一种邻近铁路桥墩的河道驳岸改造方法与流程

1.本发明涉及河道驳岸施工技术领域，尤其是一种邻近铁路桥墩的河道驳岸改造方法，主要应用于铁路桥墩附近的河流驳岸改造，也可应用于新建驳岸。


背景技术：

2.驳岸建于河流水体边缘和陆地交接处，用工程措施加固岸边使其稳固，以免遭到自然或人为因素破坏，驳岸可以增强河道防洪能力。在驳岸长期使用过程中，河道驳岸上的墙体会受到风化与河水侵蚀，河道驳岸墙体容易出现裂纹破坏。
3.铁路跨越河道时，当河道很宽时，为减小跨越河流的难度，桥墩往往设置在河流驳岸边缘，当驳岸使用时间较长出现破坏时，需要对邻近铁路桥墩附近的驳岸进行改造或重建。目前，较为常用的方法是：一是废弃既有挡墙再开挖新建挡墙。将河道边缘既有挡墙（浆砌片石或砖砌挡墙）拆除，用围堰或者枯水时，重新浇筑混凝土挡墙。如果开挖深度深，邻近铁路桥墩，基坑开挖会对既有桥墩产生影响，变形过大会影响铁路运营安全。
4.二是压缩河道断面新建挡墙。由于铁路桥墩限制，在河道内紧贴既有挡墙边缘重新建一道挡墙，此种方法要压缩河流断面，影响行洪能力。


