一种基坑的施工方法与流程

本发明涉及一种基坑的施工方法。

背景技术：

基坑是指为进行建、构筑物基础与地下室的施工所开挖的地面以下空间。现有基坑施工技术中，一般需在待开挖区域打入工程桩(位于开挖土层之下)，再用挖机来开挖工程桩之上的土层，之后通过运输车辆运出开挖的土方。由于待开挖的基坑的土体较为松软，采用挖土机进行基坑开挖时，挖土机直接压在松软的土体上，承受挖土机荷载的土体区域较小，荷载仅能传递到较少的工程桩上，可能会引起基坑中的桩体倾斜或断桩；类似地，在待开挖的基坑上行驶的运输车辆也可能会引起基坑中的桩体倾斜或断桩。由于工程桩在建、构筑物中起主要受力作用，其出现上述问题后，将会影响建、构筑物的安全性。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，提供一种基坑的施工方法，以避免施工时损害工程桩。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：包括以下的步骤；

在划分好的基坑区内打入满足基坑设计所需数量的工程桩；

之后在基坑区设置高荷载的车辆行驶道路和高荷载的挖机行驶道路，以便运输车辆承载于车辆行驶道路及挖机承受于挖机行驶道路，来对通过车辆行驶道路和挖机行驶道路将所述基坑区分割成的若干个开挖区进行开挖作业，车辆行驶道路和挖机行驶道路相连通。

进一步的，所述高荷载车辆行驶道路包括至少一条第一主干道；所述第一主干道的一头与基坑区外接通，另一头分支成左右相对设置的若干条第一支干道，所述第一支干道与基坑区外接通。

进一步的，所述高荷载挖机行驶道路包括若干条间隔分布的第一挖机行驶干道，每一所述第一挖机行驶干道位于第一支干道的前侧并接通所述第一支干道和基坑区外。

进一步的，所述高荷载挖机行驶道路还包括第二挖机行驶干道；所述第二挖机行驶干道设在若干条间隔分布的第一挖机行驶干道之间，其一端与基坑区的一侧外接通，另一端与基坑区的另一侧外接通。

进一步的，所述高荷载挖机行驶道路还包括若干条分别设置于第一主干道不同侧的第三挖机行驶干道；所述第一主干道同侧的第三挖机行驶干道间隔分设置，所述第三挖机行驶干道接通第一主干道和基坑区外。

进一步的，所述高荷载挖机行驶道路还包括第四挖机行驶干道；所述第四挖机行驶干道设在第一主干道同侧的间隔设置的第三挖机行驶干道之间，所述第四挖机行驶干道的一头与与之同侧的第一支干道接通，另一头与基坑区外接通。

进一步的，所述高荷载车辆行驶道路包括至少一条贯穿基坑区的第二主干道；所述第二主干道的左侧和/或右侧分出有若干条第二支干道，所述第二支干道与基坑区外接通。

进一步的，所述高荷载挖机行驶道路包括若干条交叉分布接通基坑区外与车辆行驶道路的第五挖机行驶干道。

进一步的，所述高荷载车辆行驶道路包括至少一条贯穿基坑区的第三主干道，所述高荷载挖机行驶道路包括若干条交叉分布接通基坑区外与第三主干道的第六挖机行驶干道。

进一步的，对车辆行驶道路的土体实施提高土体荷载作业包括通过桩机沿着划分的车辆行驶道路的轨迹形成连续分布的水泥土搅拌桩以构成所述高荷载车辆行驶道路；对挖机行驶道路的土体实施提高土体荷载作业通过桩机沿着划分的载挖机行驶道路的轨迹形成连续分布的水泥土搅拌桩以构成所述高荷载挖机行驶道路。

