一种嵌入隐藏式轨道交通用移门的制作方法

本实用新型属于轨道交通设备技术，具体涉及一种嵌入隐藏式轨道交通用移门。

背景技术：

目前在城市轨道交通站台中，会设有护栏，避免乘客失足跌下站台，为了提高站台的安全性，现有技术采用全封闭屏蔽门，将站台与轨道区间分开，采用全封闭屏蔽门虽然能保障乘客上下车安全，但是，这种全封闭门造价昂贵，投资大，内部机械结构复杂，这个安装维修带来不便，同时安装维护成本也会增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种嵌入隐藏式轨道交通用移门。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种嵌入隐藏式轨道交通用移门，包括矩形结构的导轨框体，所述导轨框体嵌入固定在门框一侧的护栏内，所述导轨框体内贯穿设有可进行左右移动的移门板体，位于框体一侧的护栏内设有用于收放移门板体的收纳槽；

所述导轨框体的内部两侧均至少竖直设置两根用于移门板体立面夹持固定的转动辊，所述转动辊轴线上的转轴两端通过轴承座固定在导轨框体的上下两端；

所述框体的两端朝向收纳槽的一侧分别设有上支撑板和下支撑板，所述上支撑板和下支撑板相对应的一侧两端均固定设有用于支撑移门板体上下两端的导向滑轮；

所述移门板体的底部设有用于移门板体左右移动的直线驱动机构。

进一步的，所述转动辊和导向滑轮与移门板体相接触的滚动面上均设有橡胶层。

进一步的，所述导轨框体的两侧设有安装固定板。

进一步的，所述直线驱动机构包括减速驱动电机和齿条，所述减速驱动电机固定设置在下支撑板上，所述齿条沿长度方向固定在移门板体的底部，所述减速驱动电机的输出端上设有与齿条相啮合的齿轮。

进一步的，所述导向滑轮的滚轮上设有用于齿条通过的环形结构凹槽。

进一步的，所述移门板体的两侧的端部固定设有限位块。

本实用新型提出的一种嵌入隐藏式轨道交通用移门，有益效果在于：本实用新型结构简单，采用内嵌隐藏式设计，外形美观，内部机械结构简单，减少造价投入，同时，降低零部件的损坏率，提高使用寿命，降低维修成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的前视结构示意图；

图3是图2中关于点a的放大结构示意图；

图4是本实用新型中关于导轨框体的内部结构示意图；

图5是本实用新型中关于安装后的结构示意图。

图中标记为：导轨框体1、安装固定板11、转动辊2、轴承座21、上支撑板31、下支撑板32、导向滑轮4、凹槽41、移门板体5、密封条51、限位把手52、限位块53、门框6、收纳槽7。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现结合说明书附图，详细说明本实用新型的结构特点。

参见图1-5，一种嵌入隐藏式轨道交通用移门，包括矩形结构的导轨框体1，导轨框体1嵌入固定在门框6一侧的护栏内，导轨框体1内贯穿设有可进行左右移动的移门板体5，位于导轨框体1一侧的护栏内设有用于收放移门板体5的收纳槽7，导轨框体1的两侧设有安装固定板11，移门板体5在导轨框体1的导向下可进入到收纳槽7内，进入后可隐藏在收纳槽7内。

导轨框体1的内部两侧均至少竖直设置两根用于移门板体5立面夹持固定的转动辊2，转动辊2轴线上的转轴两端通过轴承座21固定在导轨框体1的上下两端，移门板体5可夹持在转动辊2之间，随着移门板体5的左右移动，转动辊2同时跟随移门板体5做相应的转动，始终保持对移门板体5立面的夹持支撑。

导轨框体1的两端朝向收纳槽7的一侧分别设有上支撑板31和下支撑板32，上支撑板31和下支撑板32相对应的一侧两端均固定设有用于支撑移门板体5上下两端的导向滑轮4，上支撑板31和下支撑板32起到对移门板体5在横向上的支撑。

