车库顶板渗漏治理结构的制作方法

本实用新型涉及建筑防水领域，尤其涉及一种车库顶板渗漏治理结构。

背景技术：

这几年，中国地下空间迅猛发展,随之而来的是很多车库的顶板发生漏水。车库顶板发生渗漏的主要原因是：

1.防水层失败，

2.混凝土振捣不密实，

3.柱子间距大,顶板跨度大,变形量大，

4.上面有重载荷，

5.温差造成的开裂，

顶板一旦发生了渗漏,维修难度比较大,因为其裂纹是动态的。通常的处理办法是,对裂纹渗漏，沿裂纹注射聚氨酯,但因为聚氨酯容易干缩，和潮湿混凝土的基面不粘结，造成复漏率高，效果不好。

如果沿裂纹开槽,用渗透结晶涂料填充，因为渗透结晶涂料收缩率大，很容易在槽的边界位置产生收缩边界裂纹，渗透结晶防水涂料只适合混凝土毛细孔慢性渗水的情况，对动态裂纹,效果不理想，因为其收缩率大,抗折强度低，同样，注射环氧树脂效果也不太好(只适合静载荷)，因为地板总是处于动载荷的条件下。

随着人们生活水平的提高,对建筑渗漏治理的要求也越来越高,人们要求建筑渗漏的修复质量的可靠度要高,不能屡修屡漏。

现有技术中公开了一种混凝土裂缝的修复结构，包括倒三角形注胶槽、封盖胶条和环氧胶泥层，所述倒三角形注胶槽开设在混凝土层的裂缝处，所述倒三角形注胶槽的顶角与裂缝连接，所述封盖胶条设置在倒三角形注胶槽上方并且粘贴固定在倒三角形注胶槽两侧的混凝土层上，所述封盖胶条外包裹有将封盖胶条密封在混凝土层上的环氧胶泥层，本实用新型能有效防止封缝过程中因胶泥操作不当而造成裂缝堵塞，形成畅通的胶液流注通道，提高注胶效率、保证修复质量，但是其通过环氧胶泥进行密封，开口较大，施工工作量大，且注浆料为胶，与混凝土之间的粘结性差，胶本身的收缩率高，经过一段时间的使用后会脱离，继续发生渗漏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种施工工作量小、防水效果好、施工方便的车库顶板渗漏治理结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车库顶板渗漏治理结构，包括在车库顶板上表面沿裂缝开设的沟槽，所述沟槽截面为矩形，所述沟槽的宽度为1.5-2.3mm，所述沟槽的深度值为2.8-3.5mm，所述沟槽内填充渗透结晶防水层，所述渗透结晶防水层延伸至裂缝内，车库顶板上表面位于沟槽外设置有上磨削带，在车库顶板上表面位于局部渗漏处开有向下的注浆孔，所述注浆孔处设置有注浆料，所述上磨削带、沟槽、注浆料上表面均涂覆渗透结晶防水涂料内层，所述渗透结晶防水涂料内层外涂覆有渗透结晶防水涂料外层。

进一步地，所述车库顶板下表面位于裂缝外设置有下磨削带，所述下磨削带下表面均涂覆渗透结晶防水涂料内层，所述渗透结晶防水涂料内层外涂覆有渗透结晶防水涂料外层。

进一步地，所述上磨削带和下磨削带的深度值均为1.5-2.3mm，所述上磨削带和下磨削带的宽度值均为10-14mm。

进一步地，所述沟槽的宽度为2mm，所述沟槽的深度值为3mm。

进一步地，所述注浆孔的孔径为1.5-2.3mm，所述注浆孔的深度值为12-15mm。

进一步地，所述渗透结晶防水涂料内层的宽度值为20-24mm，所述渗透结晶防水涂料外层的宽度值为20-24mm。

本实用新型的有益效果在于：沿裂缝开沟槽，沟槽的宽度为1.5-2.3mm，深度值为2.8-3.5mm，施工量小，由于裂缝的宽度值在0.5-0.8mm之间，在沟槽内注入渗透结晶防水砂浆能够渗透至裂缝内，形成渗透结晶防水层，渗透结晶防水砂浆与混凝土之间的结合性高，能够有效的避免剥离，达到长期防水的效果，设置磨削带，在磨削带处涂覆渗透结晶防水涂料内层和渗透结晶防水涂料外层，能够避免水进入沟槽内，保证防水效果，在局部渗漏处设置注浆孔及注浆料，能够方便的对局部渗漏进行修补，方便操作，施工量小。

