一种吸污车罐体的制作方法

本实用新型属于环卫市政专用汽车技术领域，具体涉及一种吸污车罐体。

背景技术：

吸污车是收集、中转清理运输污泥、污水，避免二次污染的新型环卫市政车辆，吸污车可自吸自排，工作速度快，容量大，运输方便，特别适合用于下水道内的淤积物的抽吸、装运和排卸，尤其是可吸下水道泥浆、淤泥、石子、砖块等较大物体。目前，吸污车主要用于清洗城市下水道，管道的沉积物，死角泥沟的疏通，也可用于清洗工业排液管道，壁面等，并可兼作洒水，运水和冲公路用，紧急时可用于救火。

吸污车的工作过程是通过强力抽吸，将粗渣混在水中一起抽入罐体中。吸满罐体后，一起转运到污水处理厂做后续处理，循环往返，直至完成清理工作，目前存在如下问题：

1）液体物在运输过程中重心会因惯性移动，车体稳定性差，容易造成翻车事故。

2）后排放门密封效果不好，由于罐体为钢材焊合件，在一个较长时间跨度内，会存在持续变形，使后排放门的密封失去作用，造成污物泄露和抛洒，增加环境污染。

专利号为2018204999916的国内实用新型专利，公开了“一种分离式吸污车”，包括车体以及安装于车体的分离式吸污罐体和清洗水箱；吸污罐体的内部水平设置过滤筛，进而将吸污罐体的内部腔体分隔为上下两个腔室。这种分离式吸污车在使用过程中可以将污水与污物分离开，从而达到渣水的有效分离，污水可直接排出，污物经过分离系统分离带走，从而减少了用户在运输过程中的成本，可节约来回运输的时间。该吸污车能实现渣水的分离，减少转运量，但是不适用以液体污物为主的使用场合。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种吸污车罐体，克服现有技术的不足，优化罐体结构，解决液体物在运输过程中重心惯性移动问题，提高车体稳定性，避免翻车风险；适应罐体持续时效变形因素，改善后排放门的密封效果，减少污物泄漏污染环境。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种吸污车罐体，包括罐筒、后排放门、门控油缸、进液管和液位显示管，按汽车行进方向，所述后排放门通过铰链连接于罐筒的尾部，所述后排放门与所述罐筒之间设有密封圈和若干锁紧螺栓，所述后排放门与所述罐筒之间左右对称设有两个门控油缸，所述进液管和液位显示管分设于罐体的左右两侧，所述进液管的出口连接于罐体的中上部，所述进液管的入口标高与罐体的底部等高，所述进液管的入口处连接有阀门，所述液位显示管上设有透明管段，透明管段上设有液位上限标记，其特征在于，所述罐筒内沿其长度方向均匀或不均匀地设有2~4个防波隔板，使罐体沿其长度方向划分为若干分区，相邻所述分区的顶部和/或底部相连通。

所述防波隔板包括边框和两层面板组成，两层面板面对面分设于边框的两个侧面上。

所述两层面板的对应位置上还设有2~4个通透的减阻孔。

所述铰链包括销轴和调整轴，所述调整轴分别通过轴承、轴承座一和轴承座二与罐筒相连接，所述轴承座一与轴承座二之间的调整轴上设有螺纹段，所述螺纹段上设有调节螺母和锁紧螺母。

所述轴承为滑动轴套或直线轴承。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1）优化结构，解决液体物在运输过程中重心惯性移动的问题，显著提高车体稳定性，从而避免翻车风险；2）适应大型焊合件罐体持续时效的变形因素，最大可能地改善后排放门的密封效果，进而减少污物泄漏，污染环境。

附图说明

图1是本实用新型一种吸污车罐体实施例示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型防波隔板实施例结构示意图。

