一种铺轨基地桥梁的设计及施工方法与流程

1.本发明涉及铁路桥梁技术领域，尤其是一种铺轨基地桥梁的设计及施工方法，主要应用于铁路工程铺轨基地处新建铁路桥梁，可供铺轨时临时使用，也可以兼顾永久使用。


背景技术：

2.铺轨基地是新建铁路存放道砟、道岔、长轨、轨枕、扣配件等设备设施的场所，铺轨基地内可以进行机车整备维修、调车作业、编组、装卸车等施工生产工作。铺轨基地一般设置在既有铁路车站附近，充分利用现有的运输通道、水源和电源开展施工期间大临施工工作。
3.一般情况下，铺轨基地都是选择在铁路路基车站附近，通过铺轨基地路基与新建铁路的路基衔接，铺设临时轨道，运输轨枕、扣配件、钢轨等至新建线路上。
4.当新建铁路全线均为桥梁时，铺轨基地无接新建铁路路基条件，铺轨基地线路要接入新建线路必须设置道岔。道岔是轨道的薄弱环节，按照轨道设计要求需要将道岔放到整体结构上，尽量减少不均匀沉降。一般有两种方法：一是新建整孔连续道岔梁，但是，施工时间较长、施工复杂、线路完成铺轨使命后道岔梁闲置，较为浪费，新建铁路桥梁的梁宽突变也影响景观。二是先铺设临时路基，完成铺轨后再拆除路基，但是，此方案拆除路基后再建设桥梁，施工时间较长，也不经济。


