交通工具的用于从外部固定的侧玻璃门窗的制作方法

本发明涉及交通工具的侧玻璃门窗，并且特别是用于电车或火车的玻璃门窗，所述玻璃门窗是固定的玻璃门窗，其可能是层压的玻璃门窗。

背景技术：

这种玻璃门窗通常包括：

-玻璃元件，其具有面向外部空间的外面、面向内部空间的内面和周围侧面，

-至少一个安装板，其具有位于面向所述玻璃元件的内面的外面、取向成朝向所述内部空间的内面以及周围侧面，并且所述安装板的所述外面通过胶合剂层胶合到所述玻璃元件的所述内面，

-周围成型压条（cordon），其至少部分地位于所述内面上，并且比所述安装板位于所述玻璃元件的所述内面的周围上更远处，

-螺杆，其基本上垂直于所述玻璃元件的所述内面并在所述内部空间的方向上延伸。

现有技术中因此已知美国专利号us7,080,874，其公开了允许将玻璃门窗固定到门窗洞中的解决方案。

在该文献中，提出了螺杆在安装板的内面上固定到安装板上。

现有技术中还已知欧洲专利申请号ep2796334，其是允许将玻璃门窗固定到门窗洞中的另一解决方案。

技术实现要素：

本发明的目的是允许实现可能层压的固定的玻璃门窗，其比现有技术中更容易固定。

事实上，玻璃元件、门窗洞以及安装板到玻璃元件的定位分别具有制造公差，并且实践中，一个元件分别相对于其它元件的定位，特别是当每个玻璃门窗有多个安装板（并且这是推荐的），并且特别是当玻璃元件是层压的时（对于一些应用，出于安全原因，这可能是必要的），可能产生相对于根据图的期望的标称位置的差异。

在玻璃门窗和交通工具的构成部分的标称位置和实际位置之间的这种可能的差异是较大的问题，特别是当在断裂之后更换玻璃门窗时，因为所寻求的是使更换尽可能地最简单并且最快捷，以便限制交通工具的停机成本。

因此，本发明依赖于以下事实：螺杆被设计成能够通过适当的工具从外部空间驱动螺杆的自转动或从外部空间锁定转动。

此外，本发明允许减少玻璃门窗的固定的体积，并因此允许在更外部处固定玻璃门窗，从而增加交通工具内部可用的体积。

本发明在其最广泛的意义上涉及根据权利要求1的交通工具的侧玻璃门窗，特别是电车的玻璃门窗。该玻璃门窗是固定玻璃门窗，其包括：

-玻璃元件，其具有面向外部空间的外面、面向内部空间的内面以及周围侧面，

-至少一个安装板，其具有位于面对所述玻璃元件的内面的外面、取向成朝向所述内部空间的内面以及周围侧面，并且所述安装板的所述外面通过胶合剂层胶合到所述玻璃元件的所述内面，

-周围成型压条，其至少部分地位于所述内面上，并且比所述安装板位于所述玻璃元件的所述内面的周围上更远处，

-螺杆，其基本上垂直于所述玻璃元件的所述内面并且在所述内部空间的方向上延伸。

根据本发明的玻璃门窗的显著之处在于，所述安装板具有孔，所述孔横穿且连通该安装板的外面和内面，并且所述玻璃元件具有至少一个孔，所述玻璃元件的孔横穿且连通玻璃元件的外面和内面，所述玻璃元件的孔与所述安装板的孔同轴。

因此，所述安装板的孔在所述外部空间的方向上位于所述螺杆的延长部分中。

安装板中的此孔旨在允许螺杆在外部空间的方向上的通过并且允许螺杆相对于安装板的自由转动。

优选地，所述安装板的所述孔的周边相对于安装板的所述外面朝向内部空间凹进，以便有助于补偿相对于玻璃门窗和门窗洞的标称定位的公差。

所述玻璃元件优选地具有多个孔以及多个安装板，且安装板与孔一样多，其中玻璃元件的横穿且连通玻璃元件的外面和内面；在每个孔具有一个安装板的情况下，与在一个安装板与多个孔相关联的情况相比，则更有效地补偿玻璃门窗和门窗洞之间的公差。

在第一实施方式中，玻璃元件由非常刚性的单层的玻璃或塑料材料（例如聚碳酸酯）制成。

在第二实施方式中，玻璃元件是层压的多层元件。在此第二方式中，所述玻璃元件包括外基板、内基板和位于外基板和内基板之间的塑料材料插入层，所述基板和所述塑料材料层分别具有侧面，并且所述侧面优选地彼此连续。