图4是本实用新型铰链实施例结构示意图。

图中：1-罐筒，2-后排放门，3-门控油缸，4-进液管，5-液位显示管，6-铰链，7-密封圈，8-锁紧螺栓，9-阀门，10-防波隔板，11-边框，12-面板，13-减阻孔，14-罐体底座，15-吊钩。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型的制备方法作进一步说明：

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

见图1、图2，是本实用新型一种吸污车罐体实施例结构示意图，包括罐筒1、后排放门2、门控油缸3、进液管4和液位显示管5，按汽车行进方向，后排放门2通过铰链6连接于罐筒1的尾部，后排放门2与罐筒1之间设有密封圈7和若干锁紧螺栓8，后排放门2与罐筒1之间左右对称设有两个门控油缸3，进液管4和液位显示管5分设于罐体1的左右两侧，进液管4的出口连接于罐体1的中上部，进液管4的入口标高与罐体1的底部等高，进液管4的入口处连接有阀门9，液位显示管5上设有透明管段，透明管段上设有液位上限标记，罐筒1内沿其长度方向均匀设有3个防波隔板10，使罐体1沿其长度方向划分为若干分区，相邻分区的顶部和底部相连通。罐体内部设有多道防波隔板10，以减少整车运动时液体波动对罐体造成的冲击。倾卸污物时，后排放门可整体开启，排放通畅。罐体底座14通过U型螺栓、封车块与底盘固定在一起。罐筒1顶部的吊钩15用于安装罐体到汽车底盘上。

罐筒1采用优质碳素钢制造，应用数控等离子切割机整板切割加工下料，保证材料的切口质量，罐体纵向直焊缝均采用8米平板对接自动焊接机自动焊接加工，保证焊道的直线度及平整性，采用8米数显万能式卷板机卷制罐筒，配合此车型专用工装使罐筒成型；罐体成型后按照压力容器制造标准进行试验和检测。

本实用新型中罐体及管路全部采用喷砂设备分步喷砂处理，彻底清除氧化皮、浮锈及其它杂质，使焊接质量大大提高，同时又使钢材表面通过钢丸冲击达到表面钝化和消除显微裂痕的目的，大大增加了母材的抗疲劳操作能力、有效地延长了使用寿命,对于整车漆面的附着力及管路的防锈处理都起到了关键性作用。罐体底漆及面漆喷涂在干式喷漆烤漆室中完成，根据不同油漆种类，选定油漆烘烤温度和烘烤时间及送排风量，此设备不但增强了漆面质量，而且在加工过程中减轻了工作人员的劳动强度，也提高了安全性。

见图3，是本实用新型防波隔板实施例结构示意图，防波隔板包括边框11和两层面板12组成，两层面板12面对面分设于边框11的两个侧面上。两层面板的对应位置上还设有2~4个通透的减阻孔13。防波隔板的作用是既对罐内液体形成前后涌动的阻力，又不阻碍污液外排。

见图4，是本实用新型铰链实施例结构示意图，铰链包括销轴61和调整轴62，调整轴62分别通过轴套63、轴承座一64和轴承座二65与罐筒1相连接，轴承座一64与轴承座二65之间的调整轴上设有螺纹段，螺纹段上设有调节螺母66和锁紧螺母67，轴套63的作用是支撑调整轴62，销轴61是后排放门相对罐筒旋转的支点。由于罐筒为整体焊合件，会在持续很长时间内因时效变形而尺寸发生细微变化，有可能影响后排放门的密封效果，严重时污物泄漏污染环境。该铰链结构使后排放门与罐筒的相对位置可微量调整，从而保证后排放门的密封效果良好。

为了提高罐体的强度，在罐筒的开口处、后排放门上还设有加强板或加强筋，罐体的整体强度得以提高，此处为本领域内的现有技术手段，不再详细缀述。

以上所述实施例仅是为详细说明本实用新型的目的、技术方案和有益效果而选取的具体实例，但不应该限制本实用新型的保护范围，凡在不违背本实用新型的精神和原则的前提下，所作的种种修改、等同替换以及改进，均应落入本实用新型的保护范围之内。