一种地铁施工用基坑护坡支撑结构的制作方法

本实用新型涉及铁路施工设备技术领域，具体为一种地铁施工用基坑护坡支撑结构。

背景技术：

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”，且在地铁施工时通常需要对开挖的基坑护坡进行支撑防护，而地铁施工用基坑护坡支撑结构则是地铁施工用基坑护坡支撑结构则是防护地铁基坑的一种结构。

现在市场上的地铁施工用基坑护坡支撑普遍使用工字型支撑装置进行护坡支撑，而该工字型支撑装置不能有效的对左护坡壁和右护坡壁产生的挤压力得到分解，且在现场支撑时不能便捷的进行连接，从而不能满足现在地铁支撑防护的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁施工用基坑护坡支撑结构，以解决上述背景技术中提出的现在市场上的地铁施工用基坑护坡支撑普遍使用工字型支撑装置进行护坡支撑，而该工字型支撑装置不能有效的对左护坡壁和右护坡壁产生的挤压力得到分解，且在现场支撑时不能便捷的进行连接，从而不能满足现在地铁支撑防护的需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁施工用基坑护坡支撑结构，包括左护坡壁，所述左护坡壁右侧设置有支撑体，且支撑体内部固定连接有框架，所述框架内部固定连接有第一支撑架，且第一支撑架上部设置有连接块，所述连接块右侧设置有右护坡壁，且连接块，所述连接块内部固定连接有钩槽，且连接块左侧设置有第二支撑架，所述钩槽右侧设置有拉杆，且拉杆右侧固定连接有弹簧体。

优选的，所述第一支撑架为十字形结构，且第一支撑架分布在支撑体前后两侧。

优选的，所述拉杆为J字形结构，且拉杆与钩槽相匹配。

优选的，所述4个拉杆与弹簧体构成一个X形结构，且4个拉杆与弹簧体构成的X形结构通过钩槽构成固定连接结构。

优选的，所述第二支撑架关于框架竖向轴线对称分布，且第二支撑架与支撑体的壁面构成直角三角形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁施工用基坑护坡支撑结构采用支撑体内设置有第一支撑架和第二支撑架，且通过第一支撑架和第二支撑架可以使左护坡壁和右护坡壁挤压力得到分解，从而使支撑地铁基坑护坡更加稳定，并且通过2个支撑体通过连接块进行相互牵引，可使铁基坑护坡支撑时更加稳定。该装置的第一支撑架为十字形结构，且第一支撑架分布在支撑体前后两侧，此结构使得在进行地铁基坑护坡支撑时，通过将支撑体作用到左护坡壁和右护坡壁上，然后进行地铁基坑护坡支撑防护，而防护时，左护坡壁和右护坡壁分别对支撑体形成挤压，从而通过第一支撑架可以将挤压力得到有效的分解，可令支撑体对地铁基坑护坡支撑的更加稳定，拉杆为J字形结构，且拉杆与钩槽相匹配，此结构使得在2个支撑体通过连接块进行连接时，通过连接块内的拉杆与支撑体上的钩槽进行钩合连接，从而将2个支撑体进行连接，4个拉杆与弹簧体构成一个X形结构，且4个拉杆与弹簧体构成的X形结构通过钩槽构成固定连接结构，此结构使得4个拉杆与弹簧体构成的X形结构与支撑体上的钩槽进行钩合连接，从而使2个支撑体在拉杆和钩槽进行连接，而2个支撑体连接时通过弹簧体可以得到有效的缓冲，第二支撑架关于框架竖向轴线对称分布，且第二支撑架与支撑体的壁面构成直角三角形结构，此结构使得在支撑体对地铁基坑护坡进行支撑时，通过第二支撑架与支撑体的壁面构成直角三角形结构可以使左护坡壁和右护坡壁产生的竖向压力通过第二支撑架得到有效的分解，从而使支撑体对地铁基坑护坡支撑的更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型主视结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图5为本实用新型图2中B处放大结构示意图。

图中：1、左护坡壁，2、支撑体，3、框架，4、右护坡壁，5、连接块，6、第一支撑架，7、拉杆，8、第二支撑架，9、弹簧体，10、钩槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁施工用基坑护坡支撑结构，包括左护坡壁1，左护坡壁1右侧设置有支撑体2，且支撑体2内部固定连接有框架3，框架3内部固定连接有第一支撑架6，且第一支撑架6上部设置有连接块5，第一支撑架6为十字形结构，且第一支撑架6分布在支撑体2前后两侧，此结构使得在进行地铁基坑护坡支撑时，通过将支撑体2作用到左护坡壁1和右护坡壁4上，然后进行地铁基坑护坡支撑防护，而防护时，左护坡壁1和右护坡壁4分别对支撑体2形成挤压，从而通过第一支撑架6可以将挤压力得到有效的分解，可令支撑体2对地铁基坑护坡支撑的更加稳定，连接块5右侧设置有右护坡壁4，且连接块5，连接块5内部固定连接有钩槽10，且连接块5左侧设置有第二支撑架8，第二支撑架8关于框架3竖向轴线对称分布，且第二支撑架8与支撑体2的壁面构成直角三角形结构，此结构使得在支撑体2对地铁基坑护坡进行支撑时，通过第二支撑架8与支撑体2的壁面构成直角三角形结构可以使左护坡壁1和右护坡壁4产生的竖向压力通过第二支撑架8得到有效的分解，从而使支撑体2对地铁基坑护坡支撑的更加稳定，钩槽10右侧设置有拉杆7，且拉杆7右侧固定连接有弹簧体9，拉杆7为J字形结构，且拉杆7与钩槽10相匹配，此结构使得在2个支撑体2通过连接块5进行连接时，通过连接块5内的拉杆7与支撑体2上的钩槽10进行钩合连接，从而将2个支撑体2进行连接，4个拉杆7与弹簧体9构成一个X形结构，且4个拉杆7与弹簧体9构成的X形结构通过钩槽10构成固定连接结构，此结构使得4个拉杆7与弹簧体9构成的X形结构与支撑体2上的钩槽10进行钩合连接，从而使2个支撑体2在拉杆7和钩槽10进行连接，而2个支撑体2连接时通过弹簧体9可以得到有效的缓冲。

工作原理：在使用该地铁施工用基坑护坡支撑结构时，先检查该装置是否存在零件破损或连接不牢的情况，检查无误后再进行使用，然后将支撑体2嵌入到左护坡壁1和右护坡壁4内然后再进行混凝土浇筑，而在进行地铁基坑护坡支撑时，左护坡壁1和右护坡壁4对支撑体2产生挤压力，而挤压力通过支撑体2传输到第一支撑架6上，接着使十字形结构的第一支撑架6进行挤压，而挤压力在第一支撑架6十字形结构作用下得到交叉分解，接着竖向的挤压力再传输到第二支撑架8上，然后通过第二支撑架8与支撑体2的壁面构成直角三角形结构，可将支撑体2得到更加稳定的结构，并且竖向挤压力通过第二支撑架8产生直角剪力，从而使挤压力得到分解，可令支撑体2对地铁基坑护坡支撑的更加稳定，而在2个支撑体2进行连接时，先将拉杆7分别钩到左护坡壁1和右护坡壁4钩槽10内，这样就可以进行连接，而拉杆7和钩槽10连接时，左护坡壁1和右护坡壁对弹簧体9产生拉伸力和挤压力，可令弹簧体9内的弹簧得到挤压和拉伸，从而使支撑体2之间的拉伸力和挤压力得到缓冲，这就是该地铁施工用基坑护坡支撑结构的工作原理。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。