技术实现要素：

5.本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种铺轨基地桥梁的设计及施工方法，将铺轨线路接入新建铁路范围内的梁式桥改为框架桥，道岔放在框架桥上，框架桥与铺轨线路路基之间通过钢便梁连接；铺轨线路停用后，凿除新建铁路线路不再使用的部分框架，新建铁路线路下的框架按永久结构承担列车荷载，回收钢便梁，实现了永久结构与临时结构的衔接过渡。
6.本发明目的实现由以下技术方案完成：一种铺轨基地桥梁的设计及施工方法，用于实现铺轨线路与新建铁路线路之间的连接互通，其特征在于：将所述新建铁路线路在所述铺轨线路接入范围内的桥体设计为框架桥，所述框架桥用于衔接所述铺轨线路与所述新建铁路线路；将所述框架桥与所述铺轨线路的路基之间通过钢便梁连接，通过在框架桥上铺设临时轨道和道岔使所述铺轨线路与所述新建铁路线路之间连接互通；利用连接互通的所述铺轨线路与所述新建铁路线路对所述新建铁路线路进行线上作业；所述线上作业完成后，拆除所述框架桥上的临时轨道及道岔，凿除所述框架桥的部分桥体，剩余的框架桥桥体作为所述新建铁路线路的永久利用部分承担荷载，拆除回收所述钢便梁。
7.所述框架桥在接入范围内的桥体宽度不一，其桥宽自所述新建铁路线路至所述铺轨线路方向逐渐变宽，满足于铺设所述道岔的安装要求。
8.所述框架桥由若干框架桥体组成，各所述框架桥体的桥宽自所述新建铁路线路至所述铺轨线路方向逐渐变宽并满足于设置在上方的道岔的安装要求。
9.以所述框架桥的桥宽最小的部分作为永久利用结构的基准，凿除其余临时过渡部分的框架桥桥体。
10.所述永久利用部分和所述临时过渡部分之间通过沉降缝划分。
11.所述框架桥与所述新建铁路线路的新建桥台直接相接。
12.本发明的优点是：解决了铺轨基地线路直接接入新建铁路桥梁的难题。新建框架桥部分可以用于永久结构、钢便桥可回收利用，临时框架部分与永久框架部分形成整体结构，满足道岔变形及线路线间距变宽的要求，框架顶板厚度小的优势还可以减小接入线路的纵断面；施工方便、经济合理，效果良好，具有很高的推广和使用价值。
附图说明
13.图1为本发明的平面图；图2为本发明的立面图。
具体实施方式
14.以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：如图1-2所示，图中各标记1-15分别表示为：第一框架桥体1、第二框架桥体2、第三框架桥体3、第四框架桥体4、沉降缝5、钢便梁6、新建桥台7、新建桥墩8、简支箱梁9、既有铁路线路10、既有铁路路基边坡11、新建铺轨线路12、铺轨线路路基边坡13、新建铁路线路14、道岔15。
15.实施例：本实施例中铺轨基地桥梁的设计及施工方法用于实现铺轨线路与新建铁路线路之间的衔接，进一步便于实现对新建铁路线路的铺轨作业等线上作业。具体而言，如图1所示，既有铁路线路中心线10位于新建铁路线路14一侧，通过在既有铁路线路10处设置新建铺轨线路12以进行新建铁路线路14的铺轨作业。既有铁路线路10设有既有铁路路基边坡11，新建铺轨线路12设有铺轨线路路基边坡13。
16.结合图1和图2所示，本实施例中铺轨基地桥梁设计为新建铺轨线路12接入新建铁路线路14范围内的框架桥，其设置有第一框架桥体1、第二框架桥体2、第三框架桥体3、第四框架桥体4以及钢便梁6。第一框架桥体1、第二框架桥体2、第三框架桥体3、第四框架桥体4的桥体宽度不一且自新建铁路线路14至新建铺轨线路12方向各桥宽逐渐变大。在框架桥上方设置有道岔15，框架桥与新建铺轨线路12的路基之间通过钢便梁6连接。
17.如图1所示，第一框架桥体1为框架桥的四个框架桥体中桥宽最小的部分，其整体均为永久利用部分，而第二框架桥体2、第三框架桥体3以及第三框架桥体4均具有永久利用部分和临时过渡部分，在永久利用部分和临时过渡部分之间设置有沉降缝5。第二框架桥体2、第三框架桥体3以及第三框架桥体4的永久利用部分的宽度与第一框架桥体1的桥宽相同。在第二框架桥体2、第三框架桥体3以及第三框架桥体4上均通过设置沉降缝5对其永久
利用部分和临时过渡部分进行划分；当铺轨线路停用后，沿沉降缝5凿除新建铁路线路14不再使用的临时过渡部分，而新建铁路线路14下的永久利用部分则按永久结构承担列车荷载，同时回收钢便梁6，实现了永久结构与临时结构的衔接过渡。
18.在本实施例中，第一框架桥体1、第二框架桥体2、第三框架桥体3和第四框架桥体4均为钢筋混凝土结构，其宽度结合道岔15布置位置确定具体跨度，高度结合线路纵断面高度设置，垂直新建铁路线路14方向长度结合新建铺轨线路12与新建铁路线路14之间的线间距变化及道岔15的布置位置设置。框架桥与新建铁路线路14的新建桥台7直接相接。
19.如图1所示，钢便梁6一侧与第四框架桥体4相接，另一侧与铺轨线路12的路基相接，其基础可结合地质情况采用扩大基础或桩基础。钢便梁6可采用常用的d型便梁，跨度根据需要进行选择，结合路基高度及与新建铁路线路14的新建桥墩8的间距设置。新建铺轨线路12在停用后钢便梁6可回收利用。
20.如图2所示，新建铁路线路14架设在新建铁路桥梁上。该新建铁路桥梁包括新建桥台7、新建桥墩8和简支箱梁9，其中新建桥台7为钢筋混凝土矩形空心桥台，新建桥墩8为钢筋混凝土桥墩，简支箱梁9为常用的标准跨度预应力混凝土简支箱梁。
21.本实施例在施工时，包括如下步骤：1）现浇施工第一框架桥体1、第二框架桥体2、第三框架桥体3、第四框架桥体4和新建桥台7。
22.2）施工钢便梁6基础与框架桥及新建铺轨线路12的路基相接，吊装现场拼装钢便梁6。
23.3）在框架桥上铺设临时轨道及道岔15，临时列车便可通过本实施例中永临结合的铺轨基地桥梁自新建铺轨线路12进入到新建铁路线路14的新建铁路桥梁，完成铺轨等线上作业。此时，框架桥的各看框架桥体的永久利用部分和临时过渡部分用于整体承担新建铺轨线路12上临时列车的荷载。
24.4）铺轨作业完成后，拆除桥面上的临时轨道及道岔15，凿除沉降缝5以外的各框架桥体的临时过渡部分，并回收钢便梁6。
25.5）按照新建铁路桥梁标准，完成桥面系等剩余施工作业，完成施工，位于新建铁路线路14下的框架桥永久利用部分则作为永久结构承担列车荷载。
26.本实施例在具体实施时：第一框架桥体1、第二框架桥体2、第三框架桥体3和第四框架桥体4的宽度可选为8-16m。钢便梁6的跨度可选24m或16m。
27.除了本实施例中的分离式框架桥之外，也可设置整体式的框架桥，即将四孔连成整体并一起绑扎钢筋浇筑混凝土，该整体式的框架桥沿新建铁路方向长度及宽度根据铺轨临时道岔结构的长度及角度决定，但整体式框架桥因结构太长易产生裂缝，而本实施例中的分离式框架桥可避免该问题，且尽可能减小过渡时的桥宽，减少后期凿除。
28.除了本实施例中由四个框架桥体所构成的框架桥以外，在实际设计时，可根据实际的线路情况、跨度情况增减框架桥体的数量，例如形成由三个或五个框架桥体所构成的框架桥，多个框架桥的总长度需满足临时道岔布置的要求。
29.当框架桥体的永久结构框架宽度为12m左右时无需设置沉降缝5。
30.虽然以上实施例已经参照附图对本发明目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对
本发明作出各种改进和变换，故在此不一一赘述。