专利名称：一种减小解锁声音的汽车门锁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车门组件，具体涉及一种减小解锁声音的汽车门锁结构。
背景技术：
汽车门锁是车身附件中的主要安全件之一，它与车门锁销配合实现车门的开闭，保证乘员和物品的安全。随着社会的进步、科技的发展，人们对汽车的品质要求越来越高，对于开关门时的声音品质也越来越重视。所以，提升汽车开关门时的声音品质也将成为提升汽车品质中的重要一环。而在汽车开关门产生的声音中，门锁发出的声音占据了重要的地位。一般汽车门锁由传动机构、控制器和锁盒总成组成，而锁盒总成主要由卡板、卡板、弹簧、棘爪、棘爪弹簧、锁盒盖板及锁盒本体组成，它们之间通过总装工艺装配在一起。其中，卡板和棘爪受力后可以绕其转动中心进行转动，而转动过程中卡板弹簧和棘爪弹簧则会压缩。当关门时，人为的给车门施加一个力，使车门锁和车门锁销一步步逼近，逼近过程中，车门锁销首先与卡板的凹口接触，卡板的凹口则勾住锁销然后一起绕着卡板的转动中心进行转动，转动中棘爪与卡板的凸起配合对卡板进行限位，使得卡板和锁销不能再转回去，从而实现门锁和锁销的啮合，即实现车门的关闭。在开门时，人为的给棘爪一个力，让棘爪释放对卡板的限位作用，则卡板和锁销会再转回到初始位置，卡板则和锁销脱开，从而实现了开门。在卡板转回到初始位置的过程中，会碰到固定的锁盒本体，从而让卡板停下来而处于初始位置的状态，而在开门时听到的解锁声音主要就是卡板与锁盒本体碰撞时发出来的声音。目前的汽车门锁的卡板上与锁盒本体接触的部位没有设置缓冲结构，不能降低卡板与锁盒合体碰撞产生的声音。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种减小解锁声音的汽车门锁结构，该结构能减小解锁时门锁中卡板与锁盒本体碰撞产生的声音，以提高门锁的声音品质。本实用新型所述的一种减小解锁声音的汽车门锁结构，包括锁盒本体、设在锁盒本体上部的锁体转轴、通过卡板弹簧与锁体转轴配合的卡板、设在锁盒本体中部的棘爪转轴、通过棘爪弹簧与棘爪转轴配合的棘爪；所述卡板中间偏下的部位设有一凹槽，在所述卡板的边缘设有一凸起，该凸起位于凹槽的一边，并与棘爪对应/接触；其特征是所述卡板边缘的另一部位设有一缓冲结构，该缓冲结构相对凸起位于所述凹槽的另一边，并与设在锁盒本体右上部的限位块对应/接触。所述的缓冲结构为中空凸台结构，其断面为梯形、矩形或半圆形。本实用新型的有益效果在于通过在卡板上设置缓冲结构，使其在卡板与锁盒本体碰撞时，所述的缓冲结构能通过压缩变形以吸收碰撞冲击，降低卡板与锁盒合体碰撞产生的声音，从而达到减小门锁解锁声音的目的。
图I是本实用新型闭锁时的装配结构示意图；图2是本实用新型解锁时的装配结构示意图；图3是图2的局部示意图；图4是图3的A-A剖面图。
具体实施方式
下面接合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述参见图I、图2、图3和图4所示的一种减小解锁声音的汽车门锁结构，包括锁盒本体4、设在锁盒本体上部的锁体转轴6、通过卡板弹簧与锁体转轴配合的卡板7、设在锁盒本体中部的棘爪转轴、通过棘爪弹簧与棘爪转轴配合的棘爪8 ;所述卡板7中间偏下的部位设有一凹槽3，在所述卡板7的边缘设有一凸起2，该凸起位于凹槽3的一边，并与棘爪8对应/接触；所述卡板7边缘的另一部位设有一缓冲结构9，该缓冲结构相对凸起位于所述凹槽3的另一边，并与设在锁盒本体4右上部的限位块5对应/接触。所述的缓冲结构9为中空凸台结构，其断面为梯形。图I为本实用新型的闭锁状态，卡板7上的凸起2和棘爪8抵触，使卡板7不能逆时针回摆。闭锁状态时，门锁通过凹槽3与安装在车身上(与车门对应配合)的另一部件一锁销啮合，实现门锁的闭锁功能。图2为本实用新型的解锁状态，当门锁解锁时，人为的给棘爪8施加外力，让棘爪8释放对卡板7的限制，则卡板7就会随锁体转轴6逆时针转动，同时卡板7上的凹槽3与锁销解除啮合关系，直到卡板7上的缓冲结构9与锁盒本体4上的限位块5碰撞抵触，则门锁完成解锁动作。如图3、图4所示，所述的缓冲结构9为塑性材料的中空梯形凸台，其在其与锁盒本体4上的限位块5碰撞时，该结构能够被压缩变形，从而吸收碰撞能量，进而到达了减小解锁声音的效果。如缓冲结构9的断面为矩形或半圆形，即构成另外两个实施例。
权利要求1.ー种减小解锁声音的汽车门锁结构，包括锁盒本体(4)、设在锁盒本体上部的锁体转轴(6)、通过卡板弹簧与锁体转轴配合的卡板(7)、设在锁盒本体中部的棘爪转轴、通过棘爪弹簧与棘爪转轴配合的棘爪(8);所述卡板(7)中间偏下的部位设有ー凹槽(3)，在所述卡板(7)的边缘设有ー凸起(2)，该凸起位于凹槽(3)的ー边，并与棘爪(8)对应/接触；其特征是所述卡板(7)边缘的另一部位设有ー缓冲结构(9)，该缓冲结构相对凸起(2)位于所述凹槽(3)的另ー边，并与设在锁盒本体(4)右上部的限位块(5)对应/接触。
2.根据权利要求I所述的减小解锁声音的汽车门锁结构，其特征是所述的缓冲结构(9)为中空凸台结构，其断面为梯形、矩形或半圆形。
专利摘要本实用新型公开一种减小解锁声音的汽车门锁结构，包括锁盒本体、设在锁盒本体上部的锁体转轴、通过卡板弹簧与锁体转轴配合的卡板、设在锁盒本体中部的棘爪转轴、通过棘爪弹簧与棘爪转轴配合的棘爪；所述卡板中间偏下的部位设有一凹槽，在所述卡板的边缘设有一凸起，该凸起位于凹槽的左边，并与棘爪对应/接触；所述卡板边缘的另一部位设有一缓冲结构，该缓冲结构位于所述凹槽的右边，并与设在锁盒本体右上部的限位块对应/接触，所述的缓冲结构为中空凸台结构。本实用新型通过在卡板上设置缓冲结构，使其在卡板与锁盒本体碰撞时，所述的缓冲结构能通过压缩变形以吸收碰撞冲击，降低卡板与锁盒合体碰撞产生的声音，从而达到减小门锁解锁声音的目的。
文档编号E05B65/12GK202450889SQ20122001804
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月16日 优先权日2012年1月16日
发明者周五峰, 罗时富, 邢俊峰 申请人:重庆长安汽车股份有限公司