专利名称：一种车辆开关门锁装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车门装置，特别涉及一种车辆开关门锁装置。
背景技术：
汽车的一种开关门门锁是将所述门锁和内开门拉手集成在一起，由于开关门门锁与内开门拉手集成设置，这就需要连接软质的拉锁系统，而软质拉锁系统的成本较高，从而增加了整车的成本。而且，从车外不容易这种与内开门拉手集成在一起的开关门门锁识别门锁处于开启还是关闭状态。第二种现有的开关门门锁是和内开门拉手分开设置的，如图1-3所示，开关门门锁1安装在车门门板2内，开关门门锁1包括锁杆11和锁杆导套12，内开门拉手3与锁杆 11相连接，锁杆导套12的外部设有倒刺121，通过拉动内开门拉手3来打开车门。该结构采用的是硬质拉锁系统，与第一种装置相比较降低了拉锁系统的成本，但是，这种开关门门锁的锁杆和锁杆导套之间必须设置运动所必须的较大间隙X，因此因锁杆和锁杆导套发生碰撞而很容易出现振动异响。而如果锁杆和锁杆导套距离太近，则会带来阻滞问题，这种开关门门锁由于受零件材料热胀冷缩的影响，在冬季以及一些纬度高的地区，锁杆导套在低温环境下尺寸会缩小，从而使得锁杆导套和锁杆之间由间隙配合变为部分零间隙配合，这样就会产生阻滞，严重情况下甚至会变为过盈配合，使得门锁锁杆无法正常开启和关闭，影响正常使用。而且，对于有些车型，门板的壁厚较薄，例如为2. 3-2. 8mm,无法与倒刺产生足够的摩擦力，所以，为了避免锁杆导套2从车门门板2中脱出，需要增加门板加强板4，用以与锁套的倒刺121配合，门板加强板4焊在门内饰板上，这样就会增加一个零件，从而增加了整车成本。因此，有必要设计一种车辆开关门锁装置，以克服上述问题。 发明内容为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种开关门门锁不会产生阻滞及异响、并且成本低廉的车辆开关门锁装置。本实用新型采用的技术方案是所述车辆开关门锁装置包括锁杆导套、锁杆，其中所述锁杆导套套设在锁杆的外部，在所述锁杆导套在与所述锁杆的接触面上设有一圈或多圈突起，所述突起与锁杆之间为间隙配合。优选地，所述突起为沿锁杆导套与所述锁杆的接触面上设置的筋。优选地，所述筋上设有一个或多个缺口。优选地，所述缺口为四个。优选地，所述筋的截面为三角形。优选地，所述锁杆导套的外侧设有翻边，用于钩住车门门板。本实用新型的锁杆导套在其与所述锁杆的接触面上设有突起，通过所述突起与锁杆间隙配合，由于锁杆导套是通过其突起与锁杆间隙配合，从而避免了锁杆与锁杆导套碰撞所产生的振动异响，使得乘客乘坐更加舒适，而且由于锁杆与锁杆导套的接触面较小，也不会导致两者产生阻滞的现象。进一步地，本实用新型在锁杆导套的外侧设置翻边，通过所述翻边就可以直接钩在门板上，而不需要在车辆上增加单独的加强板，不仅节约了部件、材料，降低了成本，更使得安装更加方便，提高了整车的生产效率。
图1是现有的一种车门的结构示意图；图2是现有的一种开关门锁的结构示意图；图3是现有的一种开关门锁的分解图；图4是本实用新型一种实施例的开关门锁装置的剖面结构示意图；图5是图4所示开关门锁装置的俯视立体图；图6是图4所示开关门锁装置中的锁杆导套的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型提供的一种优选实施方式做进一步详细的描述如图4-6所示，是本实用新型开关门锁装置的一种实施例的结构示意图，该开关门锁装置包括锁杆导套12、锁杆11，所述锁杆导套12安装在锁杆11的外部，锁杆导套12、 锁杆11构成的开关门锁装置用于安装在车门门板2上。锁杆11可以由金属制成，所述锁杆可以采取目前任何适用的锁杆，锁杆11的直径、长度可以根据具体应用确定。锁杆导套12可以由橡胶制成，所述锁杆导套呈圆柱状套筒形状，与现有技术相比，本实用新型的锁杆导套12的结构变化在于所述锁杆导套12在其与所述锁杆11的接触面上设有一圈或多圈突起123。