采用以上施工方法后，与现有技术相比，具有以下的优点：待开挖基坑区域内配置专用的车辆行驶道路和挖机行驶道路，并对这些道路的土体实施提高土体荷载作业来改变道路所在的土体的密实度，以便提高道路区域的土体的荷载能力。基坑开挖作业时，挖机和运输车辆承载于上述道路上，而不会承载于道路之间的开挖区；由于道路区域的土体荷载承受力较高，便于将上面挖机或运输车辆的荷载传递到较多的工程桩上，这分散了各工程桩承受的荷载，使得运输车辆和挖机行驶和作业的过程中不会引起基坑中的桩体倾斜或断桩，避免了工程桩的损害，使得建构、筑物的基础更为牢固可靠，提高安全性。

附图说明

图1是本发明具体实施例一的整体结构示意图。

图2是本发明具体实施例二的一种结构形式的结构示意图。

图3是本发明具体实施例二的一种结构形式的结构示意图。

图4是本发明具体实施例二的一种结构形式的结构示意图。

图5是本发明具体实施例三的一种结构形式的结构示意图。

图中所示：1、基坑区；111、开挖区；2、工程桩；3、高荷载车辆行驶道路；4、高荷载挖机行驶道路；511、第一主干道；512、第二主干道；513、第三主干道；611、第一支干道；612、第二支干道；711、第一挖机行驶干道；712、第二挖机行驶干道；713、第三挖机行驶干道；714、第四挖机行驶干道；715、第五挖机行驶干道；716、第六挖机行驶干道。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

实施例一

参照图1，本发明公开了一种基坑的施工方法，包括以下的步骤；

步骤一：划分基坑区1，打入满足基坑设计所需数量的工程桩2；

步骤二：在基坑区1划分出供运输车辆驶入和驶出的车辆行驶道路和供挖机驶入驶出的挖机行驶道路，车辆行驶道路和挖机行驶道路将所述基坑区1分割成若干个开挖区111，其中，挖机行驶道路与车辆行驶道路连接通，对车辆行驶道路的土体实施提高土体荷载作业以形成高荷载车辆行驶道路3，对挖机行驶道路的土体实施提高土体荷载作业以形成高荷载挖机行驶道路4。在本实施中，高荷载车辆行驶道路3是指该道路的土体具有了较高的荷载力，能够支承住运行在道路上的车辆，挖机等基坑施工设备，克服了土体的沉降问题；高荷载挖机行驶道路4是指该道路的土体具有了较高的荷载力，能够支承住运行在道路上的车辆，挖机等基坑施工设备，克服了土体的沉降问题。

以下是一种具体结构形式的高荷载车辆行驶道路3，该高荷载车辆行驶道路3包括至少一条第一主干道511；第一主干道511的一头与基坑区1外接通，另一头分支成左右相对设置的若干条第一支干道611，第一支干道611与基坑区1外接通。第一主干道511的一头与基坑区1外接通意味着车辆，挖机等基坑施工设备能够从基坑区1外驶入到第一主干道511上，第一主干道511的另一头分支成左右相对设置的若干条第一支干道611，第一支干道611又与基坑区1外接通，意味着车辆，挖机等基坑施工设备能够从基坑区1外驶入到第一主干道511上之后，能够通过相应的第一支干道611驶出到基坑区1外。

在上述结构形式的高荷载车辆行驶道路3的基础下，采用了以下一种具体结构形式的高荷载挖机行驶道路4。

该高荷载挖机行驶道路4包括第二挖机行驶干道712和若干条间隔分布的第一挖机行驶干道711，每一所述第一挖机行驶干道711位于第一支干道611的前侧并接通所述第一支干道611和基坑区1外，所述第二挖机行驶干道712设在若干条间隔分布的第一挖机行驶干道711之间，其一端与基坑区1的一侧外接通，另一端与基坑区1的另一侧外接通。第一挖机行驶干道711与第一支干道611的前侧接通，同时还与基坑区1外接通，意味着挖机等基坑建设设备能够在基坑区1外直接通过第一挖机行驶干道711行驶入相应的开挖区111实施挖土作业，挖机等基坑建设设备也可通过第一挖机行驶干道711，驶出基坑区1外，同样也可以通过第一支干道611，第一主干道511，第一挖机行驶干道711，行驶入相应的开挖区111实施挖土作业，挖机等基坑建设设备能够通过第一支干道611，第一主干道511，第一挖机行驶干道711驶出；另外，第二挖机行驶干道712与每一所述第一挖机行驶干道711接通，并且其一端与基坑区1的一侧外接通，另一端与基坑区1的另一侧外接通，意味着挖机、运输车辆等设备能够在第二挖机行驶干道712、第一挖机行驶干道711，第一主干道511和第一支干道611行驶，整体上，使得挖机等基坑建设设备能够规划出合理的线路，对第一主干道511前侧的若干个开挖区111进行挖土作业，并通过就近的运输车辆输送出挖出的土，以实现高效的基坑建设作业。

