一种带开关定门装置的装配式登机桥服务门的制作方法

本实用新型涉及一种带开关定门装置的装配式登机桥服务门。

背景技术：

登机桥与机坪之间通常有一条可随登机桥同步运动的服务梯，这时就需要安装服务门供工作人员使用，也可作为紧急疏散出口。

登机桥的侧壁具有一带折边的洞口用于安装服务门，登机桥为钢结构件，现在登机桥的服务门的门框都是采用焊接方式，甚至铰链也常采用焊接进行联接的。但安装服务门的侧壁是薄钢板，易产生焊接变形，为控制质量，需多人，花费较多的工时进行组焊，即使这样，还是难以在工艺上保证服务门开闭的顺畅，常出现打开困难的现象，有时只得将铰链的销直径修小些，有时因焊接应力的释放而变形，导致登机桥总装阶段也有返修情况发生，甚至因焊接将铺设好的电缆损坏。另外采用钢结构制作的服务门会很笨重，开关门惯性力大，容易造成铰链和门锁撞击损坏。在机场，登机桥服务门使用频繁，损坏是常有的事，维修、更换需用电焊，需要申请动火证，维修非常不方便，给机场和售后服务造成极大困扰。

另外，有时为了使用上的需要，需要服务门处于打开状态，现有技术都是采用挂扣之类进行固定，但是机场环境空旷，风较大，服务门易出现晃动或突然关闭的现象。为此本实用新型提供一种全新结构的带开关定门装置的装配式登机桥服务门。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种带开关定门装置的装配式登机桥服务门。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种带开关定门装置的装配式登机桥服务门，包括：

两侧门框，具有一供登机桥上洞口处的折边插入的第一缺口，折边插入第一缺口后通过第一紧固件连接，登机桥的侧壁与侧门框通过第二紧固件连接；

上门框，具有一供登机桥上洞口处的折边插入的第二缺口，折边插入第二缺口后通过第三紧固件连接，登机桥的侧壁与上门框通过第四紧固件连接；

门体，一端通过铰链与其中一侧门框可转动地连接。

所述侧门框及上门框皆呈管状，与门体连接的侧门框内设置有一第一加强板，铰链通过螺钉与侧门框连接，螺钉穿过侧门框的侧壁与第一加强板连接。

所述侧门框上与供登机桥上洞口处的折边对接的侧面的内侧设置有第二加强板，第一紧固件穿过侧门宽与第二加强板连接。

本实用新型还包括一定门装置，所述定门装置包括磁力座、底座和支架，所述支架安装在底座上，底座安装在登机桥上，所述磁力座可转动地安装在支架上。

所述门体中部设置一通孔，通孔一侧安装有一定位板，定位板延伸到通孔内，通孔的另一侧设置有压板，压板延伸到通孔内，压板和定位板之间具有间隙，于该间隙处设置有一玻璃窗。

所述门体下部还连接有一水刮座，水刮座下部设置有一T型孔，该T型孔内安装有一水刮片，水刮片上端具有一与T型孔配合的头部。

所述门体侧壁下部设置有踢脚板。

所述上门框内设置有加强座，上门框与门体之间设置有闭门器，闭门器与上门框连接处通过螺钉贯穿上门框侧壁并与加强座连接。

所述侧门框与登机桥侧壁之间、上门框与登机桥侧壁之间皆设置有密封胶。

所述侧门框具有一延伸到登机桥上洞口内的挡边；门体内部具有多个空腔，空腔内填充有隔热棉。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中通过侧门框及上门框与登机桥上洞口处的折边通过第一紧固件、第二紧固件、第三紧固件、第四紧固件连接，连接牢固可靠，避免传统技术中采用焊接方式连接时出现的各种缺陷，方便后期维护；另外，本实用新型的结构可使得登机桥的通道生产和服务门的制造可同时或顺序进行，在登机桥出厂前组装服务门即可，提高整个登机桥的生产效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型中侧门框及上门框的示意图；

