一种立体车库用排水装置的制作方法

本实用新型涉及车库技术领域，具体是一种立体车库用排水装置。

背景技术：

现有的立体车库用排水装置中的篦子由于在长时间使用后，篦子的边缘与排水口不能对齐，因此车辆在经过压着篦子时，会使篦子并产生噪音，对车辆的轮胎也是一种损伤，并且篦子上也容易产生较多的小水坑，车辆在经过时也容易发生溅水现象。

在授权公告号为CN201721109420.9的中国专利中公开了一种汽车库减振降噪排水沟。包括支撑件、排水沟本体、弹性部件、篦子和两条槽钢，两条所述槽钢分别通过支撑件固定设置在所述排水沟本体上部两侧台阶位置处，所述弹性部件设置在所述槽钢的凹槽内，所述弹性部件上表面高于所述槽钢上表面，所述篦子搭设在所述弹性部件上，所述篦子上表面与所述排水沟本体上表面处于同一平面上。采用槽钢内放置弹性部件，弹性部件上表面高于槽钢上表面，弹性部件与槽钢的高度差形成变形空间作为中部减振降噪缓冲区；弹性部件上铺重型钢板篦子，防止篦子弹跳及滑移碰撞产生噪声作为上部减振降噪缓冲区。

但是上述的技术方案还存在以下问题：1、由于篦子还是为平面状的设计，因此篦子在高出台阶处的位置被车辆压过时，还是会使篦子翘起，翘起状态的篦子与台阶碰撞时依然会产生噪音；2、篦子上可能聚集有小水坑；3、在长时间使用后，弹性部件会发生弹性形变，当弹性形变过大时，则本实用新型的技术方案就会失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种立体车库用排水装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种立体车库用排水装置，包括设在地面上的排水管道、位于排水管道顶端的台阶槽和设在台阶槽处的篦子，所述篦子由呈上凸形状的弧面顶部和连接在弧面顶部的圆周边缘侧的翻边组成，翻边的截面呈U型形状且翻边的顶端与弧面顶部的边缘侧相平齐设置，弧面顶部和翻边上开设有排水孔，所述翻边的下表面安装有弹性减振机构，弹性减振机构设在台阶槽上。

作为本实用新型进一步的方案：所述弹性减振机构包括固定连接在翻边下表面的筒体，筒体内设有第一螺旋弹簧，筒体内设有延伸出筒体下部的移动杆，移动杆的顶端与第一螺旋弹簧相连接，移动杆的下部安装有位移调节机构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述位移调节机构包括空心筒，所述移动杆的底端活动贯穿空心筒的上侧壁体，位于空心筒内部的移动杆的表面固定连接有若干竖向设置的固定限位块，固定限位块呈上表面弧面而下表面平面的形状，其中相邻的固定限位块之间设有一活动限位块，活动限位块呈上表面平面而下表面弧面的形状，活动限位块的侧面固定连接有活动贯穿出筒体侧壁的活动杆，活动杆上套接有第二螺旋弹簧，第二螺旋弹簧的两连接端分别与活动限位块和空心筒的内壁相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活动杆延伸出空心筒的端部固定连接有外拉柄。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、现有的排水口处的篦子在长时间使用后不能与排水口对齐，因此车辆的车辆在经过排水口处的篦子时容易使篦子翘起，从而造成了篦子晃动产生噪音，并且对车辆的轮胎也是一种损伤；在本实用新型中，由于篦子的中间处为上凸形状的弧面顶部，因此车辆的车轮经过弧面顶部时，不会使弧面顶部翘起，因此不会造成篦子产生噪音的问题，此时第一螺旋弹簧也进行收缩，使车辆的车轮受到软冲击；

2、篦子的弧面顶部也能够快速的使水朝向边缘侧流动，因此水容易汇集到翻边内的环形凹槽内，避免弧面顶部堆积水而形成坑，减少车辆经过时容易溅水的问题；

3、通过调节篦子的位置，不仅能够适用不同深度的台阶槽，而且还能够对在同一台阶槽内长时间使用后的本实用新型由于第一螺旋弹簧的弹性形变造成的篦子的位置改变进行纠正。

附图说明

图1为一种立体车库用排水装置的结构示意图；

图2为图1所述的立体车库用排水装置中篦子的结构示意图；

图3为图1所述的立体车库用排水装置中弹性减振机构和位移调节机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种立体车库用排水装置，包括设在地面上的排水管道2、位于排水管道2顶端的台阶槽3和设在台阶槽3处的篦子4，篦子4由呈上凸形状的弧面顶部41和连接在弧面顶部41的圆周边缘侧的翻边42组成，翻边42的截面呈U型形状且翻边42的顶端与弧面顶部41的边缘侧相平齐设置，弧面顶部41和翻边42上开设有排水孔43，翻边42的下表面安装有弹性减振机构，弹性减振机构设在台阶槽3上；

当水流到篦子4处时，由于翻边42内有一环形凹槽，并且篦子4的弧面顶部41也能够快速的使水朝向边缘侧流动，因此水容易汇集到翻边42内的环形凹槽内，最终水通过排水孔43排入到排水管道2，避免弧面顶部41堆积水而形成坑，减少车辆经过时容易溅水的问题。

请参阅图3，弹性减振机构包括固定连接在翻边42下表面的筒体51，筒体51内设有第一螺旋弹簧52，筒体51内设有延伸出筒体51下部的移动杆53，移动杆53的顶端与第一螺旋弹簧52相连接，移动杆53的下部安装有位移调节机构；

由于现有的排水口处的篦子在长时间使用后不能与排水口对齐，因此车辆的车辆在经过排水口处的篦子时容易使篦子翘起，从而造成了篦子晃动产生噪音，并且对车辆的轮胎也是一种损伤；在本实用新型中，由于篦子4的中间处为上凸形状的弧面顶部41，因此车辆的车轮经过弧面顶部41时，不会使弧面顶部41翘起，因此不会造成篦子4产生噪音的问题，此时第一螺旋弹簧52也进行收缩，使车辆的车轮受到软冲击，并且翻边42的间隙很小，也不会使车辆感到颠簸。

请参阅图3，位移调节机构包括空心筒54，移动杆53的底端活动贯穿空心筒54的上侧壁体，位于空心筒54内部的移动杆53的表面固定连接有若干竖向设置的固定限位块55，固定限位块55呈上表面弧面而下表面平面的形状，其中相邻的固定限位块55之间设有一活动限位块56，活动限位块56呈上表面平面而下表面弧面的形状，活动限位块56的侧面固定连接有活动贯穿出筒体54侧壁的活动杆57，活动杆57上套接有第二螺旋弹簧58，第二螺旋弹簧58的两连接端分别与活动限位块56和空心筒54的内壁相连接，活动杆57延伸出空心筒54的端部固定连接有外拉柄59；

当需要提高篦子4的高度时，直接拉动篦子4，固定限位块55的上表面弧面和活动限位56的下表面弧面对应，固定限位块55可直接使活动限位56朝向一侧后向上移动，此时固定限位块55的下表面平面和活动限位56的上表面平面对应，对固定限位块55限位，此时即可固定篦子4的位置，需要调低篦子4时，则拉动外拉柄59即可；因此通过调节篦子4的位置，不仅能够适用不同深度的台阶槽3，而且还能够对在同一台阶槽3内长时间使用后的本实用新型由于第一螺旋弹簧52的弹性形变造成的篦子4的位置改变进行纠正。