一种路基挖掘用抓手的制作方法

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体为一种路基挖掘用抓手。

背景技术：

路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此，路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。路基在在修建过程中，有时候需要进行破碎，往往会采用挖掘机机爪进行路基破碎，往往会将挖掘机机爪进行更换，更换为破碎桩，这样在使用时较为繁琐，需要对机爪进行拆卸更换，劳动量较大，这些都是需要我们解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种路基挖掘用抓手，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路基挖掘用抓手，包括卡爪本体，所述卡爪本体底部一侧设有内齿，所述内齿外套有外齿，所述外齿外侧壁上设有螺纹连接于内齿的第一螺栓，所述卡爪本体内底部设有凹槽，所述凹槽内设有破碎桩，所述破碎桩上设有第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽内分别卡紧有第一卡块和第二卡块，所述第一卡块和第二卡块两端均通过第二螺栓固定于卡爪本体。

优选的，所述卡爪本体内壁上均布有漏孔。

优选的，所述卡爪本体顶部一侧设有连接耳，所述连接耳上设有连接孔。

优选的，所述内齿和外齿之间为过盈配合。

优选的，所述破碎桩底端设有硬质合金顶尖。

优选的，所述第一卡槽和第二卡槽之间为平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可以对破碎桩进行便捷的拆卸与安装，当时需要对混凝土板块进行破碎时，通过破碎桩进行破碎，减少对外齿使用的破坏，不需要破碎桩的使用时，拆卸即可，同时采用可拆卸外齿的设置，当外齿损坏时对外齿进行更换即可，内齿仍可使用，减少损失，减少使用成本。

附图说明

图1为本实用新型卡爪本体结构示意图；

图2为本实用新型卡爪本体背部局部结构示意图；

图3为本实用新型外齿与内齿配合剖视结构示意图；

图4为本实用新型破碎桩结构示意图。

图中：1卡爪本体、2连接耳、3连接孔、4漏孔、5内齿、6外齿、7第一螺栓、8凹槽、9破碎桩、10硬质合金顶尖、11第一卡槽、12第二卡槽、13第一卡块、14第二卡块、15第二螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种路基挖掘用抓手，包括卡爪本体1，所述卡爪本体1底部一侧设有内齿5，所述内齿5外套有外齿6，所述外齿6外侧壁上设有螺纹连接于内齿5的第一螺栓7，所述卡爪本体1内底部设有凹槽8，所述凹槽8内设有破碎桩9，所述破碎桩9上设有第一卡槽11和第二卡槽12，所述第一卡槽11和第二卡槽12内分别卡紧有第一卡块13和第二卡块14，所述第一卡块13和第二卡块14两端均通过第二螺栓15固定于卡爪本体1。

所述卡爪本体1内壁上均布有漏孔4。所述卡爪本体1顶部一侧设有连接耳2，所述连接耳2上设有连接孔3。所述内齿5和外齿6之间为过盈配合。所述破碎桩9底端设有硬质合金顶尖10。所述第一卡槽11和第二卡槽12之间为平行设置。

具体的，使用时，本实用新型可以对破碎桩9进行便捷的拆卸与安装，当时需要对混凝土板块进行破碎时，通过破碎桩9进行破碎，减少对外齿6使用的破坏，不需要破碎桩9的使用时，拆卸即可，同时采用可拆卸外齿6的设置，当外齿6损坏时对外齿6进行更换即可，内齿5仍可使用，减少损失，减少使用成本。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。