一种港口航道护坡结构的制作方法

本实用新型涉及港口航道护坡技术领域，具体为一种港口航道护坡结构。

背景技术：

航海业是一种极其成熟的货运方式，从古延续至今，许多城市都建有大型港口，以保证货运船舶停靠装卸货物，而为了防止港口边坡受水流和雨水的冲刷，会在航道两侧修筑护坡，但是传统结构的护坡并不能够很好的适应港口的复杂环境，首先港口工况复杂，工人或者船员很容易从护坡的斜坡直接滑落进水，造成安全事故，其次由于港口船只众多，稍有不慎，船只很容易触碰到护坡，造成安全事故，另外，传统结构的护坡在长期的使用过程中其牢固性随着时间的流逝下降，并不能很好的保证不会雨水冲刷掉落，日积月累容易坍塌，因此需要加以改进。

目前，现有的用于港口航道的护坡结构，使用不便，不利于推广使用。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种港口航道护坡结构，解决了现有的用于港口航道的护坡结构，使用不便，不利于推广使用的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种港口航道护坡结构，包括坡体，所述坡体底部的一侧固定连接有缓冲器，所述坡体靠近缓冲器的一侧固定连接有护坡块，所述护坡块通过横向连接杆与坡体固定连接，所述护坡块通过纵向连接杆与混凝土固定块固定连接；

所述坡体的中部设置有排水槽，所述排水槽的顶部固定连接有过滤网，所述坡体靠近排水槽的一侧固定连接有防护装置；

所述缓冲器的内部固定连接有第一缓冲板，所述第一缓冲板远离缓冲器一侧的中部固定连接有第一定位块，所述第一缓冲板远离缓冲器的一侧与减震弹簧固定连接，所述减震弹簧远离第一缓冲板的一端固定连接有第二缓冲板，所述第二缓冲板靠近减震弹簧一侧的中部固定连接有第二定位块；

所述防护装置包括底座、第一支撑杆、防护网、第二支撑杆、连接杆、固定孔和螺钉，所述底座的顶部固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的一侧固定连接有防护网，所述防护网远离第一支撑杆的一侧固定连接有第二支撑杆，所述第一支撑杆的一侧活动连接有连接杆，所述连接杆开设有固定孔，所述连接杆通过螺钉与第一支撑杆固定连接。

可选的，所述第一定位块的外表面套接有减震弹簧，所述减震弹簧远离第一定位块的一端与第二定位块的外表面套接。

可选的，所述横向连接杆远离护坡块的一端与坡体的内部固定连接。

可选的，所述混凝土固定块设置在坡体内部的底部，所述纵向连接杆远离护坡块的一端与混凝土固定块固定连接。

可选的，所述横向连接杆与纵向连接杆的连接处之间固定连接。

可选的，所述底座开设有固定孔，所述底座通过螺钉与坡体固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种港口航道护坡结构，具备以下有益效果：

(1)、该港口航道护坡结构，一方面通过横向连接杆能够将护坡块与坡体之间的连接更加牢固，并通过纵向连接杆将护坡块与混凝土固定块连接起来，能够有效增强护坡块与坡体之间的牢固性，能够有效避免护坡块在长期使用过程中与坡体发生脱落，影响该装置的正常使用，能够有效提高护坡块的使用寿命，能够有效提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性，另一方面通过在排水槽上设置的过滤网能够有效避免杂物进入排水槽内部，堵塞排水槽进而影响排水槽的正常使用，能够有效提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性。

(2)、该港口航道护坡结构，一方面通过第一缓冲板、减震弹簧、第二缓冲板之间的配合，能够有效降低船舶造靠近港口时与航道护坡发生碰撞时的作用力，能够有效避免船舶与航道直接发生碰撞对船舶和航道护坡造成损坏，影响该装置的正常使用，同时能够有效避免更大事故的发生，并通过第一定位块和第二定位块之间的配合能够有效避免减震弹簧在工作时发生偏移，影响该装置的正常使用，提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性。

(3)、该港口航道护坡结构，一方面通过第一支撑杆、第二支撑杆、连接杆、固定孔和螺钉之间的配合，能够更加方便使用人员调整防护装置的高度，能够有效避免工作人员或者船员直接从琥珀的斜坡直接滑落如水，造成安全事故，通过调整防护装置的高度更加适合不同环境下的使用，有效提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图图；