根据本发明的层压玻璃元件所使用的一个或每个塑料材料层具有机械强度增强的能力，这是通过使安置在上部的玻璃层粘附到安置在下部的基板所实现的；在此层压玻璃元件中，这些塑料材料层中的至少一层，甚至是所有这些塑料材料层，还可以具有隔音能力。

在此第二实施方式中，在玻璃元件中产生孔是更复杂的，因为需要在层压之前实现钻孔，但是这种复杂性由本发明的益处所补偿。

在一个变型中，所述螺杆优选地包括头部，该头部至少部分地位于所述孔中并且不超过所述玻璃元件的所述外面，使得头部由所述玻璃元件保护，并且同时不构成突出超过交通工具的总体轮廓的突出元件。

在固定玻璃元件时，螺杆的头部直接或间接地压靠安装板的外面；安装板中的孔因此旨在保持螺杆的头部，使得在螺杆附接到交通工具的车身的门窗洞时，安装板能够将反作用力传递到玻璃元件。

于是，优选地，螺杆的所述头部在玻璃元件的孔中具有圆形的外部截面，玻璃元件中的所述孔具有圆形的内部截面，并且玻璃元件中的所述孔具有的直径介于螺杆的所述头部的所述外部截面的直径的1.2倍到1.4倍之间，以便有助于补偿相对于玻璃门窗和门窗洞的标称定位的公差。

在另一变型中，所述螺杆包括头部，该头部位于玻璃元件中的孔之外，且在所述外部空间中，以便允许使用大的头部，这允许更好地保持玻璃元件。

在此变型中，优选地在头部和安装板之间插入垫片或垫圈。

所述成型压条优选地是完全周围的；其完全围绕玻璃元件且是整体式的；优选地，其具有的厚度大于所述胶合剂层的厚度和所述安装板的厚度之和，以便于一方面，避免所述安装板和面对安装板的车身凸缘之间的接触，且另一方面，在固定玻璃板时，保持成型压条处于压缩约束下。

所述胶合剂层存在于面对所述安装板的外面的所述玻璃元件的内面的整个表面上。

本发明还涉及一种用于将固定的侧玻璃门窗固定在交通工具的侧壁的门窗洞中的方法，特别是电车的侧壁，所述玻璃门窗是根据本发明的玻璃门窗，将所述螺杆插入通过所述玻璃元件的孔，然后通过所述安装板的孔，然后在所述内部空间的方向上，将螺母抵靠槽口拧紧到所述螺杆上。

有利地，本发明因此允许以可靠、精确和快速的方式将玻璃元件固定到车身的门窗洞。

本发明特别地允许在对相对于所述车身的门窗洞的固定位置的调整中提供多个自由点，并因此允许补偿玻璃元件和通过面对车身的门窗洞的安装板进行的固定的相应定位中的较大的差异。

有利地，本发明因此允许实现具有平滑外部的固定的多层玻璃门窗，而没有机械元件比玻璃元件的外面位于更外部。

附图说明

借助于附图并根据下面的非限制性示例的说明使得本发明的细节和有利特征变得清楚的，在附图中：

-图1示出了从内部空间所观察到的根据本发明的固定玻璃门窗的实施方式；

-图2示出了图1中的玻璃门窗，其是沿着图1中的aa的玻璃门窗的竖直剖面中所观察到的；以及

-图3示出了图2中的安装板，从其外面所观察到的。

具体实施方式

在图1至图3中，为了便于理解这些元件，按照不同元件的尺寸之间的比例来绘制；在所有附图中，相同的附图标记表示相同的元件。

图1示出了根据本发明的交通工具的侧玻璃门窗1，使得其能够由位于该交通工具内部的乘客所看到。

特别地，其涉及电车的侧玻璃门窗，并且图1由此示出了当电车的乘客在相对于电车的大体前进方向的左侧或右侧观看时所看到的。

因此，该玻璃门窗实现了在位于电车内的内部空间i和位于电车外的外部空间e之间的竖直分隔。

在图1中的实施方式中，玻璃门窗1是整体式的，在玻璃门窗内没有可打开的窗。

在所示的实施例中，玻璃元件10是层压的玻璃元件，其包括：

-外基板15，其包括两个主表面：面向外部空间e的外面和与该外面相对的中间面；该基板还包括周围侧面，

-内基板17，其包括两个主表面：面向内部空间i的内面和与该内面相对的中间面；该基板还包括周围侧面，

-以及塑料材料插入层16，其位于外基板15和内基板17之间，并且其包括周围侧面以及两个主表面：一个取向成朝向外基板，另一个取向成朝向内基板。

外基板15、塑料材料插入层16和内基板17分别是整体式的。这三个元件是重叠的，以使得它们各自的侧面是彼此连续的。塑料材料插入层在其每个面上粘附到定位成抵靠该面的基板。

