本实用新型涉及一种车行横通道门，尤其是一种防火防潮型车行横通道门。
背景技术：
目前高速公路隧道内的行车情况比较复杂，限速80km/h的隧道，行车速度达100-120km/h的随处可见，加上部分路段货车通行比例较大，上行隧道和下行隧道内车流产生的活塞风对隧道车行横通道门产生了巨大风压，导致安装不久便出现卷帘脱轨，帘板变形等情况，大大减少了其使用寿命，对隧道营运产生严重的安全隐患。
另外，在断电或电路故障等特殊情况下，现有隧道车行横通道门都无法实现从两边双向手动开启或关闭，造成人员无法及时疏散撤离，救援车辆无法及时到达，从而产生严重后果。
因此，普通的防火卷帘门已经无法满足隧道横通道内的使用要求，需要采取有效手段对隧道内的横通道门进行升级改造。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种防火防潮型车行横通道门，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：一种防火防潮型车行横通道门，包括车行横通道门、侧轨、防火卷帘门、防火帘布、控制箱、应急防火门、加热风机、挡帽和不锈钢封堵，所述侧轨固定安装在车行横通道门的中间两侧；所述防火卷帘门固定安装在侧轨上；所述不锈钢封堵安装在没有侧轨和防火卷帘门的车行横通道门上；所述防火帘布铺覆在防火卷帘门上；所述控制箱固定安装在侧轨一侧的不锈钢封堵上；所述应急防火门设置在侧轨另一侧的不锈钢封堵上；所述加热风机设置在车行横通道门的两侧壁上；所述挡帽安装在加热风机的顶端。
进一步的，所述防火卷帘门和不锈钢封堵均采用304不锈钢材料制成。
进一步的，所述防火帘布内设置有加热丝，且加热丝和控制箱电性连接。
进一步的，所述加热风机的数量为4-8个。
进一步的，所述不锈钢封堵上还安装有湿度感应器，且湿度感应器和控制箱电性连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种防火防潮型车行横通道门，防火防潮，经久耐用，使用简单等优点，适合推广使用。
附图说明
图1是本实用新型整体结构效果图；
图中：1-车行横通道门、2-侧轨、3-防火卷帘门、4-防火帘布、5-控制箱、6-应急防火门、7-加热风机、8-挡帽、9-不锈钢封堵。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型公开了一种防火防潮型车行横通道门，包括车行横通道门1、侧轨2、防火卷帘门3、防火帘布4、控制箱5、应急防火门6、加热风机7、挡帽8和不锈钢封堵9，所述侧轨2固定安装在车行横通道门1的中间两侧；所述防火卷帘门3固定安装在侧轨2上；所述不锈钢封堵9安装在没有侧轨2和防火卷帘门3的车行横通道门1上；所述防火帘布4铺覆在防火卷帘门3上；所述控制箱5固定安装在侧轨2一侧的不锈钢封堵9上；所述应急防火门6设置在侧轨2另一侧的不锈钢封堵9上；所述加热风机7设置在车行横通道门1的两侧壁上；所述挡帽8安装在加热风机7的顶端，所述防火卷帘门3和不锈钢封堵9均采用304不锈钢材料制成，所述防火帘布4内设置有加热丝，且加热丝和控制箱5电性连接，所述加热风机7的数量为4-8个，所述不锈钢封堵9上还安装有湿度感应器，且湿度感应器和控制箱5电性连接。
使用时，防火卷帘门3和不锈钢封堵9的设置起到良好的防火作用，应急防火门6能够便于人员的进出，防火帘布的设置能够对防火卷帘门进行电加热去潮，加热风机7能够起到良好的通风去湿作用。
该新型一种防火防潮型车行横通道门，防火防潮，经久耐用，使用简单。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。