高荷载挖机行驶道路4还包括若干条第三挖机行驶干道713和若干条第四挖机行驶干道714；若干条第三挖机行驶干道713分别设置于第一主干道511不同侧；所述第一主干道511同侧的第三挖机行驶干道713间隔分设置，所述第三挖机行驶干道713接通第一主干道511和基坑区1外；所述第四挖机行驶干道714设在第一主干道511同侧的间隔设置的第三挖机行驶干道713之间，所述第四挖机行驶干道714的一头与与之同侧的第一支干道611接通，另一头与基坑区1外接通；设置若干条第三挖机行驶干道713和若干条第四挖机行驶干道714，实现了将第一主干道511不同侧的区域分成若干个若干个开挖区111，整体上，使得挖机等基坑建设设备能够规划出合理的线路，对第一主干道511左右侧的若干个开挖区111进行挖土作业，并通过就近的运输车辆输送出挖出的土，以实现高效的基坑建设作业。

对车辆行驶道路的土体实施提高土体荷载作业和对挖机行驶道路的土体实施提高土体荷载作业具有不同的实施方式，以下是一种具体的实施方式。

对车辆行驶道路的土体实施提高土体荷载作业包括通过桩机沿着划分的车辆行驶道路的轨迹形成连续分布的水泥土搅拌桩以构成所述高荷载车辆行驶道路3。

对挖机行驶道路的土体实施提高土体荷载作业通过桩机沿着划分的载挖机行驶道路的轨迹形成连续分布的水泥土搅拌桩以构成所述高荷载挖机行驶道路4。

以上方式所形成的高荷载车辆行驶道路3和高荷载挖机行驶道路4，由于其具有较高的荷载力，不仅承受了上方基坑建设设备向下的力，又能够承受高荷载车辆行驶道路3和高荷载挖机行驶道路4下方的土体，对其产生的力，克服了工程桩的涌土现象。

参照图1，在具体实施时候，每一所述第一挖机行驶干道711对应地与一所述第四挖机行驶干道714直线接通，所述第一主干道511左右侧的第三挖机行驶干道713直线接通。

实施例二

参照图2，图3和图4，本发明公开了一种基坑的施工方法，包括以下的步骤；步骤一：划分基坑区1，打入满足基坑设计所需数量的工程桩2；步骤二：在基坑区1划分出供运输车辆驶入和驶出的车辆行驶道路和供挖机驶入驶出的挖机行驶道路，车辆行驶道路和挖机行驶道路将所述基坑区1分割成若干个开挖区111，其中，挖机行驶道路与车辆行驶道路连接通，对车辆行驶道路的土体实施提高土体荷载作业以形成高荷载车辆行驶道路3，对挖机行驶道路的土体实施提高土体荷载作业以形成高荷载挖机行驶道路4。在本实施中，高荷载车辆行驶道路3是指该道路的土体具有了较高的荷载力，能够支承住运行在道路上的车辆，挖机等基坑施工设备，克服了土体的沉降问题；高荷载挖机行驶道路4是指该道路的土体具有了较高的荷载力，能够支承住运行在道路上的车辆，挖机等基坑施工设备，克服了土体的沉降问题。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述高荷载车辆行驶道路3包括至少一条贯穿基坑区1的第二主干道512；所述第二主干道512的左侧和/或右侧分出有若干条第二支干道612，所述第二支干道612与基坑区1外接通。