通过所述突起123与锁杆11之间为间隙配合，因此，本领域技术人员可以理解，突起123与锁杆11之间保持了接触或较小的间隙，从而避免了锁杆与锁杆导套相互碰撞产生的振动异响。而且由于是锁杆导套12上的突起与锁杆11配合， 所以锁杆U与锁杆导套12的接触面较小，因此也不会出现锁杆阻滞的现象。突起123可以是一圈或多圈突起的筋。所述筋设置在锁杆导套12的内侧面上，可以与锁杆导套12的其余部分一体形成。所述筋的形状可以根据需要来设计，筋的截面可以为各种形状，例如圆形、方形，最优地，所述筋的截面为三角形。当锁杆导套12上的筋的截面呈三角形时，即使锁杆导套12和锁杆11之间的间隙为零时，锁杆导套12与锁杆11之间直接接触面很小，产生的摩擦力也就较小，从而可以保证锁杆安全、顺畅地弹出和落下。所述突起123也可以是其它类型的部件，例如一圈或多圈的间断突起点等等。优选地，所述筋上设有一个或多个缺口 124，缺口的个数可以根据需要来设定，例如2-8个，图6中示出了具有四个缺口的筋。由于在筋上设置了多个缺口 124，当锁杆导套 12由于温度变化在沿圆周方向上发生收缩时，缺口可以吸收该方向的收缩变形，从而不会产生额外的向圆心方向收缩力，筋的直径的变化也比较小。优选地，为了进一步降低整车成本，本实用新型在锁杆导套12的外侧设有翻边122。所述“外侧”是指靠近车门外表面的一侧。所述翻边用于使锁杆导套12钩住门板，即钩住门内饰板。翻边122可以与锁杆导套12的其余部分一体成形，翻边的宽度、厚度可以根据具体应用车型进行确定。 尽管本实用新型是通过上述优选实施方式进行描述的，但其实现仅仅并不局限于上述的实施方式，应该认识到在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，本领域的技术人员可以对本实用新型作出不同的变化和修改。
权利要求1.一种车辆开关门锁装置，其特征在于所述装置包括锁杆导套、锁杆，其中所述锁杆导套套设在锁杆的外部，在所述锁杆导套在与所述锁杆的接触面上设有一圈或多圈突起，所述突起与锁杆之间为间隙配合。
2.根据权利要求1所述的车辆开关门锁装置，其特征在于所述突起为沿锁杆导套与所述锁杆的接触面上设置的筋。
3.根据权利要求2所述的车辆开关门锁装置，其特征在于所述筋上设有一个或多个缺口。
4.根据权利要求3所述的车辆开关门锁装置，其特征在于所述缺口为四个。
5.根据权利要求2或者3所述的车辆开关门锁装置，其特征在于所述筋的截面为三角形。
6.根据权利要求1-3任何一项所述的车辆开关门锁装置，其特征在于所述锁杆导套的外侧设有翻边，用于钩住车门门板。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆开关门锁装置，所述车辆开关门锁装置包括锁杆导套、锁杆，其中所述锁杆导套套设在锁杆的外部，在所述锁杆导套在与所述锁杆的接触面上设有一圈或多圈突起，所述突起与锁杆之间为间隙配合。本实用新型的锁杆导套在其与所述锁杆的接触面上设有突起，通过所述突起与锁杆间隙配合，由于锁杆导套是通过其突起与锁杆间隙配合，从而避免了锁杆与锁杆导套碰撞所产生的振动异响，使得乘客乘坐更加舒适，而且由于锁杆与锁杆导套的接触面较小，也不会导致两者产生阻滞的现象。进一步地，由于在锁杆导套的外侧设置翻边，翻边可以直接钩在门板上，不需要在车辆上增加单独的加强板，这降低了成本，而安装更加方便。
文档编号E05B65/12GK202324902SQ20112046888
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月22日 优先权日2011年11月22日
发明者向良明, 张健 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司