该玻璃门窗1是在设计来将玻璃门窗固定至交通工具（此处为电车）的结构的方向上固定的玻璃门窗，而不可能在电车运行时相对于该结构移动。

玻璃元件10还包括上部和下部水平边缘以及左侧边缘和右侧边缘（如图1所示，从内部所观察到的）。

玻璃门窗1设计成被固定到交通工具的侧壁3，特别是电车的侧壁。更精确地，其设计成被固定到此类壁的门窗洞30中，以便闭合该门窗洞。

然而，需要的是，将玻璃门窗固定到其应当关闭的门窗洞的机构能够是失效的，以便如果玻璃门窗破裂，允许将其更换。

该门窗洞的此壁具有取向成朝向外部空间e的外面31和取向成朝向内部空间i的内面32。

优选地，玻璃门窗1不包括允许将玻璃门窗的边缘胶合到交通工具的结构上的周围胶合剂压条。

为了将其固定到门窗洞30中，玻璃门窗1包括：

-至少一个安装板20，如图3可见，其具有定位成面向玻璃元件10的内面12的外面21、取向成朝向内部空间i的内面22以及周围侧面23，并且安装板20的外面21通过如图2中可见的胶合剂层19胶合到玻璃元件10的所述内面12，

-周围成型压条4，其至少部分地位于内面12上，并且比安装板20位于玻璃门窗元件10的内面12的周围上更远处，

-螺杆5，其基本上垂直于玻璃元件10的内面12并在内部空间i的横穿安装板20的方向上延伸。

此处，安装板20是由厚度为大约2mm的金属合金制成的板。

根据本发明，安装板20具有横穿并且连通其外面21和其内面22的孔24，并且玻璃元件10具有至少一个横穿并且连通其外面11和其内面12的孔14，玻璃元件10中的孔14与安装板20中的孔24同轴。

因为在将安装板胶合到玻璃元件之前实现安装板中的孔24，并且因为在将安装板胶合到玻璃元件之前实现玻璃元件中的孔14，所以在将安装板胶合到玻璃元件期间，应当正确地实现同轴度。

因此，为了固定玻璃元件，可以将螺杆5从外部空间到内部空间i的方向上插入到孔14中，使螺杆5的头部抵靠安装板的外面21，可以将螺杆5插入到门窗洞30的槽口33的孔34中，然后可以将螺母52抵靠槽口33的内面拧紧到螺杆5上，以便牢固地将玻璃门窗固定到门窗洞。

对于该固定-锁定操作，螺杆可以通过合适的工具从外部空间驱动螺杆进行自转动或从外部空间锁定转动。

该解决方案允许将如图2所示的槽口33相对于门窗洞的外面31的深度p减小到小于现有技术的解决方案的值；因此这允许增加交通工具内部可用的空间。

深度p因此能够是在20.0mm到90.0mm之间；在此大约是60mm。

如图1所示，玻璃门窗1优选地包括多个安装板20，并因此优选地玻璃元件10包括多个孔14，用以将玻璃门窗固定到门窗洞30中。

例如，可以沿着玻璃元件10的上部和下部边缘以例如每30cm（两个孔24的轴线之间的距离）来设置安装板。

螺杆5具有圆形的外部截面，并且安装板20的孔24也具有圆形的内部截面；安装板20的孔24具有介于螺杆5的外部截面的直径的1.1到1.4倍之间的直径。

槽口33中的孔34也具有介于螺杆5的外部截面的直径的1.1到1.4倍之间的直径。

图2示出了标称位置，换言之，其是如在图中所预见的螺杆5相对于安装板20（并因此相对于玻璃元件10）以及相对于门窗洞30的槽口33的理想位置。该槽口包括孔34，并且在理想位置中，玻璃元件、安装板和槽口中的每个孔14、24、34分别具有轴线，并且所有轴线均同轴；相应的轴线被示出为轴线a。

