一种站台应急门安装机构的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种站台应急门安装机构。

背景技术：

站台门也称屏蔽门，是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。它设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭,为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。我国部分城市的地铁已经安装了或即将安装屏蔽门系统，作为一项新技术的应用，地铁屏蔽门系统在城市轨道交通中发挥了非常重要的作用。

站台门主要由承重结构、门体、控制系统、传动机构组成。

应急门门体是站台门门体中的一种，由于该门体是以门轴为中心旋转开闭，并且是用于紧急情况逃生状况下使用的，对防火、安装精度都要求颇高。

目前，应急门的安装结构包括立柱1、门轴2、应急门体3和门楣4，如图1所示，局部放大图如图2所示，门轴2与门楣4是一体式结构，然所将门楣4与立柱1连接，再安装应急门体3，安装后，在狭小的空间内对应急门体3和门轴2进行调整，此结构的安装过程中花费大量的时间，达不到安装精度的要求，不能满足紧急情况的安全可靠性。

技术实现要素：

针对站台应急门的安装不便的问题，

本技术：
提供一种站台应急门安装机构，包括立柱和门轴装置，门轴装置安装于立柱上，门轴装置下方安装应急门体，门轴装置相对的空间为应急门体的安装、调试空间。

一种实施例中，门轴装置包括l型安装体和门轴；

l型安装体的竖向面安装于立柱，门轴穿设于l型安装体的横向面。

一种实施例中，门轴装置还包括用于抑制门轴移动的阻尼组件。

一种实施例中，阻尼组件包括阻尼块、l型辅助块和阻尼件；

阻尼块安装于l型安装体的横向面上，l型辅助块放置于l型安装体上，且l型辅助块的横向面与阻尼块相背，门轴依次穿设l型辅助块和l型安装体，阻尼件抵制l型辅助块和阻尼块之间。

一种实施例中，阻尼块与l型安装体的横向面为一体结构。

一种实施例中，还包括门楣，门楣与门轴装置分离式安装。

一种实施例中，门楣的端部活动放置于门轴装置上。

依据上述实施例的站台应急门安装机构，由于将门轴装置与立柱组装后就可以安装应急门体，门轴装置之间的相对空间为应急门体的调整空间，因此，与现有的应急门安装结构相比，本申请的安装机构能提供应急门体最大的安装空间、调试空间和观察空间，操作简单、省时省力，提高应急门安装的工作效率和准确度。

进一步，通过阻尼组件防止门轴位移可以保证应急门体的安装质量。

附图说明

图1为现有站台应急门安装结构图；

图2为图1的局部放大图；

图3为实施例一的站台应急门安装结构图；

图4为图3的局部放大图；

图5为实施例二的站台应急门安装结构图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一：

本例提供一种站台应急门安装机构，结构图如图3所示，包括立柱1和门轴装置2，门轴装置2安装于立柱1上，门轴装置2下方安装应急门体3，门轴装置2相对的空间为应急门体3的安装、调试空间，本例的安装机构能为应急门体3提供宽松的调试空间、观察空间和安装空间，提高应急门体3的安装工作效率和准确度。

图1的局部放大图如图4所示，门轴装置2包括l型安装体21和门轴22，l型安装体21的竖向面安装于立柱1，门轴22穿设于l型安装体21的横向面，门轴22的下端安装于应急门体3，由于应急门体3的重量较重，应急门体3长期使用后会发生下沉现象，此时，会导致门轴22向应急门体3的下沉方向移动，为了防止门轴22位移，本例的门轴装置2还包括阻尼组件23，阻尼组件23包括阻尼块231、l型辅助块232和阻尼件233，阻尼块231竖向安装于l型安装体21的横向面上，l型辅助块232放置于l型安装体21上，且l型辅助块232的横向面与阻尼块231相背，门轴22依次穿设l型辅助块232和l型安装体21，阻尼件233抵制l型辅助块232和阻尼块231之间。

具体的，阻尼件233为螺栓，阻尼块231设有螺孔，阻尼件233一端通过螺孔与阻尼块231螺接，另一端抵制l型辅助块232的竖向面，当应急门体3下沉时，阻尼件233抑制l型辅助块232达到防止门轴22位移的目的。

进一步，阻尼块231与l型安装体21的横向面为一体结构。

本例的站台应急门安装机构的具体工作原理是：将l型安装体21的竖向面安装于立柱1上，然后，将l型辅助块232相背阻尼块231安装于l型安装体21上，再将门轴22依次穿过l型辅助块232和l型安装体21，门轴装置2安装完毕，然后，将应急门体3安装于门轴22上，由于门轴装置2之间提供较大的调试空间和观察空间，使得，便于调整应急门体3和门轴22，调整完毕后，再调整阻尼件233的位置，直至阻尼件233抵制l型辅助块232和阻尼块231之间，当应急门体3的一端下沉时，阻尼件233阻止l型辅助块232移动，进一步达到防止门轴22位移的目的。

实施例二：

基于实施例一，本例提供另外一种结构的站台应急门安装机构，结构图如图5所示，与实施例一的不同之处在于，本例的站台应急门安装机构包括门楣4，门楣4与门轴装置2分离式安装，即门楣4与门轴装置2是分体式结构，与现有的组合式结构相比，本例的站台应急门安装机构能提供最大的安装空间、调试空间和观察空间。

具体的，门轴装置2采用实施例二的安装方式安装于立柱1，门轴装置2与立柱1组合安装后，将应急门体3安装于门轴装置2并进行调整后，再调整阻尼组件23，最后，将门楣4放入或平推至门轴装置2上，与门轴装置2连接在一起。

本例的门楣4的安装方式简单、便利，而且，由于门楣4是与门轴装置2分离的，且最后安装，这种安装方式可以为应急门体3提供最大的安装空间、调试空间、观察空间，操作简便、省时省力，可以更好的保证应急门体3的安装质量。

以上应用了具体个例对本发明进行阐述，只是用于帮助理解本发明，并不用以限制本发明。对于本发明所属技术领域的技术人员，依据本发明的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

技术特征：

技术总结
一种站台应急门安装机构，包括：立柱和门轴装置；门轴装置安装于所述立柱上，门轴装置下方安装应急门体，门轴装置相对的空间为应急门体的安装、调试空间。与现有的应急门安装结构相比，本申请的安装机构能提供应急门体最大的安装空间、调试空间和观察空间，操作简单、省时省力，提高应急门安装的工作效率和准确度。

技术研发人员：宁建新;宁建平
受保护的技术使用者：上海邑畅交通设备科技有限公司
技术研发日：2017.05.31
技术公布日：2017.08.15