图3是本实用新型中上门框的剖面示意图；

图4是安装有铰链的侧门框的剖面示意图；

图5是 门体上安装有玻璃窗附件的剖面示意图；

图6是门体下部与不锈钢地坎的剖面示意图；

图7是上门框于安装闭门器处的剖视图；

图8是定门装置的示意图。

具体实施方式

参照图1～图8，本实用新型是一种带开关定门装置的装配式登机桥服务门，包括：

两侧门框1，具有一供登机桥上洞口2处的折边3插入的第一缺口，折边3插入第一缺口后通过第一紧固件4连接，登机桥的侧壁7与侧门框1通过第二紧固件5连接；

上门框6，具有一供登机桥上洞口2处的折边3插入的第二缺口，折边3插入第二缺口后通过第三紧固件连接，登机桥的侧壁7与上门框6通过第四紧固件8连接；

门体9，一端通过铰链10与其中一侧门框1可转动地连接，门体9内部具有多个空腔11，空腔11内填充有隔热棉，该结构的门体9相对传统的门体9重量大幅度降低，减少门体9对侧门框1的冲击力度，避免侧门框1变形的情况发生。本实用新型中通过侧门框1及上门框6与登机桥上洞口2处的折边3通过第一紧固件4、第二紧固件5、第三紧固件、第四紧固件8连接，第一紧固件4及第二紧固件5分别用于紧固折边3、登机桥的侧壁7，折边3和登机桥的侧壁7垂直，可见第一紧固件4及第二紧固件5可以将侧门框1的两个方向固定，连接牢固可靠，第三紧固件及第四紧固件8可以对上门框6起到同样技术效果；第一紧固件4、第二紧固件5、第三紧固件、第四紧固件8采用螺钉或螺栓，本实用新型可避免传统技术中采用焊接方式连接时出现的各种缺陷，方便后期维护；另外，本实用新型的结构可使得登机桥的通道生产和服务门的制造可同时或顺序进行，在登机桥出厂前组装服务门即可，提高整个登机桥的生产效率。

如图所示，所述侧门框1及上门框6皆呈管状，与门体9连接的侧门框1内设置有一第一加强板12，铰链10通过螺钉与侧门框1连接，螺钉穿过侧门框1的侧壁与第一加强板12连接，通过第一加强板12提供铰链10安装所需的强度，保证侧门框1长期使用不变形；所述侧门框1具有一延伸到登机桥上洞口2内的挡边13，用于阻挡门体9完全穿过洞口2；所述侧门框1上与供登机桥上洞口2处的折边3对接的侧面的内侧设置有第二加强板14，第一紧固件4穿过侧门宽与第二加强板14连接，第二加强板14的设置可以将侧门框1与折边更为牢固可靠，承受更大的内应力而不会变形。

如图所示，本实用新型还包括一定门装置，所述定门装置包括磁力座15、底座16和支架17，所述支架17安装在底座16上，底座16安装在登机桥上，所述磁力座15可转动地安装在支架17上；磁力座15上有一开关18控制磁力座15工作与否，需要将门体固定在设定位置时，控制开关18将磁力座15打开，磁力座15产生强大吸力将门体9固定住，磁力座15可转动地设置可以使得磁力座15始终与门体9达到面接触的效果，使得连接更为牢固可靠。

如图所示，所述门体9中部设置一通孔，通孔一侧安装有一定位板19，定位板19延伸到通孔内，通孔的另一侧设置有压板20，压板20延伸到通孔内，压板20和定位板19之间具有间隙，于该间隙处设置有一玻璃窗21，玻璃窗21与定位板19、压板20之间设置有橡胶衬条22，橡胶衬条22与玻璃窗21连接面的下端设置密封胶；定位板19和压板20皆通过螺钉与门体9连接，玻璃窗21可以提前组装在门体9上，提高总装效率，另外该结构的玻璃窗21可以方便后期维护更换；门体9上与上门框6及侧门框1对接的位置设置有防火膨胀密封条23，在遇到火灾时起到保护作用。

如图所示，所述门体9下部还连接有一水刮座24，水刮座24下部设置有一T型孔，该T型孔内安装有一水刮片25，水刮片25上端具有一与T型孔配合的头部，登机桥地面对应门体9处设置有不锈钢地坎26；水刮片25通过螺钉安装在门体9下部，设置水刮片25可以及时将残留的水刮走；该结构的水刮座24和水刮片25组装方便快捷，便于后期维护更换。

如图所示，由于门体9的下部经常承受意外的冲击，故而在门体9侧壁下部的两侧设置有踢脚板27，以提高门体9的使用寿命。

如图所示，所述上门框6内设置有加强座28，上门框6与门体9之间设置有闭门器29，闭门器29与上门框6连接处通过螺钉贯穿上门框6侧壁并与加强座28连接；闭门器29的设置可便于在门体9开启后自动关闭，加强座28的设置可以减少闭门器29安装对上门框6的结构强度的影响，降低上门框6的变形。

如图所示，所述侧门框1与登机桥侧壁之间、上门框6与登机桥侧壁之间皆设置有密封胶30，设置密封胶用于防止水进入上门框6及侧门框1内，保障其正常的使用寿命。

上述实施例只是本实用新型的优选方案，本实用新型还可有其他实施方案。本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所设定的范围内 。