此轴线a优选地位于距离玻璃元件的侧面13一距离d处，d介于10.0mm和40.0mm之间，并且此处为20.0mm。

然而，考虑到玻璃元件、安装板和槽口上各自的制造公差，实践中，在玻璃门窗的至少一个安装板的情况下，三重同轴度可能并不是完美的，但是在同一个玻璃门窗的一个（或多个）其它安装板的情况下，其可能是完美的。

因此，通过选择这些孔中的至少一个略大于螺杆外直径，两个孔14、24的连续允许使螺杆经由这些孔通过，同时提供校正螺杆的同轴度的可能性。

如图2和图3所示，安装板20的孔24的周边优选地相对于外面21朝向内部空间i凹进，换言之，例如完全围绕孔24实现锥形凹部25，以便当头部50邻接抵靠该凹部时允许容易地修改螺杆的轴线。这有助于补偿关于玻璃门窗和门窗洞的标称定位的公差。具有其锥形凹部的安装板20的总厚度在此处为大约10.0mm。

头部51在玻璃元件10的孔14中在此具有圆形的外部截面，玻璃元件10的孔14也具有圆形的内部截面；玻璃元件10的所述​​孔14具有介于头部51的所述外部截面的直径的1.2到1.4倍之间的直径，以便有助于补偿相对于玻璃门窗和门窗洞的标称定位的公差。

玻璃元件10优选地具有多个孔14以及多个安装板20，且安装板与孔一样多，其中每个孔横穿且连通玻璃元件10的外面11和内面12。事实上，如果每个孔具有一个安装板，相比于如果具有多个螺杆的一个安装板与多个孔相关联，则更有效地补偿玻璃门窗和门窗洞之间的公差。

已经证实，在图1的示例的基础上获得足够的机械强度，其中：

-两个基板15、17各自由已经经过旨在强化其的处理的玻璃制成，例如热处理，且特别是淬火热处理，并且各自具有1至4mm的厚度，例如2mm，

-塑料材料层16由pvb制成并且具有0.76mm的厚度。

在所示的实施例中，螺杆5包括头部51，头部51至少部分地位于孔14中并且不超过玻璃元件10的外面11；因此，头部51由玻璃元件保护，并且同时其不构成突出超过交通工具的总体轮廓的突出元件。

在未示出的实施例中，螺杆5可以包括头部，该头部位于孔14之外，在所述外部空间中，以便允许使用大的头部，其允许更好地保持玻璃元件。

此处，成型压条4是具有两个唇部的压条，其两个唇部与槽口33接触。成型压条的厚度大于胶合剂层19的厚度（大约1mm）与安装板20的厚度（大约10毫米）之和，以便于一方面，避免安装板和面向安装板的槽口33之间的接触，并且另一方面，在固定玻璃门窗期间维持成型压条处于压缩约束下，使得确保密封性。

胶合剂层19存在于面对安装板20的外面21的玻璃元件10的内面12的整个表面上，以便最大化安装板至该内面的接合。

可选地，玻璃门窗包括保护膜6，其定位成抵靠玻璃元件10的内面12的一部分，而所述安装板20不包括在保护膜6上进一步向内延伸的收紧构件。

优选地，所述螺杆被镶嵌到所述安装板上；例如，其包括凸肩，该凸肩防止其从所述安装板旋出，以便有助于玻璃门窗的定位。

以上以示例的方式描述了本发明。应当理解，本领域技术人员能够实现本发明的各种变型，而不脱离由权利要求限定的本专利的范围。

可以设想，例如在玻璃元件的下部中的一些固定安装板可以由定位安装板所替代，或者在玻璃元件的下部中设置抵靠在其内面上的其它安装板用于其定位；这种定位安装板不允许实现对如同具有螺杆的安装板的玻璃元件的最终固定，但是允许相对于车身的门窗洞进行临时定位和/或夹紧，以便通过具有螺杆的一个或多个安装板来有助于玻璃元件的最终固定。

在定位安装板中，螺杆因此由固定到定位安装板的夹紧定位销所替代。

作为另一个示例，定位安装板可以在纵截面中具有h的形状，使得在玻璃门窗定位在门窗洞中时，h的凹槽能够达到横跨在槽口上。

因此，不需要在面对定位安装板的玻璃元件中实现孔。