专利名称：客车应急开门控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车载电器，尤其是客车开门装置，属于车载电器技术领域。
背景技术：
目前，常规的客车开门装置是由车辆自身配置24V电瓶电源，手动按钮电源开关和气路管道应急排气阀和气动门泵组成。当车辆自身电源出现故障或意外事故造成车辆电源瘫痪无法使用自身电源开门时，就只能使用手动打开应急气路排气阀来紧急开门，这要等到管路和门泵内的气压泄漏完闭后才能推开车门，这个过程需要20秒左右，再按平均每人需要I. 5秒下车离开计算，30座的车辆需要65秒以上才能疏散全部旅客。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型提供ー种快速自动开门装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是客车应急开门控制器，包括直流电源El和输出单元2 ;直流电源El和输出单元2之间联接有自动控制単元3 ;直流电源El —路依次接自动控制单元3的保险器F、三极管VTl的基极、其集电极接电阻R2到继电器Kl输入端；另一路依次接稳压管W1、ニ极管VDl到继电器Kl的输入端；稳压管Wl的中脚接电阻Rl到地；自动控制単元3中备用电源E2联接电阻R4与反向ニ极管VD3并联到继电器Kl的输入端；备用电源E2接稳压管W2，并接电容C2到地，驻车开关M依次接电解电容Cl正极、三极管VT2的基极、并与反向ニ极管VD2并联，其集电极接继电器Kl输入端，并与三极管VT3的集电极相接；三极管VT3的基极接电阻R7到输出单元2中的芯片N2 ;继电器Kl的输出端接ニ极管VD4到负载端。在主要通过24V车辆电瓶提供给控制器的客车开门装置中，可以用充电电池来替代车辆电源应急自动开门；车辆自身电源出现故障和拉下驻车制动时，刹车开关自行断开，由这两个信号来转换成开门的指令；同时人工也可以遥控开门。在控制盒内由12V充电电池提供电能，通过30欧电阻限流后供给9013三级管导通，使开门继电器导通，门泵气路电磁阀使门泵气路打开，实现自动开门过程；同时也可以使用无线电波遥控实现开门。本实用新型的有益效果是，不需要排气阀排气，可在两秒钟内实现自动开门，大幅度提高疏散旅客下车效率，降低意外伤亡事故发生时人员的伤亡率。
图I是本实用新型电路原理图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进ー步说明。參见图I，客车应急开门控制器，包括直流电源El和输出单元2 ;直流电源El和输出单元2之间联接有自动控制単元3 ;直流电源El —路依次接自动控制単元3的保险器F、三极管VTl的基极、其集电极接电阻R2到继电器Kl输入端；另一路依次接稳压管W1、ニ极管VDl到继电器Kl的输入端；稳压管Wl的中脚接电阻Rl到地；自动控制単元3中备用电源E2联接电阻R4与反向ニ极管VD3并联到继电器Kl的输入端；备用电源E2接稳压管W2，并接电容C2到地，驻车开关M依次接电解电容Cl正极、三极管VT2的基极、并与反向ニ极管VD2并联，其集电极接继电器Kl输入端，并与三极管VT3的集电极相接；三极管VT3的基极接电阻R7到输出单元2中的芯片N2 ;继电器Kl的输出端接ニ极管VD4到负载端。电路信号走向如下直流电源El (24V)经保险器F供电给限流电阻R3、到三极管VTl的基极，由其发射极放掉R2上的电流，限流电阻R2供电给电解电容Cl、到三极管VT2的基极，并接反向ニ极管VT1，其导通时反向给电容Cl充电。三极管VT2导通使继电器Kl工作；继电器Kl将12V电源供给负载。稳压管Wl(7812)将直流电源El的24V降到12V后供电给ニ极管VDl ；ニ极管VDl分别向电阻R4、电容C2供电；通过电阻R4向备用电源E2 (充电电池)充电，反 向ニ极管VD3与电阻R4并联，可阻止大电流向备用电源E2充电；电解电容C2(30V-220uf)供电给稳压管W2 (7805);稳压管W2 (7805)由12V降到5V电压后供电给电解电容C3、瓷介电容C4，C4瓷介电容控制干扰后供电给接收模块NI (9921A);接收模块NI接收到无线电波传给芯片N2 (PT2272-M4);芯片N2经过电阻R8 (274 Ω )频率匹配后(在进行频率计算比对后)在将5V电源相应供给电阻R5、R6、R7 ；电阻R5 (5. 1K)限流后再供给三极管VT4 ；三极管VT4 (9013)导通继电器K2把24V电压供给负载；电阻R6 (5. 1K)限流后再供给三极管VT5;三极管VT5 (9013)导通K3继电器把24V电压供给负载；电阻R7 (5. 1K)限流后再供给三极管VT3。使用说明正常情况下，供给24V电源就能够正常遥控操作本控制器，控制客车门泵、气路电磁阀进行开门或关门作业。在遇到车辆出现电路故障，导致24V电源断路时，控制器内部的12V-800mA · h的充电电池提供电能，此时在接收到驻车制动信号时(刹车开关断开后，电阻R2上的电压加到电容Cl上)，本控制器将这两种信号作为开门指令，将备用电源(充电电池)的12V电压自动由继电器Kl供电给气路电磁阀，实现自动开门；如果自动控制开门不成功，也可以用遥控器实现正常开门。
权利要求1.客车应急开门控制器，包括直流电源(El)和输出单元(2)，其特征在于，直流电源(El)和输出单元(2)之间联接有自动控制单元(3);直流电源(El) —路依次接自动控制单元(3)的保险器(F)、三极管VTl的基极、其集电极接电阻R2到继电器Kl输入端；另一路依次接稳压管W1、ニ极管VDl到继电器Kl的输入端；稳压管Wl的中脚接电阻Rl到地；自动控制单元(3)中备用电源(E2)联接电阻R4与反向ニ极管VD3并联到继电器Kl的输入端；备用电源(E2)接稳压管W2，并接电容C2到地，驻车开关(M)依次接电解电容Cl正极、三极管VT2的基极、并与反向ニ极管VD2并联，其集电极接继电器Kl输入端，并与三极管VT3的集电极相接；三极管VT3的基极接电阻R7到输出单元(2)中的芯片(N2);继电器Kl的输出端接ニ极管VD4到负载端。
专利摘要本实用新型公开了一种客车应急开门控制器，属于车载电器技术领域。直流电源E1一路依次接保险器F、三极管VT1的基极、其集电极接电阻R2到继电器K1输入端；另一路依次接稳压管W1、二极管VD1到继电器K1的输入端；稳压管W1的中脚接电阻R1到地；备用电源E2联接电阻R4与反向二极管VD3并联到继电器K1的输入端；备用电源E2接稳压管W2，并接电容C2到地，驻车开关M依次接电解电容C1正极、三极管VT2的基极、并与反向二极管VD2并联，其集电极接继电器K1输入端，并与三极管VT3的集电极相接；三极管VT3的基极接电阻R7到输出单元2中的芯片N2；继电器K1的输出端接二极管VD4到负载端。本实用新型不需要排气阀排气，可在两秒钟内实现自动开门，大幅度提高疏散旅客下车效率，降低意外伤亡事故发生时人员的伤亡率。
文档编号E05F15/20GK202401878SQ20112051490
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者林启亮 申请人:林启亮