在具体实施时候，作为进一步的方案，高荷载挖机行驶道路4规划成以下结构形式。

高荷载挖机行驶道路4包括若干条交叉分布接通基坑区1外与车辆行驶道路的第五挖机行驶干道715。

其中，图2是第二主干道512的左侧和右侧均设有第二支干道612的情况；

图3是第二主干道512的右侧设有第二支干道612的情况；

图4是第二主干道512的左侧设有第二支干道612的情况。

整体上，使得挖机等基坑建设设备能够规划出合理的线路，对第一主干道511左右侧的若干个开挖区111进行挖土作业，并通过就近的运输车辆输送出挖出的土，以实现高效的基坑建设作业。

对车辆行驶道路的土体实施提高土体荷载作业和对挖机行驶道路的土体实施提高土体荷载作业具有不同的实施方式，以下是一种具体的实施方式。

对车辆行驶道路的土体实施提高土体荷载作业包括通过桩机沿着划分的车辆行驶道路的轨迹形成连续分布的水泥土搅拌桩以构成所述高荷载车辆行驶道路3；对挖机行驶道路的土体实施提高土体荷载作业通过桩机沿着划分的载挖机行驶道路的轨迹形成连续分布的水泥土搅拌桩以构成所述高荷载挖机行驶道路4。

以上方式所形成的高荷载车辆行驶道路3和高荷载挖机行驶道路4，由于其具有较高的荷载力，不仅承受了上方基坑建设设备向下的力，又能够承受高荷载车辆行驶道路3和高荷载挖机行驶道路4下方的土体，对其产生的力，克服了工程桩的涌土现象。

实施例三

参照图5，本发明公开了一种基坑的施工方法，包括以下的步骤；步骤一：划分基坑区1，打入满足基坑设计所需数量的工程桩2；步骤二：在基坑区1划分出供运输车辆驶入和驶出的车辆行驶道路和供挖机驶入驶出的挖机行驶道路，车辆行驶道路和挖机行驶道路将所述基坑区1分割成若干个开挖区111，其中，挖机行驶道路与车辆行驶道路连接通，对车辆行驶道路的土体实施提高土体荷载作业以形成高荷载车辆行驶道路3，对挖机行驶道路的土体实施提高土体荷载作业以形成高荷载挖机行驶道路4。

在具体实施时候，作为进一步的方案，高荷载挖机行驶道路4和高荷载车辆行驶道路3规划成以下结构形式。

所述高荷载车辆行驶道路3包括至少一条贯穿基坑区1的第三主干道513。

所述高荷载挖机行驶道路4包括若干条交叉分布接通基坑区1外与第三主干道513的第六挖机行驶干道716。整体上，使得挖机等基坑建设设备能够规划出合理的线路，对第三主干道513和第六挖机行驶干道716划分的若干个开挖区111进行挖土作业，并通过就近的运输车辆输送出挖出的土，以实现高效的基坑建设作业。

在具体实施时候，作为进一步的方案，对车辆行驶道路的土体实施提高土体荷载作业和对挖机行驶道路的土体实施提高土体荷载作业具有不同的实施方式，以下是一种具体的实施方式。

对车辆行驶道路的土体实施提高土体荷载作业包括通过桩机沿着划分的车辆行驶道路的轨迹形成连续分布的水泥土搅拌桩以构成所述高荷载车辆行驶道路3；对挖机行驶道路的土体实施提高土体荷载作业通过桩机沿着划分的载挖机行驶道路的轨迹形成连续分布的水泥土搅拌桩以构成所述高荷载挖机行驶道路4。以上方式所形成的高荷载车辆行驶道路3和高荷载挖机行驶道路4，由于其具有较高的荷载力，不仅承受了上方基坑建设设备向下的力，又能够承受高荷载车辆行驶道路3和高荷载挖机行驶道路4下方的土体，对其产生的力，克服了工程桩的涌土现象。

在以上具体的实施例中，需要建好基坑的支护结构，在图1-图5中，基坑的支护结构用a标识出。

在以上具体的实施例中，分别通过在车辆行驶道路和挖机行驶道路上铺设碎石、或钢板或......来增加道路土体的荷载。

以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅限于以上实施例，凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。