智能主动降噪玻璃的制作方法

1.本技术涉及主动降噪的技术领域，特别是涉及一种智能主动降噪玻璃。


背景技术：

2.在铁轨、交通、飞机及船等领域，由于行驶速度较快，在运行过程中会产生一定的噪音，影响乘客乘车体验。而现有做法是在铁轨、交通、飞机及船等侧窗上采用中空玻璃结构，通过抽出中空玻璃内部气体实现被动降噪。但是在实现本技术过程中，申请人发现这种方法虽然能产生一定的降噪效果，但是降噪效果不够理想，无法给乘客营造一个安静的环境，依然会影响乘客乘车体验。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供一种智能主动降噪玻璃，解决现有中空玻璃降噪效果不理想的问题。
4.为解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
5.第一方面，提供一种智能主动降噪玻璃，其包括：玻璃主体；动力组件，设置于玻璃主体上，动力组件与玻璃主体形成面发声结构；多个采集组件，设置于玻璃主体上，每个采集组件包括第一麦克风和第二麦克风，第一麦克风与第二麦克风对称位于玻璃主体的两侧；pcb板，设置于玻璃主体上，pcb板与多个采集组件和动力组件电性连接；集成电路感应触发系统，设置于玻璃主体上，并且与pcb板和动力组件电性连接；其中，第一麦克风设置为输出清晰语音，第二麦克风设置为采集外界噪音和输出与外界噪音相反的声波。
6.在第一方面的第一种可能实现方式中，当pcb板接收到第二麦克风所收集的外界噪音后，其产生相应的相位声波载体，并发送给集成电路感应触发系统，集成电路感应触发系统控制第二麦克风输出与外界噪音相反的声波。
7.在第一方面的第二种可能实现方式中，玻璃主体具有发声面和非发声面，发声面和非发声面之间形成中空结构，动力组件设置在发声面上，且位于中空结构内，动力组件与发声面形成面发声结构。
8.结合第一方面的第二种可能实现方式，在第一方面的第三种可能实现方式中，玻璃主体使用高铁、火车、地铁、城轨或者汽车的车窗。
9.在第一方面的第四种可能实现方式中，动力组件包括多个发生元器件，多个发生元器件间隔设置于玻璃主体的中空结构内的一侧玻璃上。
10.结合第一方面的第四种可能实现方式，在第一方面的第五种可能实现方式中，玻璃主体的边缘具有黑色油墨区域，多个发生元器件位于黑色油墨区域内。
11.结合第一方面的第四种可能实现方式，在第一方面的第六种可能实现方式中，每个发生元器件使用线性马达、压电陶瓷或激励器。
12.结合第一方面的第四种可能实现方式，在第一方面的第七种可能实现方式中，动力组件更包括线路模块，多个发生元器件之间通过线路模块连接，并且集成电路感应触发
系统通过线路模块与pcb板和动力组件电性连接。
13.结合第一方面的第七种可能实现方式，在第一方面的第八种可能实现方式中，线路模块为一条直径细的线缆，其上设有多个与发生元器件对应的电缆焊盘，线缆的其余部分呈绝缘状态。
14.在第一方面的第九种可能实现方式中，还包括：弹性阻音片，设置于玻璃主体上，且位于相邻两组采集组件之间，弹性阻音片能够对玻璃主体的中空结构内的不规则风进行分流处理以及对异物进行阻挡。
15.本技术与现有技术相比具有的优点有：
16.本技术的智能主动降噪玻璃，其通过第二麦克风采集外部噪音，并输出与外界噪音相反的声波进行抵消，从而实现玻璃主体的主动智能降噪功能，提高乘客乘车体验。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
18.图1是本技术一实施例的智能主动降噪玻璃的示意图；
19.图2是本技术一实施例的第一麦克风与第二麦克风对称位于玻璃主体两侧的示意图；
20.图3是本技术一实施例的线路模块的示意图。
具体实施方式
21.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。
22.关于本文中所使用的“第一”、“第二”等，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已。
23.对于轨道交通降噪而言，其通过抽出侧窗玻璃(中空玻璃)内部气体实现被动降噪，但是这种降噪方法的降噪效果不够理想，无法给乘客营造一个安静的环境，依然会影响乘客乘车体验。
24.本技术的智能主动降噪玻璃通过第二麦克风采集外部噪音，并输出与外界噪音相反的声波进行抵消，从而实现玻璃主体的主动智能降噪功能，提高乘客乘车体验。
25.请参阅图1，其是本技术一实施例的智能主动降噪玻璃的示意图。如图所示，智能主动降噪玻璃1包括玻璃主体2、动力组件3、多个采集组件4、pcb板5和集成电路感应触发系统6。动力组件3、多个采集组件4、pcb板5和集成电路感应触发系统6均设置于玻璃主体2上。动力组件3与玻璃主体2形成面发声结构，话句话说，动力组件3与玻璃主体2形成以面发声为主的玻璃中空结构的音响，从外观上看去与透明玻璃几乎没有区别、
26.承上所述，玻璃主体2具有发声面21和非发声面(图中未示出)，发声面21和非发声面之间形成中空结构。动力组件3设置在发声面21上，且位于中空结构内，动力组件3与发声面21形成面发声结构。玻璃主体2使用高铁、火车、地铁、城轨或者汽车的车窗，车窗的内侧玻璃为发声面21、外侧玻璃为非发声面，这样将车窗的内侧玻璃作为振膜，也是主动产生正相位波形主体，如此可以确保将通过玻璃的噪音全部档在玻璃外。
