一种刹车电路串并联设置的三相交流卷门机的制作方法

本实用新型涉及卷帘门技术领域，尤其涉及一种刹车电路串并联设置的三相交流卷门机。

背景技术：

电动卷帘门升降由卷门机带动，卷帘门升降到位或中途停止，不但卷门机电机要停止运转，还要对卷门机进行刹车，否则由于卷帘门自身的重量，卷帘门会往下坠落。

现有的三相交流卷门机刹车装置主要由刹车盘、刹车片、刹车弹簧和电磁铁（刹车电磁线圈）组成，卷门机停止状态下，由刹车弹簧的推力推动刹车片挤压刹车盘进行刹车；卷门机工作时，电磁铁通电吸引刹车片，使刹车片和刹车盘分离打开刹车系统，一直维持到卷门机停止运转。传统的三相交流卷门机刹车电磁线圈一般是由火线和零线直接供电，刹车电磁线圈和交流电机的绕组是并联设置，其两端的电压是恒定的， 因此，不管是电磁铁通电打开刹车系统的瞬间，还是打开刹车系统后的维持状态，刹车电磁线圈的电流大小是相同的。实际上，电磁铁未动作前，由于电磁铁的铁心和刹车片有一定的距离，二者之间存在磁隙，电磁铁动作的瞬间需要较大的电流，电磁铁闭合后，铁心和刹车片紧紧结合，形成闭合磁路，磁通量大增，维持电磁铁闭合的电流就可大大减小。因此，现有交流卷门机刹车电路会因刹车系统打开后刹车电磁线圈电流没有减小，导致刹车电磁线圈发热，浪费电能，还影响刹车系统的整体性能。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种能使刹车电磁线圈在卷门机启动时产生较大电磁力迅速打开刹车系统，卷门机启动后工作电流减小，节约电能的三相交流卷门机。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种刹车电路串并联设置的三相交流卷门机，包括变速箱、三相交流电机、后壳体、后壳盖和控制器；所述变速箱前端设有安装座；所述三相交流电机和控制器电连接；所述后壳体内设有刹车装置；所述控制器设于后壳盖内，该控制器连接电源；所述刹车装置包括刹车盘、刹车电磁线圈、刹车片、弹簧和三相整流桥；所述刹车盘固定于三相交流电机轴上；所述刹车电磁线圈和后壳体的壳体固接；所述刹车片设于刹车盘和刹车电磁线圈之间，该刹车片可做轴向运动；所述弹簧设于刹车片和后壳体的壳体之间，并将刹车片推向刹车盘；所述刹车电磁线圈设有并联绕组和串联绕组；所述并联绕组的两端分别连接三相交流电机输入端三相中的任何一相和电源的零线；所述串联绕组的两端分别连接三相整流桥的输出端，三相整流桥的输入端分别连接三相交流电机的三相绕组的末端。

本技术方案中，刹车电磁线圈的并联绕组相当于和三相交流电机的三相绕组并联，其工作电流和产生的电磁力在三相交流电机启动前后是不变的；串联绕组相当于和三相交流电机的三相绕组串联，在三相交流电机启动时，启动电流较大，一般为正常工作电流的3～5倍，串联绕组的电流也是正常工作电流的3～5倍，串联绕组产生较大的电磁力，加上并联绕组产生的电磁力使刹车片克服刹车弹簧的推力和刹车盘分离，打开刹车系统使三相交流电机正常启动，三相交流电机启动后电流迅速减小，串联绕组的电流也迅速减小，但此时刹车系统已处于打开状态，只需较小的电流就可维持打开状态，串联绕组的电磁力和并联绕组的电磁力可继续维持打开状态，这样就可大大减小并联绕组的功率，使刹车电磁线圈温升小，节约电能，工作稳定性高；而且维持刹车系统打开状态的电磁力是由并联绕组和串联绕组共同提供的，和单独由串联绕组提供电磁力相比较，可以减少串联绕组的匝数，避免影响三相交流电机的工作性能。

优选的，还包括单相整流桥，该单相整流桥的输入端分别连接三相交流电机输入端三相中的任何一相和电源的零线，输出端分别连接并联绕组的两端。交流电经单相整流桥整流成直流电后输入并联绕组，可以使并联绕组工作更加稳定。

