本实用新型涉及车载储物箱，具体涉及一种车载储物箱抽屉的限位结构。
背景技术：
人们常需要利用汽车出行，在汽车的后尾箱也需要常备生活用品，为了使这些物品保存完好，可以利用专门用于车尾箱内的储物箱。
但是目前的车载储物箱放置在车尾箱内时，储物箱的抽屉固定不牢，会产生晃动，因此储物箱内的物品储存不稳定；并且物品在车尾箱内受到震动也十分容易产生储物箱变形甚至松脱，稳定性较差。
由此可见，目前的需要一种结构稳定性较高的新型车载储物箱限位结构。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是目前的车载储物箱存在搬运物品不便和稳定性较差的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种车载储物箱抽屉的限位结构，包括固定于储物箱本体的底部内壁上的弹片，所述储物箱本体内设有抽屉槽，所述抽屉槽内适配地设有可活动抽拉的抽屉，所述弹片的顶面与所述抽屉的底部抵靠，并配置为：所述抽屉在所述抽屉槽内抽拉，所述弹片的顶面与所述抽屉的底部摩擦接触。
在上述方案中，所述抽屉的底部一体成型地突出设有凸缘，且所述抽屉收纳时，所述凸缘与所述弹片的顶面位置对应并相互抵靠。
在上述方案中，所述弹片的横断面形状为U形，所述弹片的顶面上设有与所述凸缘适配的凸缘槽，且所述抽屉收纳时，所述凸缘内嵌于所述凸缘槽内。
在上述方案中，所述储物箱本体的底部内壁上开设有弹片槽，所述弹片固定于所述弹片槽内，所述弹片的顶面突出于所述弹片槽。
在上述方案中，所述弹片槽内穿设有螺栓，所述弹片通过所述螺栓固定于所述弹片槽内。
在上述方案中，所述弹片沿所述储物箱本体的底部的前后两断分别布置有2排，每排各有两个平行布置的所述弹片。
本实用新型，抽屉在抽屉槽内抽拉，弹片的顶面与抽屉的底部摩擦接触，抽屉收纳时，凸缘与弹片的顶面位置对应并相互抵靠，凸缘内嵌于凸缘槽内，弹片的设计使得抽屉运行时得到有效限位，支持抽屉在箱体中可以完全的拉出，运行平稳，使用快捷方便。
附图说明
图1为本实用新型的整体外形示意图；
图2为图1中拆卸掉储物箱本体顶壁后的使用状态示意图；
图3为图2中拆卸掉抽屉和储物箱本体侧壁后的状态示意图；
图4为图3中拆卸掉储物箱本体后壁的状态示意图；
图5为图3中A部分的放大图；
图6为图4中B部分的放大图；
图7为图6中拆卸掉第二箱体固定板和第二限位块后的状态示意图；
图8为图7中拆卸掉第一箱体固定板后的状态示意图；
图9为图8中拆卸掉轨道滑板后的状态示意图；
图10为图9另一视角的结构示意图；
图11为本实用新型中抽屉和储物箱本体侧壁的拆分使用状态示意图；
图12为图11中拆卸掉轨道滑板和抽屉前板后的状态示意图；
图13为本实用新型中储物箱本体的底板结构示意图；
图14为本实用新型中弹片的结构示意图；
图15为图14的反向结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型做出详细的说明。
如图1至图15所示，本实用新型提供的一种车载储物箱抽屉的限位结构，包括与汽车后备箱适配的储物箱本体1，储物箱本体1内设有抽屉槽2，抽屉槽2内适配地设有可活动抽拉的抽屉3，第一抽屉固定板4与第二抽屉固定板5分别内嵌于抽屉3的侧壁的内外两侧并通过穿设于抽屉3上的螺栓固定连接。第一箱体固定板6和第二箱体固定板7分别内嵌于储物箱本体1的侧壁的内外两侧并通过穿设于储物箱本体1上的螺栓固定连接。