图3为本实用新型缓冲器的结构示意图；

图4为本实用新型防护装置的结构示意图；

图5为本实用新型连接杆的结构示意图。

图中：1-坡体，2-缓冲器，3-护坡块，4-横向连接杆，5-纵向连接杆，6-混凝土固定块，7-排水槽，8-过滤网，9-防护装置，901-底座，902-第一支撑杆，903-防护网，904-第二支撑杆，905-连接杆，906-固定孔，907-螺钉，10-第一缓冲板，11-第一定位块，12-减震弹簧，13-第二缓冲板，14-第二定位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种港口航道护坡结构，包括坡体1，坡体1底部的一侧固定连接有缓冲器2，坡体1靠近缓冲器2的一侧固定连接有护坡块3，护坡块3通过横向连接杆4与坡体1固定连接，护坡块3通过纵向连接杆5与混凝土固定块6固定连接，一方面通过横向连接杆4能够将护坡块3与坡体1之间的连接更加牢固，并通过纵向连接杆5将护坡块3与混凝土固定块6连接起来，能够有效增强护坡块3与坡体1之间的牢固性，能够有效避免护坡块3在长期使用过程中与坡体1发生脱落，影响该装置的正常使用，能够有效提高护坡块3的使用寿命，能够有效提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性；

坡体1的中部设置有排水槽7，排水槽7的顶部固定连接有过滤网8，另一方面通过在排水槽7上设置的过滤网8能够有效避免杂物进入排水槽7内部，堵塞排水槽7进而影响排水槽7的正常使用，能够有效提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性，坡体1靠近排水槽7的一侧固定连接有防护装置9；

缓冲器2的内部固定连接有第一缓冲板10，第一缓冲板10远离缓冲器2一侧的中部固定连接有第一定位块11，第一缓冲板10远离缓冲器2的一侧与减震弹簧12固定连接，减震弹簧12远离第一缓冲板10的一端固定连接有第二缓冲板13，第二缓冲板13靠近减震弹簧12一侧的中部固定连接有第二定位块14，一方面通过第一缓冲板10、减震弹簧12、第二缓冲板13之间的配合，能够有效降低船舶造靠近港口时与航道护坡发生碰撞时的作用力，能够有效避免船舶与航道直接发生碰撞对船舶和航道护坡造成损坏，影响该装置的正常使用，同时能够有效避免更大事故的发生，并通过第一定位块11和第二定位块14之间的配合能够有效避免减震弹簧12在工作时发生偏移，影响该装置的正常使用，提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性；

防护装置9包括底座901、第一支撑杆902、防护网903、第二支撑杆904、连接杆905、固定孔906和螺钉907，底座901的顶部固定连接有第一支撑杆902，第一支撑杆902的一侧固定连接有防护网903，防护网903远离第一支撑杆902的一侧固定连接有第二支撑杆904，第一支撑杆902的一侧活动连接有连接杆905，连接杆905开设有固定孔906，连接杆905通过螺钉907与第一支撑杆902固定连接，一方面通过第一支撑杆902、第二支撑杆904、连接杆905、固定孔906和螺钉907之间的配合，能够更加方便使用人员调整防护装置9的高度，能够有效避免工作人员或者船员直接从琥珀的斜坡直接滑落如水，造成安全事故，通过调整防护装置9的高度更加适合不同环境下的使用，有效提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

第一定位块11的外表面套接有减震弹簧12，减震弹簧12远离第一定位块11的一端与第二定位块14的外表面套接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

横向连接杆4远离护坡块3的一端与坡体1的内部固定连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

混凝土固定块6设置在坡体1内部的底部，纵向连接杆5远离护坡块3的一端与混凝土固定块6固定连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

横向连接杆4与纵向连接杆5的连接处之间固定连接。

作为本实用新型的一种可选技术方案：

底座901开设有固定孔906，底座901通过螺钉907与坡体1固定连接。

综上所述，该港口航道护坡结构，使用时，使用者通过横向连接杆4能够将护坡块3与坡体1之间的连接更加牢固，并通过纵向连接杆5将护坡块3与混凝土固定块6连接起来，能够有效增强护坡块3与坡体1之间的牢固性，能够有效避免护坡块3在长期使用过程中与坡体1发生脱落，影响该装置的正常使用，能够有效提高护坡块3的使用寿命，能够有效提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性，通过在排水槽7上设置的过滤网8能够有效避免杂物进入排水槽7内部，堵塞排水槽7进而影响排水槽7的正常使用，能够有效提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性，通过第一缓冲板10、减震弹簧12、第二缓冲板13之间的配合，能够有效降低船舶造靠近港口时与航道护坡发生碰撞时的作用力，能够有效避免船舶与航道直接发生碰撞对船舶和航道护坡造成损坏，影响该装置的正常使用，同时能够有效避免更大事故的发生，并通过第一定位块11和第二定位块14之间的配合能够有效避免减震弹簧12在工作时发生偏移，影响该装置的正常使用，提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性，通过第一支撑杆902、第二支撑杆904、连接杆905、固定孔906和螺钉907之间的配合，能够更加方便使用人员调整防护装置9的高度，能够有效避免工作人员或者船员直接从琥珀的斜坡直接滑落如水，造成安全事故，通过调整防护装置9的高度更加适合不同环境下的使用，有效提高了该装置的使用效果，提高了该装置的实用性。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。