优选的，所述串联绕组的阻抗为三相交流电机三相绕组阻抗的2%～4%。串联绕组的阻抗处于此范围时对三相交流电机的功率影响不大，不会影响三相交流电机的正常工作，还可提供足够的电磁力，性能达到较好状态。

优选的，所述变速箱侧边设有和变速箱传动连接的限位器；所述限位器和控制器电连接，该限位器用于使卷门机开门和关门时在预先设定的位置自动停止。卷门机工作中，卷帘门到达预先设定的位置时，限位器会向控制器发出电信号，控制器接到信号后切断卷门机电路使卷门机停止工作。

本实用新型的有益效果是：将刹车电磁线圈分成并联绕组和串联绕组，由并联绕组提供稳定的电磁力，串联绕组可在三相交流卷门机启动时产生较大的电磁力迅速打开刹车系统，打开刹车系统后又能相应的减小工作电流，降低刹车电磁线圈的整体功率，使刹车电磁线圈温升小，节约电能，又不会影响三相交流电机的工作性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的刹车装置的结构示意图。

图3为本实用新型的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1～图3所示，本实用新型的实施例，包括变速箱1、三相交流电机2、后壳体3、后壳盖4和控制器5；所述变速箱1前端设有安装座6；所述三相交流电机2和控制器5电连接；所述后壳体3内设有刹车装置；所述控制器5设于后壳盖4内，该控制器5连接电源；所述刹车装置包括刹车盘7、刹车电磁线圈、刹车片8、弹簧9和三相整流桥UR2；所述刹车盘7固定于三相交流电机轴10上；所述刹车电磁线圈和后壳体3的壳体固接；所述刹车片8设于刹车盘7和刹车电磁线圈之间，该刹车片8可做轴向运动；所述弹簧9设于刹车片8和后壳体3的壳体之间，并将刹车片8推向刹车盘7；所述刹车电磁线圈设有并联绕组YA1和串联绕组YA2；所述并联绕组YA1的两端分别连接三相交流电机2输入端三相中的任何一相(如W相)和电源的零线N；所述串联绕组YA2的两端分别连接三相整流桥UR2的输出端，三相整流桥UR2的输入端分别连接三相交流电机2的三相绕组的末端。

本实施例中，刹车电磁线圈的并联绕组YA1相当于和三相交流电机2的三相绕组并联，其工作电流和产生的电磁力在三相交流电机2启动前后是不变的；串联绕组YA2相当于和三相交流电机2的三相绕组串联，在三相交流电机2启动时，启动电流较大，一般为正常工作电流的3～5倍，串联绕组YA2的电流也是正常工作电流的3～5倍，串联绕组YA2产生较大的电磁力，加上并联绕组YA1产生的电磁力使刹车片克服刹车弹簧的推力和刹车盘分离，打开刹车系统使三相交流电机2正常启动，三相交流电机2启动后电流迅速减小，串联绕组YA2的电流也迅速减小，但此时刹车系统已处于打开状态，只需较小的电流就可维持打开状态，串联绕组YA2的电磁力和并联绕组YA1的电磁力可继续维持打开状态，这样就可大大减小并联绕组YA1的功率，使刹车电磁线圈温升小，节约电能，工作稳定性高；而且维持刹车系统打开状态的电磁力是由并联绕组YA1和串联绕组YA2共同提供的，和单独由串联绕组YA2提供电磁力相比较，可以减少串联绕组YA2的匝数，避免影响三相交流电机2的工作性能。

本实施例中，还包括单相整流桥UR1，该单相整流桥UR1的输入端分别连接三相交流电机2输入端三相中的任何一相(如W相)和电源的零线N，输出端分别连接并联绕组YA1的两端。交流电经单相整流桥UR1整流成直流电后输入并联绕组YA1，可以使并联绕组YA1工作更加稳定。

本实施例中，所述串联绕组YA2的阻抗为三相交流电机2三相绕组阻抗的2%～4%。串联绕组YA2的阻抗处于此范围时对三相交流电机2的功率影响不大，不会影响三相交流电机2的正常工作，还可提供足够的电磁力，性能达到较好状态。

本实施例中，所述变速箱1侧边设有和变速箱1传动连接的限位器11；所述限位器11和控制器5电连接，该限位器11用于使卷门机开门和关门时在预先设定的位置自动停止。卷门机工作中，卷帘门到达预先设定的位置时，限位器11会向控制器5发出电信号，控制器5接到信号后切断卷门机电路使卷门机停止工作。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。