电源柜向外引出多条供电线路，每条供电线路分别向多个安全门供电。上述供电线路的条数与一节车厢单侧的车门数相等。一条供电线路只向每节车厢对应的安全门中的一个供电，对应同一节车厢的安全门分别由不同的供电线路供电。与现有技术相比，本实用新型采用冗余回路设计，具有多条供电线路，极大地提高了供电可靠性。当任意一条供电线路发生故障时，最多只影响到每一节车厢中的一道门，其它的安全门还能够正常开关，供乘客上下车。
以下结合附图和实施例对本实用新型作出详细的说明，其中
图1为本实用新型较佳实施例的线路原理图。
具体实施方式
本实用新型突破以单一驱动电源供电线路为所有安全门配电的方式，增加配电线路的数量，以增加供电可靠性。参看
图1所示，本实用新型包括驱动电源柜，若干个安全门， 所述驱动电源柜向外引出多条供电线路，每条供电线路分别向多个安全门供电。每条供电线路所带的安全门之和等于安全门总数量。在较佳实施例中供电线路的条数与一节车厢单侧的车门数相等。老型号列车单侧车门数为3门，则驱动电源供电线路的条数即为3条；新型列车单侧车门数为4门，则供电线路的条数即为4条。1条供电线路只向每节车厢对应的安全门中的1个供电，对应同一节车厢的安全门分别由不同的供电线路供电。
图1示出的是列车单侧车门数为6门的例子，供电线路为6条，采用顺序形、跨跃式接线方式。如第一条供电线路1接第一车厢7a对应的第一安全门、第二车厢7b对应的第一安全门、第三车厢7c对应的第一安全门，后面接线依次类推；第二条线路2接第一车厢7a对应的第二安全门、第二车厢7b对应的第二安全门、 第三车厢7c对应的第二安全门，后面接线依次类推；第三条供电线路3接第一车厢7a对应的第三安全门、第二车厢7b对应的第三安全门、第三车厢7c对应的第三安全门，后面接线依次类推；第四条线路4、第五条线路5和第六条线路6也依这种方法接线，直到所有的线路与所有的安全门连接完为止。安全门包括滑动门、单元控制器、驱动电机和传动装置，在开/关门指令的控制下，单元控制器控制驱动电机工作，驱动电机带动传动装置，使滑动门扇打开或者是关闭。当某条供电线路发生故障时，每节车厢所对应的安全门只有一道门打不开，乘客可以通过其它安全门进出车厢。以上实施例仅为举例说明，非起限制作用。任何未脱离本实用新型精神与范畴，而对其进行的等效修改或变更，均应包含于本申请的权利要求范围之中。
权利要求1.一种站台安全门配电电路，包括驱动电源柜，若干个安全门，其特征在于所述驱动电源柜向外引出多条供电线路，每条供电线路分别向多个安全门供电。
2.如权利要求1所述的站台安全门配电电路，其特征在于所述供电线路的条数与一节车厢单侧的车门数相等。
3.如权利要求2所述的站台安全门配电电路，其特征在于一条所述的供电线路只向每节车厢对应的安全门中的一个供电，对应同一节车厢的安全门分别由不同的供电线路供 H1^ ο
专利摘要本实用新型公开了一种站台安全门配电电路，包括驱动电源柜，若干个安全门，所述驱动电源柜向外引出多条供电线路，每条供电线路分别向多个安全门供电。与现有技术相比，本实用新型采用冗余回路设计，具有多条供电回路，极大地提高了供电可靠性。当任一供电线路发生故障时，最多只影响到每一节车厢中的一道门，其它的安全门还能够正常开关，供乘客上下车。
文档编号E05F15/14GK201970999SQ20112002582
公开日2011年9月14日 申请日期2011年1月26日 优先权日2011年1月26日
发明者吕海波, 郑洪涛 申请人:深圳市方大自动化系统有限公司