公路路基压实度测定装置的制作方法

本实用新型涉及路基压实度测定技术领域，尤其涉及公路路基压实度测定装置。

背景技术：

路基压实度是衡量道路施工质量的重要指标，由于路基压实度不够而造成道路破坏的事例在我国时有发生，给国家和地区造成巨大经济损失和很坏的社会影响。压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一。只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基路面的强度、刚度、稳定性以及平整度，从而延长路基路面的使用寿命。在现有的检测公路路基压实度的方法中，需要进行大量的数据采集和电脑计算才能得到相应的数据值，方法比较繁琐，不适合公路路基压实度检测。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的公路路基压实度测定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

公路路基压实度测定装置，包括壳体，所述壳体的一端侧壁通过连接杆键连接有齿轮，齿轮的一端侧壁啮合连接有齿条，齿条的一端侧壁焊接有取土筒，取土筒的一端侧壁开设有放置孔，放置孔的内部放置有挡板，挡板的下端通过螺钉固定连接有定土板，壳体的外端侧壁安装第二电动伸缩杆，第二电动伸缩杆的底端侧壁焊接有安装板，安装板的底端螺钉固定有压缩杆，压缩杆的底端螺钉固定有安装块，安装块的外端侧壁键连接有连接轴，连接轴的一端侧壁转动连接有转动杆，安装块的底端侧壁螺钉固定有放置块，放置块的一端侧壁滑动连接有弹性杆，安装块的底端焊接有压实块。

优选的，所述壳体的上端内壁安装有第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆的底端侧壁焊接有取土筒。

优选的，所述放置孔的内部塞有隔孔塞，且隔孔塞用软木材料制成。

优选的，所述定土板包括有连接块和隔板，挡板的下端通过螺钉固定连接有连接块，连接块的另一端焊接有隔板。

优选的，所述弹性杆的底端侧壁胶连接有弹簧，弹簧的另一端胶连接在支撑杆的底端内壁，且支撑杆位于放置块的内部，并且弹性杆的顶端螺钉固定在安装块的一端。

优选的，所述压实块为钢铁材料制成，且压实块的内部为实心结构。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，可以根据实际需要来决定取出公路路基的质量的多上，使得取土筒保持着三面封闭，一面透气的情况，方便取土筒对公路路基的取出。

2、本实用新型，在压实块捶打公路路基时，压实块会受到来自地面的反作用力，转动杆在受到反作用力后，转动杆会绕着转动轴转动，而且两个转动杆做相对运动，让两个转动杆之间的距离变短，而且在两个转动杆做相对运动的时候，两个安装块之间的弹簧也存在着弹性力，从而对安装块之间起到了支撑和缓冲的作用，并且使得压缩杆压缩，从而对反作用力进行抵消，使得反作用力对装置产生的影响变小，保证了装置的正常进行。

附图说明

图1为本实用新型提出的公路路基压实度测定装置的主视图；

图2为本实用新型提出的公路路基压实度测定装置的A处结构放大；

图3为本实用新型提出的公路路基压实度测定装置的挡板和定土板的俯视结构图。

图中：1壳体、2齿轮、3齿条、4第一电动伸缩杆、5取土筒、 6放置孔、7挡板、8定土板、81连接块、82隔板、9隔孔塞、10第二电动伸缩杆、11安装板、12压缩杆、13安装块、14连接轴、15 转动杆、16放置块、17弹性杆、18支撑杆、19弹簧、20压实块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一：参照图1-3，公路路基压实度测定装置，在进行公路路基压实度测量之前，取土筒5的一端侧壁开设有放置孔6，放置孔 6的内部塞有隔孔塞9，且隔孔塞用软木材料制成，放置孔6的内部放置有挡板7，挡板7的下端通过螺钉固定连接有定土板8，定土板 8包括有连接块81和隔板82，挡板7的下端通过螺钉固定连接有连接块81，连接块81的另一端焊接有隔板82，首先根据需要取出公路路基面的大概质量将挡板7从相应的放置孔6中插入，然后将连接块 81与挡板7之间通过螺钉固定，隔板82是存在于连接块81上的圈状隔板，可以在取出公路路基的时候对路基起到抓实的作用，最后将挡板7与取土筒5中间的放置孔6塞入软木材料的隔孔塞9，使得取土筒5内只有开口处可以通风。

实施例二：参照图1-3，公路路基压实度测定装置，在使用本装置测定公路压实度之前，先将本装置通电，使得本装置在通电条件下使用，首先选取需要测定压实度的公路点，并划上一个圆，且圆的直径与取土筒的内直径相同，壳体1的外端侧壁安装第二电动伸缩杆 10，第二电动伸缩杆10的底端侧壁焊接有安装板11，安装板11的底端螺钉固定有压缩杆12，压缩杆12的底端螺钉固定有安装块13，安装块13的外端侧壁键连接有连接轴14，连接轴14的一端侧壁转动连接有转动杆15，安装块13的底端侧壁螺钉固定有放置块16，放置块16的一端侧壁滑动连接有弹性杆17，弹性杆17的底端侧壁胶连接有弹簧19，弹簧19的另一端胶连接在支撑杆18的底端内壁，且支撑杆18位于放置块16的内部，并且弹性杆17的顶端螺钉固定在安装块13的一端，安装块13的底端焊接有压实块20，接着壳体1 底端的滚轮带着壳体1和压实块20向着压实块20的方向前进，使得压实块20到达位于圆的正上方，此时的滚轮停止带动壳体1向前运动，接着使得第二电动伸缩杆10在通电的情况下向下伸长，使得由实心钢铁材料制成的压实块20可以向下紧紧的锤打圆所在的公路路基，然后第二电动杆伸缩杆10收缩，使得压实块20可以远离圆所在的公路路基，在压实块20捶打公路路基时，压实块20会受到来自地面的反作用力，反作用力会向着第二电动伸缩杆10的方向传动，从而影响测量工作的正常进行，在此情况下，而且转动杆15在受到反作用力后，转动杆15会绕着转动轴14转动，而且两个转动杆15做相对运动，让两个转动杆6之间的距离变短，而且在两个转动杆15 做相对运动的时候，两个安装块13之间的弹簧19也存在着弹性力，从而对安装块13之间起到了支撑和缓冲的作用，并且使得压缩杆12 压缩，从而对反作用力进行抵消，使得反作用力对装置产生的影响变小，保证了装置的正常进行，压实块20重复上面的对圆所在的公路路基捶打的步骤5次后，壳体1的一端侧壁通过连接杆键连接有齿轮 2，齿轮2的一端侧壁啮合连接有齿条3，齿条3的一端侧壁焊接有取土筒5，壳体1的上端内壁安装有第一电动伸缩杆4，第一电动伸缩杆4的底端侧壁焊接有取土筒5，使得壳体1底端的滚轮带动壳体 1和压实块20向着压实块20一侧的方向移动，使得压实块20离开圆所在的公路路基，使得取土筒5的中心与圆所在的公路路基的中心相同时，停止滚轮的移动，接着使得第一电动伸缩杆4在通电的情况下伸长，与此同时齿轮2内部安装的转动电机也启动，使得转动电机带动齿轮2转动，齿轮2在转动的同时带动齿条3也在做向下的水平运动，从而在第一电动伸缩杆4和齿条3的双重作用下带动取土筒5 向着圆所在的公路路基上移动，接着取土筒5将圆所在位置的公路路基取走，并且取出的高度为取土筒5的底端与挡板7之间的高度，接着称量出取土筒5内的公路路基的重量，然后使用折叠蜡封法来测量公路路基的压实度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。