附图说明

图1为实施例1剖面图示意图；

图2为实施例1俯视图示意图；

图3为图1中a处局部放大图示意图；

其中：1-车库顶板，2-裂缝，3-上磨削带，4-下磨削带，5-沟槽，6-注浆孔，7-渗透结晶防水涂料内层，8-渗透结晶防水涂料外层。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-3所示，一种车库顶板渗漏治理结构，包括在车库顶板1上表面沿裂缝2通过钢刷施工的上磨削带3，在车库顶板下表面沿裂缝通过钢刷施工的上磨削带4，上磨削带和下磨削带的深度值均为2mm，上磨削带和下磨削带的宽度值均为10mm，施工量小，能够去除混凝土表面的腐化层，保证渗透结晶防水层与混凝土之间的粘结效果，车库顶板上表面沿裂缝通过圆盘锯开有沟槽5，沟槽截面为矩形，沟槽的宽度为2mm，沟槽的深度值为3mm，由于裂缝的宽度值在0.5-0.8mm之间，在沟槽内注入渗透结晶防水砂浆能够渗透至裂缝内，形成渗透结晶防水层，渗透结晶防水砂浆与混凝土之间的结合性高，能够有效的避免剥离，达到长期防水的效果，沟槽内填充渗透结晶防水层，渗透结晶防水层延伸至裂缝内，在车库顶板上表面位于局部渗漏处开有向下的注浆孔6，注浆孔处填充有注浆料，注浆孔的孔径为2mm，注浆孔的深度值为12mm，能够注入充足的注浆，对局部渗漏处进行防水密封，上磨削带、沟槽、注浆料上表面均涂覆渗透结晶防水涂料内层7，渗透结晶防水涂料内层外涂覆有渗透结晶防水涂料外层8，下磨削带下表面均涂覆渗透结晶防水涂料内层，渗透结晶防水涂料内层外涂覆有渗透结晶防水涂料外层，渗透结晶防水涂料内层的宽度值为20mm，渗透结晶防水涂料外层的宽度值为20mm，能够避免水进入沟槽内，保证防水效果，尤其是渗透结晶防水涂料内层与渗透结晶防水层材质相同，相互之间结合防水性能得到提高，渗透结晶防水涂料外层能够有效的保护内层，同时能够加强防水效果。

本实施例的车库顶板渗漏治理结构施工步骤如下：

步骤一，将车库顶板上表面和下表面沿裂缝基面清理干净，结构层磨削去除2mm厚度，得到上磨削带和下磨削带；

步骤二，在上磨削带内沿裂缝开沟槽，沟槽的宽度为2mm，沟槽的深度值为3mm；

步骤三，在沟槽内填充抹平渗透结晶砂浆，具体为专利号为2015103391800公开的防水外墙材料，该渗透结晶涂料的强度可以达到40mpa，抗折达到10mpa，收缩率0.008%，可以承受高的弯曲强度，不会产生边界裂纹，而普通的渗透结晶强度低，收缩率大，同时抗折强度小，不能承受较大的抗折强度；

步骤四，24小时后,如果发现局部渗漏，在渗漏处开注浆孔，注浆孔的孔径为2mm，注浆孔的深度值为12mm，采用郑州赛诺建材有限公司的改性聚氨酯进行注浆堵漏；

步骤五，在上磨削带、沟槽、注浆料上表面以及下磨削带下表面涂覆专利号为2015103391800公开的防水外墙材料，得到渗透结晶防水涂料内层；

步骤六，6小时终凝后，在渗透结晶防水涂料内层外涂覆专利号为2015103391800公开的防水外墙材料，得到渗透结晶防水涂料外层，施工完成。

本实施例提供的车库顶板渗漏治理结构，可靠性效果已经得到大量的工程验证。

案例一

项目介绍:该项目位于吉林松原，地下车库顶板漏水，原来采用普通聚氨酯注浆，复漏率高，同时发现注浆的高的压力，把混凝土强度给破坏了，开发商担心结构会进一步破坏，于是中止了注浆堵漏，到处寻找不破坏结构的修缮方法，采用了实施例提供的车库顶板渗漏治理结构，该项目维修后至今，仍然没有渗漏发生。

案例二

项目介绍，兰州地铁站顶板漏水，采用聚氨酯和环氧树脂注浆，仍然渗水，无法正常交工，采用该方案进行治理，项目顺利交工，兰州东方红地铁站顶板大面积渗漏，上部已回填，采用环氧树脂和聚氨酯注浆堵漏，水到处乱窜,，经过多次考察论证，最后采用实施例提供的车库顶板渗漏治理结构，速度快，效果好。

案例三

项目介绍，北京一车库顶板大面积渗漏，原来采用聚氨酯注浆，复漏率高，反复修复5年，造成结构破坏。为避免渗漏问题，同时避免结构的进一步破坏，采用本实施例提供的车库顶板渗漏治理结构，进行治理。

本实施例提供的车库顶板渗漏治理结构，具有如下特点：

1.施工简单；

2.传统的注浆工序90%可以省去，不会再破坏结构；

3.一喷一涂，可靠性高，复漏率小，耐久性好；

4.适用范围广，既可适应南方，也可以适用北方。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。