一种用于列车的自适应无帘遮光车窗的制作方法

本实用新型属于功能型门窗技术领域，具体涉及一种用于列车的自适应无帘遮光车窗。

背景技术：

乘员在乘坐列车时，难免遇到艳阳高照的情况，为避免阳光直射，现有列车采用在车窗上玻璃上安装遮光帘的措施，在需要使用的时候，乘客手动向下拉拽遮光帘，使之遮挡车窗玻璃，减少阳光的直接晒照。现有的遮光帘需要乘客手动拉拽，并且由于遮光帘本体在重力作用下，自然下垂，距离车窗较近的乘客难免会受到遮光帘的干扰，且遮光帘拉下时，车内光线较暗，不便调节，也会造成视线遮挡，影响乘客欣赏窗外的景致。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决背景技术中所提出的问题，而提供一种自动控制遮光、不影响乘客及乘客视线的用于列车的自适应无帘遮光车窗。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种用于列车的自适应无帘遮光车窗，包括窗框、内透光玻璃、外透光玻璃，液晶调光膜、百叶窗体、太阳能板和控制单元，所述内透光玻璃和外透光玻璃的外边缘密封嵌设于窗框内，所述内透光玻璃和外透光玻璃之间为中空结构，所述液晶调光膜内置嵌设于窗框内、内透光玻璃和外透光玻璃之间，所述百叶窗体内置嵌设于液晶调光膜和外透光玻璃之间，所述控制单元封闭设于窗框的上端，所述太阳能板连接控制单元。

进一步的，所述控制单元包括液晶调光膜执行器和百叶窗体执行器，所述液晶调光膜执行器包括振荡电路、分频器和电位器，所述振荡电路连接分频器，所述分频器连接电位器，所述电位器连接液晶调光膜，所述百叶窗体执行器包括高度调节器和角度调节器。

进一步的，所述百叶窗体和外透光玻璃之间的中空结构内设亮度传感器和温度传感器，所述亮度传感器和温度传感器连接控制单元。

进一步的，所述百叶窗体的百叶两面涂覆反射材料，所述百叶窗体的百叶朝向太阳的一侧涂覆低反射率的百叶镀层，所述百叶窗体的百叶背向太阳的一侧涂覆高反射率的百叶镀层。

进一步的，所述外透光玻璃采用low-e镀膜玻璃。

进一步的，所述百叶窗体的上端通过固定杆安设于窗框内。

进一步的，所述百叶窗体的上端连接升降机构，所述升降机构包括换向滑轮、牵引钢丝绳、收放线滚筒和同步电机，所述固定杆的上端设换向滑轮和收放线滚筒，所述牵引钢丝绳缠设于收放线滚筒上，所述牵引钢丝绳一端连接收放线滚筒，所述牵引钢丝绳的另一端绕设于换向滑轮上，所述百叶窗体连接牵引钢丝绳缠绕于换向滑轮的一端，所述收放线滚筒连接同步电机，所述同步电机连接百叶窗体执行器。

进一步的，所述窗框内设无线接收器，所述无线接收器连接遥控器。

进一步的，所述窗框为矩形框架，所述窗框由上边框、左边框、下边框及右边框首尾依次连接合围而成。

进一步的，所述内透光玻璃和外透光玻璃之间的空腔内为真空。

进一步的，所述太阳能板通过蓄电池连接控制单元。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供的一种用于列车的自适应无帘遮光车窗，用于遮光的液晶调光膜和百叶窗体均设置于双层透光玻璃内部，避免玻璃上安装遮光帘对乘客的干扰，液晶调光膜和百叶窗体通过控制电路根据室外光线自动调节。

2、本实用新型提供的一种用于列车的自适应无帘遮光车窗，通过太阳能板对液晶调节膜的两极施加电压，以改变液晶膜的透明度，进而调节入射光的强度，同时，还可以通过百页窗克服液晶调节膜无法将阳光完全遮挡的缺点，不影响乘客的视线。

3、本实用新型提供的一种用于列车的自适应无帘遮光车窗，百叶窗体的百叶两面涂覆反射材料，外透光玻璃采用low-e镀膜玻璃，保证被太阳加热的百叶表面，不会将热量散失到室外，对红外波长的辐射屏蔽作用，冬季阳光热量，被最大限度地留在室内。