技术实现要素：

5.本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种邻近铁路桥墩的河道驳岸改造方法，采用双排钻孔灌注桩替换既有的河道驳岸挡墙，在保证铁路桥墩安全的前提下，实现对已破坏的河道驳岸挡墙的改造，同时还可应用于新建驳岸。
6.本发明目的实现由以下技术方案完成：一种邻近铁路桥墩的河道驳岸改造方法，用于对河道的既有驳岸进行改造，所述既有驳岸邻近于铁路桥墩，所述铁路桥墩支承在其下方的铁路承台上，所述铁路承台支承在其下方的铁路桩基上，其特征在于：该改造方法包括以下步骤：分段拆除所述既有驳岸；沿顺驳岸方向，施工前、后双排钻孔灌注桩，该双排钻孔灌注桩在所述铁路承台的位置所设置的桩体支承在所述铁路承台上；施工冠梁将同排的各钻孔灌注桩连接构成整体，施工系梁将前、后双排钻孔灌注桩连接构成整体。
7.所述双排钻孔灌注桩包括承台上钻孔桩、驳岸前排钻孔桩和驳岸后排钻孔桩，所述承台上钻孔桩与所述驳岸前排钻孔桩同排邻水布置，其中所述承台上钻孔桩支承在所述铁路承台上，所述驳岸后排钻孔桩位于所述承台上钻孔桩和所述驳岸前排钻孔桩的后侧。
8.所述承台上钻孔桩、所述驳岸前排钻孔桩和所述驳岸后排钻孔桩施工采用钢护筒插入至河床底面以下进行防护浇筑钻孔桩钢筋混凝土。
9.在前排钻孔灌注桩的内侧施工止水帷幕。
10.所述止水帷幕采用搅拌桩、旋喷桩、水泥水玻璃双液注浆中的一种。
11.在前排钻孔灌注桩的外侧施工现浇面层。
12.所述现浇面层通过冠梁预留插筋钢筋、顺驳岸方向钢筋、钻孔桩植入钢筋形成钢筋骨架，在钢筋骨架处浇筑混凝土形成现浇面层，所述现浇面层的内侧表面为邻水表面。
13.所述现浇面层的底部标高低于河流最低水位线。
14.所述改造方法以所述铁路承台为界限采用分段施工，即以所述铁路承台的范围进行顺驳岸方向的一段改造时，两侧再分段改造，所述改造方法的改造范围超出铁路安全保护区范围。
15.本发明的优点是：通过采用双排钻孔灌注桩替换既有已破坏的河道驳岸挡墙，可以解决邻近铁路桥墩河道驳岸基础施工的问题，避免直接开挖深基坑影响铁路安全；安全可靠、施工方便、效果良好，具有良好的技术经济性、社会效益明显、应用前景广阔，具有很高的推广和使用价值。
附图说明
16.图1为本发明的平面图；图2为本发明顺驳岸方向的横断面图；图3为本发明中承台上钻孔桩位置处的横断面图；图4为本发明中驳岸前、后排钻孔桩位置处的横断面图；图5为本发明中邻水现浇面层的断面图。
具体实施方式
17.以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：如图1-5所示，图中标记1-17分别表示为：铁路桩基1、铁路承台2、铁路桥墩3、承台上钻孔桩4、驳岸前排钻孔桩5、驳岸后排钻孔桩6、冠梁7、系梁8、止水帷幕9、现浇面层10、河流驳岸边线11、地面线12、河底13、河流最低水位线14、冠梁预留插筋钢筋15、顺驳岸方向钢筋16、钻孔桩植入钢筋17。
18.实施例：本实施例中邻近铁路桥墩的河道驳岸改造方法，其主要用于实现对河道的既有驳岸进行改造，尤其是当河道驳岸的挡墙墙体发生破坏时；同时，也可直接应用于河道的新建驳岸施工之中。在本实施例中，如图1所示，河道驳岸邻近于铁路桥墩3，该铁路桥墩3支承在其下方的铁路承台2之上，而铁路承台2则支承在其下方的铁路桩基1上，该铁路桩基1为群桩基础。
19.具体而言，如图1至图5所示，本实施例中的改造方法包括如下步骤：1）对河道的既有驳岸进行分段拆除。
20.2）施工承台上钻孔桩4、驳岸前排钻孔桩5和驳岸后排钻孔桩6。
21.如图1和图2所示，承台上钻孔桩4和驳岸前排钻孔桩5沿河流驳岸边线11同排设置，两者的内侧均为邻水面。其中，承台上钻孔桩4的底面标高设置在铁路承台2的顶面，使该承台钻孔桩4支承在铁路承台2之上；在铁路承台2进入驳岸的范围内均设置为承台上钻孔桩4。驳岸前排钻孔桩5位于承台上钻孔桩4的两侧。后排钻孔桩6位于承台上钻孔桩4和驳
岸前排钻孔桩5的后侧，其远离河道一侧，并与承台上钻孔桩4和驳岸前排钻孔桩5以一定距离间隔并行布置。驳岸前排钻孔桩5和驳岸后排钻孔桩6的桩长、桩径根据防护深度、地质情况受力计算确定。
22.在本实施例中，承台上钻孔桩4、驳岸前排钻孔桩5、后排钻孔桩6从地面竖直向下钻孔施工，在施工中采用钢护筒插入至河底13以下进行防护，并在该钢护筒内浇筑钻孔桩钢筋混凝土。
23.3）施工驳岸前排钻孔桩5后的止水帷幕9。
24.如图4所示，止水帷幕9置在驳岸前排钻孔桩5的内侧，防止河水通过前排钻孔桩5之间的间隙冲刷驳岸后的土体。止水帷幕9可以采用搅拌桩、旋喷桩、水泥水玻璃双液注浆等方法止水，结合地质情况、施工机具情况选择，邻近铁路时止水帷幕尽量选用对土体低压力的施工方法，减少对铁路的影响。
25.4）用冠梁7、系梁8将已施工的钻孔桩连成整体。
26.如图1所示，通过一冠梁7将承台上钻孔桩4、驳岸前排钻孔桩5连接构成整体，同时也通过另一冠梁7将驳岸后排钻孔桩6连接构成整体。在前、后排的冠梁7之间通过系梁8连接构成整体，从而增强改造后的驳岸挡墙结构的稳定性。在本实施例中，冠梁7、系梁8顶面标高与驳岸顶的地面线12标高基本平齐。
27.5）施工现浇面层10。
28.如图5所示，现浇面层10通过冠梁预留插筋钢筋15、顺驳岸方向钢筋16、钻孔桩植入钢筋17形成钢筋骨架，而后在该钢筋骨架位置浇筑c30细石混凝土形成邻水表面；通过所预留的钢筋使现浇面层10可与冠梁7、承台上钻孔桩4、驳岸前排钻孔桩5连接构成整体，进而保证其结构强度。
29.在本实施例中，为满足美观需求，现浇面层10底部标高应低于河流最低水位线14一定距离，避免位于前排的承台上钻孔桩4和驳岸前排钻孔桩5外露。
30.6）按上述步骤实施其余分段，完成驳岸改造工程。
31.在本实施例中，驳岸改造如长度较长，可以分段实施，铁路承台2处设置一段施工，两侧再进行分段施工，改造范围建议应超出铁路安全保护区范围，以保证铁路桥墩3的安全。
32.本实施例在具体实施时：承台上钻孔桩4、驳岸前排钻孔桩5、后排钻孔桩6、冠梁7、系梁8均为钢筋混凝土结构。
33.虽然以上实施例已经参照附图对本发明目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本发明作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。