移门板体5的底部设有用于移门板体5左右移动的直线驱动机构,直线驱动机构包括减速驱动电机51和齿条52，减速驱动电机51固定设置在下支撑板32上，齿条52沿长度方向固定在移门板体5的底部，减速驱动电机51的输出端上设有与齿条52相啮合的齿轮，减速驱动电机51可驱动移门板体5的左右移动，减速驱动电机51可由轨道交通安全门的控制系统控制开关。

移门板体5的两侧的端部固定设有限位块53，限位块53用于限定移门板体5左右的最大位移。

本实用新型的嵌入隐藏式轨道交通用移门，结构简单，采用内嵌隐藏式设计，外形美观，内部机械结构简单，减少造价投入，同时，降低零部件的损坏率，提高使用寿命，降低维修成本。

进一步说，转动辊2和导向滑轮4与移门板体5相接触的滚动面上均设有橡胶层。

转动辊2和导向滑轮4的外侧设置橡胶层，可有效降低转动辊2、导向滑轮4与移门板体5相接触之间摩擦造成的噪音。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种嵌入隐藏式轨道交通用移门，包括矩形结构的导轨框体(1)，其特征在于，所述导轨框体(1)嵌入固定在门框(6)一侧的车体内，所述导轨框体(1)内贯穿设有可进行左右移动的移门板体(5)，位于导轨框体(1)一侧的护栏内设有用于收放移门板体(5)的收纳槽(7)；

所述导轨框体(1)的内部两侧均至少竖直设置两根用于移门板体(5)立面夹持固定的转动辊(2)，所述转动辊(2)轴线上的转轴两端通过轴承座(21)固定在导轨框体(1)的上下两端；

所述导轨框体(1)的两端朝向收纳槽(7)的一侧分别设有上支撑板(31)和下支撑板(32)，所述上支撑板(31)和下支撑板(32)相对应的一侧两端均固定设有用于支撑移门板体(5)上下两端的导向滑轮(4)；

所述移门板体(5)的底部设有用于移门板体(5)左右移动的直线驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种嵌入隐藏式轨道交通用移门，其特征在于，所述转动辊(2)和导向滑轮(4)与移门板体(5)相接触的滚动面上均设有橡胶层。

3.根据权利要求1所述的一种嵌入隐藏式轨道交通用移门，其特征在于，所述导轨框体(1)的两侧设有安装固定板(11)。

4.根据权利要求1所述的一种嵌入隐藏式轨道交通用移门，其特征在于，所述直线驱动机构包括减速驱动电机(51)和齿条(52)，所述减速驱动电机(51)固定设置在下支撑板(32)上，所述齿条(52)沿长度方向固定在移门板体(5)的底部，所述减速驱动电机(51)的输出端上设有与齿条(52)相啮合的齿轮。

5.根据权利要求4所述的一种嵌入隐藏式轨道交通用移门，其特征在于，所述导向滑轮(4)的滚轮上设有用于齿条(52)通过的环形结构凹槽(41)。

6.根据权利要求4所述的一种嵌入隐藏式轨道交通用移门，其特征在于，所述移门板体(5)的两侧的端部固定设有限位块(53)。

技术总结
本实用新型公开了一种嵌入隐藏式轨道交通用移门，涉及轨道交通设备技术，包括矩形结构的导轨框体，导轨框体嵌入固定在门框一侧的护栏内，框体内贯穿设有可进行左右移动的移门板体，位于导轨框体一侧的护栏内设有用于收放移门板体的收纳槽；框体的内部两侧设有用于移门板体立面夹持固定的转动辊，框体的两端朝向收纳槽的一侧分别设有上支撑板和下支撑板，上支撑板和下支撑板相对应的一侧两端均固定设有用于支撑移门板体上下两端的导向滑轮；移门板体的底部设有用于移门板体左右移动的直线驱动机构。本实用新型结构简单，采用内嵌隐藏式设计，外形美观，内部机械结构简单，减少造价投入，提高使用寿命，降低维修成本。

技术研发人员：黄明龙;倪斌;林雅平
受保护的技术使用者：南京宝和迪奥轨道交通装备有限公司
技术研发日：2020.03.12
技术公布日：2020.12.04