储物箱本体1和抽屉3的侧壁之间还设有一块轨道滑板8，并且第一抽屉固定板4和第一箱体固定板6分别连接于轨道滑板8的两侧，使得储物箱本体1和抽屉3之间连接为一体，轨道滑板8的两侧分别水平开设有一排滚轮槽9，并且两排滚轮槽9分别开设于轨道滑板8的一侧上部和一侧下部，使轨道滑板8的横断面形状呈S形。
第一抽屉固定板4上朝向轨道滑板8用螺栓固定有一排可转动的第一滚轮10，第一箱体固定板6上朝向轨道滑板8用螺栓固定有一排可转动的第二滚轮11，并且第一滚轮10和第二滚轮11分别滚动设置于两排滚轮槽9内。
沿着轨道滑板8左、右两侧面的中部(即上、下两排滚轮槽9之间的位置)分别水平开设有一个滑槽14，两个滑槽14分别内嵌并滑动设有一个第一限位块12，同时两个第一限位块12分别夹在第一抽屉固定板4与轨道滑板8之间、以及第一箱体固定板6与轨道滑板8之间滑动。
两个第一限位块12的外侧通过螺栓螺母方式分别连接固定于第一抽屉固定板4和第一箱体固定板6上，轨道滑板8的两端分别通过螺栓螺母方式固定设有一个第二限位块13，第二限位块13分别将滑槽14的两端封堵，使得第一限位块12只限制在滑槽14内滑动，不会从滑槽14的两端滑出。
本实用新型，需要取出后备箱的物品时，首先拉动抽屉3的把手，这时第一滚轮10产生转动，第一滚轮10使轨道滑板8与抽屉3的侧壁(即第一抽屉固定板4)产生相对滑动，这样抽屉3就可以随着抽出，同时固定于第一抽屉固定板4上的第一限位块12在相应的滑槽14内滑动，当固定于第一抽屉固定板4上的第一限位块12抵靠在第二限位块13上时，轨道滑板8与抽屉3的侧壁此时不再产生滑动，轨道滑板8开始被逐渐抽出储物箱本体1，此时第二滚轮11产生转动，第二滚轮11使轨道滑板8与储物箱本体1的侧壁(即第一箱体固定板6)产生相对滑动，这样轨道滑板8就可以随着抽出，同时固定于第一箱体固定板6上的第一限位块12在相应的滑槽14内滑动，当固定于第一箱体固定板6上的第一限位块12抵靠在第二限位块13上时，轨道滑板8与储物箱本体1的侧壁此时不再产生滑动，于是就形成了可以产生两级滑动抽屉的车载储物箱，当取出物品后，推回抽屉3复位即可收回二级滑轨。这样不仅抽拉时平稳快速便捷，使用方便。
进一步优选的，轨道滑板8的上下两端分别开设有一条减震槽15，减震槽15内嵌有大小匹配的减震条16，减震条16的横断面形状优选为T形，第一抽屉固定板4的顶部和第一箱体固定板6的底部分别一体成型设有卡爪17，卡爪17分别将两个减震条16固定于两个减震槽15内，减震条16的材质为橡胶或塑料，减震条16可以使得抽屉3在拉动时运行平稳，避免物品震动。
本实用新型的创新点在于，抽屉3的底部一体成型地突出设有圆弧形的凸缘18，储物箱本体1的底壁内侧上与凸缘18对应的位置设有弹片槽19，弹片槽19内通过螺栓螺母方式连接固定有弹片20，弹片20的顶面突出于弹片槽19以便与凸缘18产生摩擦抵靠。弹片20的横断面形状为U形，弹片20的顶面上设有与凸缘18适配的凸缘槽21，弹片20沿储物箱本体1的底部的前后两断分别布置有2排，每排各有两个平行布置的弹片20。这样，当抽屉3拉出到最大时，其中一排凸缘18就会卡在其中一排凸缘槽21内，此时抽屉3不会轻易收回去并保持稳定；当抽屉3复位时，相应的凸缘18就同样会卡在另一排凸缘槽21内，此时抽屉3就能卡住复位并保持稳定。
本实用新型，抽屉在抽屉槽内抽拉，弹片的顶面与抽屉的底部摩擦接触，抽屉收纳时，凸缘与弹片的顶面位置对应并相互抵靠，凸缘内嵌于凸缘槽内，弹片的设计使得抽屉运行时得到有效限位，支持抽屉在箱体中可以完全的拉出，运行平稳，使用快捷方便。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。