一种新型带斜撑的全直桩高桩码头结构的制作方法

本实用新型涉及港口建设工程技术领域，尤其涉及一种水平承载力高、适用于浅基础的全直桩码头结构。

背景技术：

目前，常见的高桩码头结构主要有全直桩码头结构和带有叉桩的码头结构。全直桩码头结构水平刚度小，位移较大，而带有叉桩的高桩码头结构可以有效地抵抗码头水平力，减少结构使用期间的水平位移，结构受力合理。传统的码头结构往往适用于水位差较小的情况下，当码头水位差较大时，系靠设施一般需要采用多层结构，这就需要对传统结构进行改进。近年来，随着码头结构的研究不断深入，如何提高高桩码头的适用性，减少施工难度，降低工程造价显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种适用于大水位差情况下，可增加全直桩结构的水平刚度，减小结构总体水平向位移，降低工程建设难度和总体造价的的新型带斜撑的全直桩高桩码头结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种新型带斜撑的全直桩高桩码头结构，包括有上部结构和若干直桩，上部结构设置于直桩上，直桩作为上部结构的支撑结构，其特征在于：在直桩的上部设置有二层平台，二层平台位于上部结构的下方，两者在竖向之间具有间隔；在二层平台与上部结构之间设置有斜撑约束连接结构，斜撑约束连接结构包括有若干斜撑；斜撑的底端与二层平台连接固定，上端则与上部结构的底面或相邻直桩的上部连接固定，使斜撑形成倾斜的支撑约束结构；在上部结构及二层平台的临海侧设置有系靠结构。

进一步地，所述二层平台设置在临海侧的一排直桩上，并且二层平台位于设计低水位与设计高水位之间；所述斜撑从二层平台往岸侧方向倾斜设置。

进一步地，在二层平台与上部结构之间设置有立柱，形成用于分担一部分上部结构荷载的传递结构并构成完整的空间连接结构，并且立柱位于临海侧。

进一步地，所述斜撑的顶端与直桩的顶端一起与上部结构连接固定，而底端则连接于二层平台与直桩的夹角位置。通过斜撑可很好地将系靠结构所受内力传递给后方桩基，使整个码头受力更加均衡。

进一步地，系靠结构的上部与上部结构的临海侧固定，下部与二层平台的临海侧固定。二层平台在低水位情况下供船舶靠泊，通过斜撑将荷载传递到后方桩基上，可以保证结构的受力要求。同时，实现无论高水位还是低水位情况都能方便船舶停靠。

优选地，所述系靠结构为橡胶护舷。

优选地，所述斜撑采用混凝土或者钢结构，斜撑的顶部固定到上部结构中，能够配合直桩一起对上部结构形成更好的支撑；所述立柱采用混凝土结构。

优选地，所述直桩采用钢结构，所述上部结构采用混凝土结构或钢结构。

本实用新型通过设置二层平台，并通过斜撑将二层平台和上部结构浇筑连接，使前方系泊结构与后方桩基结构实现相连，以抵抗水平荷载，并且还能达到以下优点：1、能使结构受力更加合理，斜撑起到很好的传力作用，将系靠结构的荷载传递到后方桩基中，一定程度上增加了码头结构的水平刚度；2、不需要打斜桩，在有些土层较硬的地区施打斜桩难度大，传统的全直桩结构又很难满足结构受力及整体位移要求，而本实用新型提供的结构能很好地解决这个问题，克服了斜桩施打困难的难题；3、斜撑施工不影响其他主体结构施工，给项目工期加快进度创造了一定的有利条件。

附图说明

图1为本实用新型立面示意图。

图中，1为直桩，2为上部结构，3为二层平台，4为斜撑，5为立柱，6为橡胶护舷，7为泥面。

具体实施方式

下面结合附图通过具体实施例对本实用新型做进一步说明：

本实施例中，参照图1，所述新型带斜撑的全直桩高桩码头结构，包括有上部结构2和若干直桩1，上部结构2设置于直桩1上，直桩1作为上部结构2的支撑结构；在直桩1的上部设置有二层平台3，二层平台3位于上部结构2的下方，两者在竖向之间具有一段距离，比如3米；在二层平台3与上部结构2之间设置有斜撑约束连接结构，斜撑约束连接结构包括有若干斜撑4；斜撑4的底端与二层平台3连接固定，上端则与上部结构2的底面或相邻直桩1的上部连接固定，使斜撑4形成倾斜的支撑约束结构；在上部结构2及二层平台3的临海侧设置有系靠结构。