附图说明

图1是本实用新型一种用于列车的自适应无帘遮光车窗结构示意图。

图2是本实用新型一种用于列车的自适应无帘遮光车窗升降机构示意图。

图3是本实用新型一种用于列车的自适应无帘遮光车窗控制单元原理图。

图中：1、窗框；2、内透光玻璃；3、液晶调光膜；4、百叶窗体；5、外透光玻璃；6、亮度传感器；7、温度传感器；8、控制单元；9、固定杆；10、太阳能板；41、同步电机；42、收放线滚筒；43、牵引钢丝绳；44、换向滑轮；81、液晶调光膜执行器；82、百叶窗体执行器；811、振荡电路；812、分频器；813、电位器；821、高度调节器；822、角度调节器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1、图2所示，一种用于列车的自适应无帘遮光车窗，包括窗框1、内透光玻璃2、外透光玻璃5，液晶调光膜3、百叶窗体4、太阳能板10和控制单元8，所述的百叶窗体4采用传统结构，所述内透光玻璃2和外透光玻璃5的外边缘密封嵌设于窗框1内，所述内透光玻璃2和外透光玻璃5之间为中空结构，所述液晶调光膜3内置嵌设于窗框1内、内透光玻璃2和外透光玻璃5之间，所述百叶窗体4内置嵌设于液晶调光膜3和外透光玻璃5之间，所述控制单元8封闭设于窗框1的上端，所述太阳能板10连接控制单元8，用于遮光的液晶调光膜3和百叶窗体4均设置于双层透光玻璃内部，避免玻璃上安装遮光帘对乘客的干扰。

所述百叶窗体4的百叶两面涂覆反射材料，所述百叶窗体4的百叶朝向太阳的一侧涂覆低反射率的百叶镀层，所述百叶窗体4的百叶背向太阳的一侧涂覆高反射率的百叶镀层，在夏季制冷期间，朝向阳光的是镀有低吸收率，高反射率材料的百叶面，在冬季采暖期间，朝向阳光的是镀有高反射率，低吸收率材料的百叶面。所述外透光玻璃5采用low-e镀膜玻璃，保证被太阳加热的百叶表面，不会将热量散失到室外，low-e镀膜层对红外波长的辐射屏蔽作用，冬季阳光热量，被最大限度地留在室内。

所述百叶窗体4的上端通过固定杆9安设于窗框1内，所述百叶窗体4的上端连接升降机构，所述升降机构包括换向滑轮44、牵引钢丝绳43、收放线滚筒42和同步电机41，所述固定杆9的上端设换向滑轮44和收放线滚筒42，所述牵引钢丝绳43缠设于收放线滚筒42上，所述牵引钢丝绳43一端连接收放线滚筒42，所述牵引钢丝绳43的另一端绕设于换向滑轮44上，所述百叶窗体4连接牵引钢丝绳43缠绕于换向滑轮44的一端，所述收放线滚筒42连接同步电机41，所述同步电机41连接百叶窗体执行器82，当光线较强时，同步电机41驱动收放线滚筒42，驱动收放线滚筒42上的牵引钢丝绳43牵引百叶窗体4上的百叶下垂遮挡亮光。

实施例2

如图1和图3所示，一种用于列车的自适应无帘遮光车窗，包括窗框1、内透光玻璃2、外透光玻璃5，液晶调光膜3、百叶窗体4、太阳能板10和控制单元8，所述内透光玻璃2和外透光玻璃5的外边缘密封嵌设于窗框1内，所述内透光玻璃2和外透光玻璃5之间为中空结构，所述液晶调光膜3内置嵌设于窗框1内、内透光玻璃2和外透光玻璃5之间，所述百叶窗体4内置嵌设于液晶调光膜3和外透光玻璃5之间，所述控制单元8封闭设于窗框1的上端，所述太阳能板10连接控制单元8，通过控制单元8实现车窗遮光的自动调节。

所述控制单元8包括液晶调光膜执行器81和百叶窗体执行器82，所述液晶调光膜执行器81包括振荡电路811、分频器812和电位器813，所述振荡电路811连接分频器812，所述分频器812连接电位器813，所述电位器813连接液晶调光膜3，所述百叶窗体执行器82包括高度调节器821和角度调节器822，所述百叶窗体4和外透光玻璃5之间的中空结构内设亮度传感器6和温度传感器7，所述亮度传感器6和温度传感器7连接控制单元8。

当有阳光直射或外部光线较强时，控制单元8接收亮度传感器6和温度传感器7的信号，并将控制信号发送到液晶调光膜执行器81和百叶窗体执行器82，控制单元8可将光线强度和温度划分为强弱两个等级，当光强和温度符合较低预设值时，控制单元8通过液晶调光膜执行器81调节液晶调光膜3的亮度，太阳能板10为液晶调光膜执行器81提供电能，振荡电路811产生信号，通过分频器812调节至液晶调光膜3所需工作条件，电位器813调节液晶调光膜3的工作电压进而调节液晶调光膜3的亮度；当光强和温度符合较高预设值时，控制单元8通过叶窗体执行器82调节百叶窗体4的高度和角度，以克服液晶调节膜3无法将阳光完全遮挡的缺点，为乘客提供舒适的乘车环境。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的保护范围内所做的任何修改，等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。