27.请参阅图2且同时参阅图1，图2是本技术一实施例的第一麦克风与第二麦克风对称位于玻璃主体两侧的示意图。如图所示，每个采集组件4包括第一麦克风41和第二麦克风42。第一麦克风41与第二麦克风42对称位于玻璃主体2的两侧，形成正列双麦克风结构，如图2所示，第一麦克风41位于玻璃主体2的左侧，第二麦克风42位于玻璃主体2的右侧，但不以此为限。第一麦克风41设置为输出清晰语音，第二麦克风42设置为采集外界噪音和输出与外界噪音相反的声波，形成物理主动消除噪音功能。第二麦克风42通过收集外界得声音，进行处理后，发出与噪音相反得声波，利用抵消原理消除噪音。同时由于车窗的尺寸通常范围较大，所以本实施例采用多组正列双麦克风，也即多个采集组件4，保证车窗的整体范围都能够覆盖，从而将外部得噪音抵挡在外，增强降噪效果。
28.复参阅图1所示，pcb板5与多个采集组件4和动力组件3电性连接。pcb板5是指第二麦克风42在采集完外部噪音后，通过其进行计算处理产生相位声波的载体，也是芯片及音频接收处理的核心，是所有噪音处理，反馈处理、软件计算处理一体化集成。集成电路感应触发系统6与pcb板5和动力组件3电性连接。集成电路感应触发系统6是指在通过第二麦克风42采集外部噪音后，通过pcb板的处理，形成一种信号通过集成电路感应触发透明音箱工作产生与噪音相反的声波，再控制第二麦克风42输出与外界噪音相反的声波，从而进行噪音抵消，实现降噪功能。
29.本实施例的智能主动降噪玻璃1使用时，玻璃主体2使用高铁、火车、地铁、城轨或者汽车的车窗，第一麦克风41输出清晰语音，同时第二麦克风42采集外界噪音，并将其发送给pcb板5，pcb板5通过计算处理产生相位声波的载体，再发送给集成电路感应触发系统6，集成电路感应触发系统6控制第二麦克风42输出与外界噪音相反的声波，利用抵消原理消除噪音，实现主动智能降噪功能。
30.因此本实施例的智能主动降噪玻璃1与现有被动降噪玻璃不同，其将车窗玻璃的内侧玻璃变成振膜来发声，不需要任何的结构设计及补充，从外观上看与普通玻璃相差无几。并且，由于目前高铁在快速行驶过程中噪音可以在85db以上，汽车超过120km/h时噪声超过90db以上，同时在车辆在行驶过程中很难采集出所有频段的声音，而本实施例的智能主动降噪玻璃1能够采集出全频段的噪声，利用玻璃主体2(发声面21)产生反向声波抵消，最终可以主动的将行驶过程中的噪声降低到50db以下，给乘客或驾驶员带来全程舒适的享受。
31.下述说明动力组件3的结构。复参阅图1所示，动力组件3包括多个发生元器件31。多个发生元器件31间隔设置于玻璃主体2的中空结构内的一侧玻璃上，换句话说，多个发生元器件31是间隔设置在发声面21上的。玻璃主体2的边缘具有黑色油墨区域201，多个发生元器件31位于黑色油墨区域201内，第一麦克风41和第二麦克风42也位于黑色油墨区域201内。每个发生元器件31使用线性马达、压电陶瓷或激励器，但不以此为限。
32.请参阅图3且同时参阅图1，图3是本技术一实施例的线路模块的示意图。如图所示，动力组件3更包括线路模块32。多个发生元器件31之间通过线路模块32连接，并且集成电路感应触发系统6通过线路模块32与pcb板5和动力组件3电性连接。线路模块32为一条直径细的线缆，其上设有多个与发生元器件31对应的电缆焊盘321，线缆的其余部分呈绝缘状态，换句话说，线缆针对发声元器件31的引线焊接部位进行焊点保留，其余部分直接是绝缘，另外该线缆不使用剪断或拨线焊接，如此可以确保连接牢固可靠、接头电阻小、机械强
度高、耐腐蚀耐氧化、电气绝缘性能好等优点。
33.在一实施例中，复参阅图1所示，智能主动降噪玻璃1还包括弹性阻音片7。弹性阻音片7设置于玻璃主体2上，且位于相邻两组采集组件4之间，具体如图1所示，两个弹性阻音片7设置在发声面21上，且位于两个采集组件4之间的中间位置。弹性阻音片7能够对玻璃主体2的中空结构内的不规则风进行分流处理，对异物进行阻挡，减少风力、异物对芯片的损坏，同时被动的降低音腔内部噪音干扰，而且也大大提高了pcb板5的使用寿命。
34.综上所述，本技术提供了一种智能主动降噪玻璃，其与现有被动降噪玻璃不同，本技术的玻璃主使用高铁、火车、地铁、城轨或者汽车的车窗，将车窗玻璃的内侧玻璃变成振膜来发声，不需要任何的结构设计及补充，从外观上看与普通玻璃相差无几。并且第一麦克风输出清晰语音的同时，第二麦克风输出与外界噪音相反的声波，利用抵消原理消除噪音，实现主动智能降噪功能。
35.同时由于目前高铁在快速行驶过程中噪音可以在85db以上，汽车超过120km/h时噪声超过90db以上，同时在车辆在行驶过程中很难采集出所有频段的声音，而本技术的智能主动降噪玻璃能够采集出全频段的噪声，利用玻璃主体产生反向声波抵消，最终可以主动的将行驶过程中的噪声降低到50db以下，给乘客或驾驶员带来全程舒适的享受。
36.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
37.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。