所述二层平台3设置在临海侧的一排直桩1上(当然也可以是两排)，并且二层平台3位于设计低水位与设计高水位之间；所述斜撑4从二层平台3往岸侧方向倾斜设置。

在二层平台3与上部结构2之间设置有立柱5，用于分担一部分上部结构2荷载的传递，并构成完整的空间连接结构，并且立柱5位于临海侧。

所述斜撑4的顶端与直桩1的顶端一起与上部结构2连接固定，而底端则连接于二层平台3与直桩1的夹角位置。通过斜撑4可很好地将系靠结构所受内力传递给后方桩基，使整个码头受力更加均衡。

系靠结构的上部与上部结构2的临海侧固定，下部与二层平台3的临海侧固定。二层平台3在低水位情况下供船舶靠泊，通过斜撑4将荷载传递到后方桩基上，可以保证结构的受力要求。同时，实现无论高水位还是低水位情况都能方便船舶停靠。

所述系靠结构为橡胶护舷6。

所述斜撑4采用混凝土或者钢结构，斜撑4的顶部固定到上部结构中，能够配合直桩1一起对上部结构形成更好的支撑；所述立柱5采用混凝土结构。

所述直桩1采用钢结构，其底端埋设于泥面7以下，所述上部结构2采用混凝土结构或钢结构。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定

本技术：
实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。

技术特征：

1.一种新型带斜撑的全直桩高桩码头结构，包括有上部结构和若干直桩，上部结构设置于直桩上，直桩作为上部结构的支撑结构，其特征在于：在直桩的上部设置有二层平台，二层平台位于上部结构的下方，两者在竖向之间具有间隔；在二层平台与上部结构之间设置有斜撑约束连接结构，斜撑约束连接结构包括有若干斜撑；斜撑的底端与二层平台连接固定，上端则与上部结构的底面或相邻直桩的上部连接固定，使斜撑形成倾斜的支撑约束结构；在上部结构及二层平台的临海侧设置有系靠结构。

2.根据权利要求1所述的新型带斜撑的全直桩高桩码头结构，其特征在于：所述二层平台设置在临海侧的一排直桩上，并且二层平台位于设计低水位与设计高水位之间；所述斜撑从二层平台往岸侧方向倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的新型带斜撑的全直桩高桩码头结构，其特征在于：在二层平台与上部结构之间设置有立柱，形成用于分担一部分上部结构荷载的传递结构并构成完整的空间连接结构，并且立柱位于临海侧。

4.根据权利要求3所述的新型带斜撑的全直桩高桩码头结构，其特征在于：所述斜撑的顶端与直桩的顶端一起与上部结构连接固定，而底端则连接于二层平台与直桩的夹角位置。

5.根据权利要求4所述的新型带斜撑的全直桩高桩码头结构，其特征在于：系靠结构的上部与上部结构的临海侧固定，下部与二层平台的临海侧固定。

6.根据权利要求5所述的新型带斜撑的全直桩高桩码头结构，其特征在于：所述系靠结构为橡胶护舷。

7.根据权利要求3所述的新型带斜撑的全直桩高桩码头结构，其特征在于：所述斜撑采用混凝土或者钢结构，斜撑的顶部固定到上部结构中；所述立柱采用混凝土结构。

8.根据权利要求1所述的新型带斜撑的全直桩高桩码头结构，其特征在于：所述直桩采用钢结构，所述上部结构采用混凝土结构或钢结构。

技术总结
本实用新型公开了一种新型带斜撑的全直桩高桩码头结构，包括有上部结构和若干直桩，上部结构设置于直桩上；在直桩的上部设有二层平台，二层平台位于上部结构的下方；在二层平台与上部结构之间设有若干斜撑；斜撑的底端与二层平台连接固定，上端则与上部结构的底面或相邻直桩的上部连接固定，使斜撑形成倾斜的支撑约束结构；在上部结构及二层平台的临海侧设置有系靠结构。本实用新型通过斜撑连接海侧直桩与后方桩基结构，增加了码头水平刚度，一定程度上可以抵抗水平荷载，能大量节省工程造价；而且通过斜撑能够将水平力传递到后方桩基，减少了前方构件的内力，使桩基受力分布更加合理。

技术研发人员：杨武;葛晓丹;吴国鑫;牟毅;赵凯;贝建忠;王馨
受保护的技术使用者：中交第四航务工程勘察设计院有限公司
技术研发日：2020.04.14
技术公布日：2020.11.13