一种新型半高式屏蔽门的制作方法

本实用新型属于自动门传感器技术领域，具体涉及一种新型半高式屏蔽门。

近年来，随着城市化进程的不断进步，城市交通压力越来越大，导致越来越多的城市选择采用轨道交通方式进行必要的交通压力疏解。其中地铁就是一种常用的城市轨道交通工具。与传统的火车、动车、高铁等轨道交通运载工具相比，由于地铁常修建于地下，且乘客往往在列车进站前就已经在月台等候，且地铁乘客人数往往很多，很容易由于月台拥挤从而引发安全事故。因此，在地铁的月台上，及部分动车、高铁月台上，需要配备具有安全防护功能的屏蔽门。常见的地铁屏蔽门根据其门高，分为：超过一般人群身高高度的全高式屏蔽门和一般高度在1米至1.5米的半高式屏蔽门。但是全高式屏蔽门造价高、重量高、对站台的结构质量要求高，因此一些承载能力低的站台采用半高式的屏蔽门，高架车站由于其特殊性也普遍采用半高式的。

半高式屏蔽门，又称月台闸门或半封闭式屏蔽门，是一种常见的月台设备，它的装配目的与全高屏蔽门一样，是为了防止候车中的乘客无意间堕至轨道受伤的安全设施。然而在实际使用中，在半高式屏蔽门开门后司机立岗处会伸出两个导轨的钢条，如图1所示，对司机作业造成了一定困扰。以b型车为例，司机室侧门全开时约60cm，在司机手动对标精度为-50cm，司机进入立岗处都是问题，若只是稍微欠点标，出去时不注意钢条会对司机造成磕碰。

对于对标，司机对标会有误差，就算是ato也会有范围内的冲欠标，但是由于钢条的存在，即使在停车窗范围内，若欠标较大，司机不得不二次对标，从而影响乘客坐车体验和正常的运营时间。在多年的地铁运营中，不少司机的腿部都曾被突出钢条磕碰受伤，导致留有伤疤，虽然后期对半高式屏蔽门下部传动的盖板部分粘上了用于提示的黄胶带，但是治标不治本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，从而提供的一种新型半高式屏蔽门，能够有效防止因自动驾驶或手动驾驶对标欠标但在停车窗范围内时尾部突出钢条对司机作业产生的影响，有效保障司机的人身安全。

本实用新型采用的技术方案为：一种新型半高式屏蔽门，包括滑动门、固定门和驱动滑动门运动的驱动机构；所述半高式屏蔽门安装在站台的边缘处，由铁轨侧和站台侧提供支撑，所述铁轨侧与站台侧之间开有供滑动门下方滑动轮运动的轨道凹槽；所述固定门安装在站台侧，所述驱动机构安装在铁轨侧，并通过连接部件与滑动门相连；所述滑动门和固定门之间通过三段式滑轨相连。

进一步，所述三段式滑轨安装在滑动门与固定门之间的间隙处，且分别安装在滑动门的顶部和侧面。

进一步，所述滑动门的下方安装有滑动轮，所述滑动轮安装在轮架上，所述轮架通过支架连接在滑动门底部。

进一步，所述铁轨侧与站台侧之间的宽度小于滑动门的宽度。

进一步，所述轨道凹槽的开口方向相对设置，且槽深大于滑动轮的宽度。

进一步，所述驱动机构包括电机、传动箱、滚珠丝杠、滚珠螺母和连接部件；所述滚珠螺母安装在滚珠丝杠上，所述电机通过传动箱驱动滚珠丝杠转动，所述滚珠螺母通过连接部件与滑动门相连。

进一步，所述电机安装在滚珠丝杠下方。

进一步，所述驱动机构外侧安装有防尘罩。

进一步，所述固定门的边缘处安装有皮条或毛刷，用于阻挡固定门与滑动门之间的缝隙。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型能够从结构上避免半高式屏蔽门在开启后向外的突出钢条，有效防止因自动驾驶或手动驾驶对标欠标但在停车窗范围内时尾部突出钢条对司机作业产生的影响，有效保障司机的人身安全，从而降低不必要的二次对标和司机被立岗处站台门尾部突出钢条磕碰、跌倒受伤的风险，同时凹槽加三段式滑道的双重防护提高了站台门的安全性和稳定性。

附图说明

图1为现有的半高式屏蔽门的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图一；

图3为本实用新型的结构示意图二；

图4为本驱动机构的结构示意图；

图5为滑动门及底部滑动轮的结构示意图；

图6为本实用新型的安装结构图；

图中：1-固定门、2-滑动门、3-站台侧、4-铁轨侧、5-轮架、6-滑动轮、7-支架、8-滚珠丝杠、9-电机、10-三段式滑轨、11-滚珠螺母、12-传动箱、13-防尘罩、14-固定螺杆、15-连接部件、16-支柱、17-轨道凹槽、18-站台地基。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；除非另有说明，“缺口状”的含义为除截面平齐外的形状。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1和图2所示，本实用新型是一种新型半高式屏蔽门，包括滑动门2、固定门1和驱动滑动门2运动的驱动机构。本实用新型安装在站台边缘处，用于将乘客和交通设施进行阻隔。其中铁轨侧4和站台侧3为本实用新型整体提供支撑平台，如图6所示，站台侧3通过固定螺杆14固定在站台地基18上，而铁轨侧4通过支柱16进行支撑固定。固定门1安装在站台侧3，而驱动机构安装在铁轨侧4，并通过连接部件15与滑动门2相连。滑动门2的顶部和侧面均安装有三段式滑轨10，滑动门2通过三段式滑轨10与固定门1相连，使滑动门2能够相对于固定门1进行滑动开合。

铁轨侧4与站台侧3之间留有间隙，且该间隙位于滑动门2下方，且间隙宽度小于滑动门2的宽度，用于安装连接轮架5和滑动门2之间的支架7，同时也便于灰尘或杂物在落入间隙后向下掉落，防止异物对滑动门的运动造成阻碍。铁轨侧4与站台侧3上相对开有供滑动门2下方滑动轮6运动的轨道凹槽17，该轨道凹槽17的开口方向相对设置，且槽深大于滑动轮6的宽度。如图5所示，上述滑动轮6安装在轮架5上，轮架5通过支架7连接在滑动门2底部。本实用新型中的轮架5分为两段式，即在一个滑动门2下方安装两个轮架5，便于维护人员的检修。

如图4所示，本实用新型中的驱动机构包括电机9、传动箱12、滚珠丝杠8、滚珠螺母11和连接部件15；其中滚珠螺母11安装在滚珠丝杠8上，并与连接部件15相连。电机9安装在滚珠丝杠8下方，降低安装长度。传动箱12安装在电机9和滚珠丝杠8的一端，由电机9带动传动箱12驱动滚珠丝杠8转动，滚珠螺母11通过连接部件15与滑动门2相连。

为了防止灰尘对驱动机构造成影响，因此在驱动机构的外侧安装有防尘罩14。为了防止乘客将手或其他物品插入固定门1与滑动门2之间的间隙，在固定门1的边缘处安装有皮条或毛刷，用于阻挡固定门1与滑动门2之间的缝隙。