一种挖掘机发动机减震结构的制作方法

本实用新型涉及车辆减震领域，尤其涉及一种挖掘机发动机减震结构。

背景技术：

发动机产生的振动和噪声是挖掘机的两大公害，发动机的振动传播直接影响到挖掘机的可靠性和使用寿命，挖掘机的运动以及发动机的振动都会使发动机产生位移，发动机的移动会导致发动机干涉以及损坏其他的零件，造成不必要的经济损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种挖掘机发动机减震结构，该挖掘机发动机减震结构可以削弱挖掘机的振动，以及固定挖掘机发动机，提高挖掘机的可靠性以及延长挖掘机的使用寿命，且结构简单，造价较低。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种挖掘机发动机减震结构，其特征在于：包括有发动机上支脚、减震器、机架、发动机下支架、螺栓、支柱、固定架、“十”字形板件、钢质卡槽；所述支柱为钢质圆柱形结构，该支柱的两端设置有螺纹；所述螺栓为钢质六角形螺栓，该螺栓上设置的螺纹尺寸与支柱两端设置的螺纹尺寸相同；所述发动机上支脚为钢质板件结构，该发动机上支脚上设置有圆孔，圆孔的半径与支柱的半径相同；所述发动机上支脚的圆孔的边缘向上延伸，形成一个凸台；所述发动机下支脚为钢质板件结构，该发动机下支脚上设置有圆孔，圆孔的半径与支柱的半径相同；所述发动机下支脚的圆孔的边缘向下延伸，形成一个凸台；所述发动机上支脚、发动机下支架之间设置有间距；所述减震器为橡胶体减震器，橡胶紧密填充在发动机上支脚与发动机下支架之间的间距上；所述固定架共有两个，固定架分为两个部分，该固定架顶端为“十”字形钢质结构，底端为矩形钢质卡槽，该钢质卡槽顶部的矩形板的四边向外水平延伸形成卡槽；所述固定架的“十”字形板件通过焊接与固定架的钢质卡槽连接，该固定架通过焊接与支柱的中部连接；所述机架为矩形板件结构，该机架的长边与宽边的长度与钢质卡槽的长边与宽边的长度对应相等；所述机架嵌套进固定架底端的钢质卡槽，且机架通过焊接与固定架连接。

作为优选，所述发动机上支脚、发动机下支架均为钢质板件结构，两者的厚度不相同。

本实用新型的有益效果是：该挖掘机发动机减震结构可以削弱挖掘机的振动，以及固定挖掘机发动机，提高挖掘机的可靠性以及延长挖掘机的使用寿命，且结构简单，造价较低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。

附图中的标记为，1为发动机上支脚、2为减震器、3为机架、4为发动机下支架、5为螺栓、6为支柱、7为固定架、7-1为“十”字形板件、7-2为钢质卡槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型优选的技术方案做进一步的说明。

如图1所示，一种挖掘机发动机减震结构，其特征在于：包括有发动机上支脚1、减震器2、机架3、发动机下支架4、螺栓5、支柱6、固定架7、“十”字形板件7-1、钢质卡槽7-2；所述支柱6为钢质圆柱形结构，该支柱6的两端设置有螺纹；所述螺栓5为钢质六角形螺栓5，该螺栓5上设置的螺纹尺寸与支柱6两端设置的螺纹尺寸相同；所述发动机上支脚1为钢质板件结构，该发动机上支脚1上设置有圆孔，圆孔的半径与支柱6的半径相同；所述发动机上支脚1的圆孔的边缘向上延伸，形成一个凸台；所述发动机下支脚为钢质板件结构，该发动机下支脚上设置有圆孔，圆孔的半径与支柱6的半径相同；所述发动机下支脚的圆孔的边缘向下延伸，形成一个凸台；所述发动机上支脚1、发动机下支架4之间设置有间距；所述减震器2为橡胶体减震器2，橡胶紧密填充在发动机上支脚1与发动机下支架4之间的间距上；所述固定架7共有两个，固定架7分为两个部分，该固定架7顶端为“十”字形钢质结构，底端为矩形钢质卡槽7-2，该钢质卡槽7-2顶部的矩形板的四边向外水平延伸形成卡槽；所述固定架7的”十”字形板件7-1通过焊接与固定架7的钢质卡槽7-2连接，该固定架7通过焊接与支柱6的中部连接；所述机架3为矩形板件结构，该机架3的长边与宽边的长度与钢质卡槽7-2的长边与宽边的长度对应相等；所述机架3嵌套进固定架7底端的钢质卡槽7-2，且机架3通过焊接与固定架7连接。具体实施时，所述橡胶核6与环形四氟板7之间填充有阻尼。

具体实施时，所述发动机上支脚1、发动机下支架4均为钢质板件结构，两者的厚度不相同。